Az amerikai légitársaságok vezérigazgatói a Légiközlekedési Szövetség igazgatóságában örömmel töltik el, hogy Ray LaHood közlekedési miniszter a héten kijelentette, hogy a nemzeti légiforgalmi irányító rendszer modernizálása lesz a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal legfőbb prioritása – mondta Glenn Tilton, a United vezérigazgatója. A légitársaságok anyavállalata, az UAL Corp. és az iparági lobbicsoport jelenlegi elnöke.

Tilton úr egy pénteki légiközlekedési konferencián azonban azt is elmondta, hogy az iparágnak elege van a késésekből, amelyek sújtják a programot, amelynek célja a légiforgalmi irányító rendszer modernizálása a jelenlegiről műholdas alapú rendszerre való átállással. földi rendszer. Idézte John D. Rockefeller szenátort (D., WV), aki a közelmúltban azt vallotta, hogy a késések miatt elveszti türelmét, és azt mondta, hogy az ATA egyetért. Mind Rockefeller, mind Bryon Dorgan szenátor (D., ND) „arról beszélt, hogy sürgősen előre kell lépni, hogy az Egyesült Államokat megelőzzük Mongóliával az ATC-rendszerek rangsorában” – mondta Tilton úr.

A United vezérigazgatója szerint a légi közlekedési késések évi 40 milliárd dollárjába kerülnek az amerikai vállalkozásoknak, az utasoknak és a szállítmányozóknak. A jelenlegi rendszer, amely ma már alig bír megbirkózni a légi forgalom mértékével az égbolton, csak a Unitednek évi 600 millió dollárjába kerül – számol a cég. Az új ATC rendszerrel javulna a biztonság, a légitársaságok pontosabbá válnának, kevesebb üzemanyagot égetnének el, és csökkenne a szén-dioxid-kibocsátás – mondta Tilton úr.

A légitársaságok lelkesedéssel fogadták, hogy az Obama-adminisztráció szövetségi ösztönző beruházásokat alkalmaz az infrastruktúra javítására és a gazdasági fellendülés elősegítésére. „Bár logikus, hogy a projekteknek „lapátra készen” kell lenniük ahhoz, hogy 2009-ben elősegítsék ezeket az erőfeszítéseket, a „következő generációnak” kell lenniük, hogy fenntartsák a jövőbeli növekedést az elkövetkező években” – mondta Tilton úr. „Akkor miért szerepel a gyorsvasút az ösztönző csomagban mintegy 9 milliárd dollárért, a következő generáció esetében pedig miért nulla?”

Egy interjúban Mr. Tilton azt mondta, nem tudja, hogy a projekt miért nem szerepelt az ösztönző csomagban. "Talán az FAA adminisztrátor távolléte miatt a projekt ügyvéd nélkül maradt" - mondta. „Ha lenne egy második ösztönző csomag, én és az ATA igazgatótanács meggyőző érvelést tennénk a következő generáció felvétele mellett.”

Amikor a Fehér Ház kinevez egy új FAA-adminisztrátort, ami hamarosan várható, az új FAA-főnöknek meg kell próbálnia előrehozni az ATC-rendszer ütemtervét, és „előre kell terelnie az előnyöket” – mondta Tilton úr. „Mit tehetünk azonnal a ma elérhető technológiával?” Inkább most-gen legyen, mint next-gen.”