Újdelhi – A belföldi légitársaságok több mint 2,000 heti járatot töröltek júliusban, ami közel egyötödét üzemeltetik, fokozva erőfeszítéseiket a rekordmagas repülőgép-üzemanyagárakból és a csökkenő utasszámból eredő veszteségek megfékezésére.
Az idei csökkenő utaskereslet – a megemelkedett légi viteldíjak következménye – kapacitáscsökkentésre kényszerítette a légitársaságokat. Mivel a légitársaságok a nyereség rovására törekedtek a piaci részesedésre, az iparág 33-ben közel 2007%-kal, egy évvel korábban pedig 41%-kal nőtt.
Az idei első félévben szerény, 7.5%-os növekedést mutatott az utasok száma az egy évvel korábbihoz képest. A kereslet júniusban, az utolsó hónapban, amelyre vonatkozóan közölték az adatokat, négy év után először 3.8%-kal csökkent.
A polgári légiközlekedési minisztérium által összeállított adatok szerint a márciusban az idei nyári hónapokra jóváhagyott heti 10,922 8,778 belföldi indulásról a légitársaságok júliusban 2,144-ra – vagyis XNUMX törlésre – csökkentették a járatokat.
A repülési jogokat minden szezonban a légiközlekedési szabályozó hatóság, a Polgári Repülési Főigazgatóság vagy a DGCA adja. A járatok nyári menetrendje minden év március utolsó vasárnapjától kezdődik és október utolsó szombatjáig tart; a téli menetrend október utolsó vasárnapjáig van érvényben, és március utolsó szombatjáig tart.
„Alapvetően 2005-ig nyúltunk vissza (a járatok számát tekintve)” – mondta a polgári légiközlekedési minisztérium egyik vezető tisztviselője, aki nem kívánta magát azonosítani, utalva a légitársaságok által keresett járatok csökkentésére. A tisztviselő emlékeztetett arra, hogy tavalyig a légitársaságok intenzív versenyben voltak a kulcsfontosságú útvonalakon a résidőkért, miközben benyújtották a nyári és téli menetrendet.
A járatok számának csökkentése segít a légitársaságoknak csökkenteni a becslések szerint mintegy 25%-os túlkínálatot a piacon, és kevesebb, szinte üres járatot repülni.
A Mint által áttekintett légügyi minisztériumi adatok azt mutatják, hogy a legtöbb járatcsökkentést a kisebb légitársasági csoportok hajtották végre.
LENYOMOTT SZÁRNYAK
A három fő légitársasági csoport – állami tulajdonú National Aviation Co. of India Ltd, amely az Air Indiát üzemelteti; A Jet Airways (India) Ltd és fapados egysége, a JetLite; A Kingfisher Airlines Ltd., amely egyesül a fapados Simplifly Deccan légitársasággal, 909 heti járatot csökkentett. Ezek a cégek irányították a piac 72.6%-át a repült utasok számában mérve.
A Jet Airways azt mondta, hogy látta az utasok lassulását, és eltervezte.
„Minden légitársaság keresi a kapacitás csökkentését és a legveszteségesebb járatok kiszállítását. De szerencsénk van, hogy már tavaly úgy döntöttünk, hogy nagyon óvatosan terjeszkedünk. Tehát a flottánk mérete stabil, vagy egyes bérleti szerződések lejárnak” – mondta Wolfgang Prock-Schauer, a Jet Airways vezérigazgatója.
A karbantartási ellenőrzéseket és a festési munkákat az ütemezés előtt elvégzik a földelt repülőgépeken, hogy felkészítsék őket a következő csúcsszezonra – tette hozzá Prock-Schauer. A légitársaságok utasülései iránti kereslet októbertől januárig növekszik, csúcspontja a Diwali és a karácsonyi ünnepi szezon környékén.
Saroj K. Datta, a Jet Airways ügyvezető igazgatója elmondta, hogy légitársasága is fontolóra veszi néhány földelt repülőgépek bérbeadását más fuvarozóknak. De szerinte a lízing lesz az utolsó lehetőség, míg a fő hangsúly a repülőgépek karbantartásán és az alternatív hasznosításon lesz.
A kisebb légitársaságok, mint a SpiceJet Ltd. által üzemeltetett SpiceJet, az InterGlobe Aviation Pvt. Ltd. által üzemeltetett IndiGo, GoAir India Pvt. Ltd. által üzemeltetett GoAir és a regionális tevékenységet folytatók, mint például a Paramount Airways Pvt. Ltd. és az MDLR Airlines Pvt. Ltd. heti 1,235 járatot vont vissza az általuk repült útvonalakról. Ezek a légitársaságok az utaspiac 27.4%-át adják.
A főként délen működő Paramount Airways heti 391 járatát csökkentette. Ez annak ellenére történt, hogy a teljes üzleti osztályú légitársaságként tervezett légitársaság a fapados riválisoknál magasabb viteldíjakat ír elő, ami lehetővé teszi számára, hogy ellensúlyozza az emelkedő üzemanyagárakat, amelyek akár 60%-át is kitevő a légitársaság működési költségeinek.
Az öt kisebb, brazil gyártmányú Embraer repülőgépből álló flottának köszönhetően a légitársaság mindössze 4%-ot fizet üzemanyagadóként, szemben a társaival, amelyek akár 30%-ot is fizetnek, államonként eltérően. A 40 tonnánál kisebb tömegű vagy 80 ülőhellyel nem rendelkező repülőgépek a kormány szabályai szerint alacsonyabb üzemanyagadót írnak elő.
A Chennai légitársaság ügyvezető igazgatója, M. Thiagarajan cáfolta, hogy a légitársaság a veszteségek csökkentése érdekében törölte volna járatait. Hangsúlyozta, hogy a csökkentés oka az volt, hogy a légitársaságnak „egymás után két repülőgépünket súlyos karbantartási ellenőrzésre kellett küldenie”.
Az IndiGo fapados légitársaság úgy érzi, hogy a kapacitáscsökkentés a piac által vezérelt.
„Ebben nincs semmi meglepő” – mondta Bruce Ashby, az IndiGo vezérigazgatója. „Mindig megtörténik, amikor az üzemanyagárak emelkednek, és/vagy amikor a kapacitásnövekedés lelassul vagy megfordul. És igen, ez még egy darabig folytatódni fog. A közelmúltban a piacról kivont befogadóképesség/ülések valószínűleg egy ideig nem jönnek vissza a piacra.”
A légitársaság jelenleg közel 665 heti járatot repül, ami a július 720-a előtti 20-hoz képest, amikor alkalmazta az új „időközi menetrend-módosítást”.
A csökkentett járatválaszték magasabb repülőjegy-árakat eredményez az utasok számára mind a kiemelt ágazatokban, mint például Mumbai-Delhi, mind a legkevésbé kiszolgált útvonalakon, mint például a Delhi-Kulu.
Valószínűleg nem esnek a repülőjegyek, még akkor sem, ha a repülési üzemanyagárak kismértékben csökkennek.
„Nem hiszem, hogy ez változni fog” – mondta Samyukth Sridharan, a SpiceJet fapados légitársaság kereskedelmi igazgatója, „kivéve, ha jelentősen csökken az üzemanyag, és a légitársaságok az alul-visszanyerésből a túlzott felépülésbe lépnek”.
És ahogy a légitársaságok felkészülnek a légi közlekedési csúcsszezonra, és új téli repülési menetrendet adnak be, nem fog nagyot ugrani a járatok száma.
„Nagyobb légitársaság leszünk, mint 2007 telén” – így fogalmazza meg tervezett növekedését az IndiGo's Ashby. "De ez semmiben sem lesz gyökeresen más."
