WASHINGTON - A kongresszus lépéseket tesz a pilóták képzésére, a képesítésekre és az órákra vonatkozó előírások szigorítására a regionális légitársaságokat érintő balesetekre reagálva, ideértve a februári New York-i államban történt balesetet, amely 50 ember életét vesztette.

A törvényalkotók a jelenlegi 250-ről 1,500-ra szeretnék emelni a légi pilótává váláshoz szükséges minimális repülési óraszámot, és a légi fuvarozóknak nagyobb hozzáférést kellene biztosítaniuk a felvételükön gondolkodó pilóták korábbi képzési nyilvántartásaihoz. Szintén fontolóra veszik azoknak a szabályoknak a felülvizsgálatát, amelyek meghatározzák, hogy a pilótáknak hány órára kell dolgozniuk pihenés előtt.

A kétpárti javaslatokat a ház törvényjavaslata tartalmazza, amelyet a házszállítási és infrastrukturális bizottság kulcsfontosságú tagjai szerdán terjesztettek elő. A bizottság várhatóan csütörtökön szavaz arról, hogy a törvényjavaslatot a teljes háznak megküldje cselekvésre.

"A törvényjavaslatunk átfogó erőfeszítés annak megerősítésére, hogy az egész világon tudjunk a repülésbiztonságról, hogy a jövőben javítsuk a biztonsági teljesítményt" - mondta Jerry Costello képviselő, D-Ill., A repülési albizottság elnöke.

A törvényjavaslat ösztönzője a Continental Connection 3407. számú járata volt, amely február 12-én zuhant le, amikor a Buffalo-Niagara Nemzetközi Repülőtéren készült leszállni, és mind a 49 fedélzeten tartózkodó embert, mind egy embert megölt egy lenti házban.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület májusi meghallgatásán tett vallomások szerint a repülés kapitánya és első tisztje számos kritikus hibát vétett a balesethez, valószínűleg azért, mert kimerültek vagy rosszul voltak. A járatot a Continental számára a Colgan Air Inc. (Manassas, Va.) Üzemeltette.

Az NTSB által közzétett dokumentumok szerint a 24 éves másodpilóta kevesebb, mint 16,000 XNUMX dollárt keresett az előző évben, ez volt az első éve, hogy a regionális légitársaságnál dolgozott. A baleset napján azt mondta, rosszul érzi magát, de nem akart kiszállni a járatból, mert fizetnie kell egy szállodai szobáért.

A járat kapitányának nem volt gyakorlati képzése a biztonsági felszerelés egyik kulcsfontosságú eleméről, amely kritikus szerepet játszott a repülés utolsó másodpercében. A pilótás képességeinek több tesztjén is megbukott, mielőtt Colganba érkezett.

Az elmúlt hat amerikai légitársaság-baleset mind a regionális légi fuvarozókat érintette, és a pilóták teljesítménye ezek közül három esetben tényező volt.

A törvényjavaslat egyéb rendelkezései:

_ Megkövetelheti a légitársaságoktól, hogy a fáradtsággal foglalkozó szakértők által már régóta szorgalmazott új megközelítést alkalmazzanak a pilóták ütemezésében. A légitársaságoknak figyelembe kellene venniük, hogy bizonyos típusú repülések - például a rövidebb, gyakrabban felszálló és leszálló járatok - fárasztóbbak, mint a többi repülési típus, és ennek megfelelően módosítják a menetrendeket.

_ Irányítsa a Nemzeti Tudományos Akadémiát, hogy tanulmányozza, hogyan járul hozzá a pilóták ingázása a fáradtsághoz, és négy hónap után adjon meg előzetes eredményeket a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak.

John Mica képviselő, az R-Fla., A törvényjavaslat társszponzora szerint a törvényjavaslat olyan rendelkezéseket tartalmaz, amelyeket mind a szakszervezetek, mind a légitársaságok elleneznek, „akik valószínűleg emelnek majd némi Káint emiatt”.

A számla HR 3371.