A múlt hónapban a New York-i Hudson folyón leszállás miatt üdvözölt pilóta azt mondta, hogy az amerikai légitársaság költségcsökkentése veszélyeztetheti az utasok biztonságát és a fuvarozók által bérelt repülők minőségét.
„Aggódom, hogy a légitársaság-pilóta szakma nem tudja továbbra is a legjobbakat és a legokosabbakat vonzani” – mondta Chesley B. „Sully” Sullenberger III, a US Airways Group Inc. kapitánya a mai vallomásban a törvényhozóknak.
A légitársaságok feldarabolták a munkahelyeket, hogy megbirkózzanak a recesszió alatt az utazási kereslet csökkenésével, és Sullenberger elmondta, hogy fizetését az elmúlt években 40 százalékkal csökkentették. A január 15-i árokásás, amelyben a gép fedélzetén tartózkodók mindegyike életben maradt, azt mutatja, hogy szükség van a kiképzésre és a tapasztalatra, hogy a csökkentések erodálódhatnak, mondta Sullenberger.
"Negatív következményekkel járhat a repülő közönségre és hazánkra nézve", ha a gépeket kevésbé tapasztalt és "nem kellően megbecsült" pilóták vezetik - mondta.
„Hazánk hivatásos légitársaság pilótáinak jelenlegi tapasztalata és készségei olyan évekkel ezelőtti befektetésekből származnak, amikor ambiciózus, tehetséges embereket tudtunk vonzani, akik ma gyakran keresnek jövedelmező szakmai karriert” – mondta Sullenberger.
Sullenberger és a legénység elmesélte a leszállást a kongresszusnak, akárcsak Patrick Harten, a New York-i LaGuardia repülőtérről indulókat irányító légiforgalmi irányító, amikor a gép lezuhant.
A képzés fontossága
Harten azt mondta, hogy azt hitte, hogy a repülőgép és utasai elvesztek, amikor Sullenberger bejelentette, hogy megkísérli a vízi leszállást.
„Az emberek nem élik túl a Hudson folyón történt partraszállást” – mondta Harten. „Ebben a pillanatban azt hittem, hogy én leszek az utolsó ember, aki élve beszél valakivel azon a gépen.”
A US Airways 155 embert szállító repülőgépe felszállás után megszakadt. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület ebben a hónapban közölte, hogy mindkét hajtóműben kanadai liba maradványokat találtak, ami alátámasztja a pilóták kijelentését, miszerint a gép madaraknak ütközött. Steven Chealander, az NTSB tagja azt mondta, hogy az ügynökség soha nem tudja, hány madárra sújtott a gép.
"Ez az incidens jól mutatja a képzés és a felkészülés fontosságát" - mondta Jerry Costello, a House Aviation Albizottságának elnöke, Illinois demokrata párti képviselője. Costello és a testület többi tagja dicsérte a legénységet a Hudson elleni akcióért.
A légitársaság webhelye szerint az 58 éves Sullenberger 1980 óta dolgozik az arizonai székhelyű US Airways Tempe-nél. A légierő egykori vadászpilótája.
„Ön a repülés legjavát képviseli” – mondta James Oberstar, a képviselőház szállítási bizottságának elnöke és egy minnesotai demokrata. – Lindbergh büszke lenne rád.
Fizetéscsökkentés
A US Airways 11-ben csődöt jelentett a 2002. fejezet szerint, és 2003-ban kilépett a bírósági védelem alól. 2004 szeptemberében másodszor is csődöt jelentett, és 2005 szeptemberében jelent meg az America West Holdings Corp.-val való egyesülése révén.
A US Airways 2005-ben, mielőtt kilépett volna a csődből, megszüntette nyugdíjprogramjait, és a Pension Benefit Guaranty Corp. lett a tervek vagyonkezelője. A légitársaság évente több mint 1.1 milliárd dollárnyi állás-, bér- és juttatási csökkentést biztosított a szakszervezeteitől, miközben csődbe ment.
„A fizetésemet 40 százalékkal csökkentették” – mondta Sullenberger. "A nyugdíjamat, mint a legtöbb légitársaság nyugdíját, megszüntették, és egy PBGC-garancia váltotta fel, amelynek értéke csak dollár fillér."
Pilóta bevételek
Az airlinepilotcentral.com szerint egy Airbus SAS A320-as repülőgépet vezető US Airways kapitánya óránként legalább 125 dollár alapbért keres, és legalább 72 órát repül havonta, havi 9,000 dollárért. . Egy 12 éves első tiszt ugyanazon a repülőgépen óránként 85 dollárt, azaz havonta 6,120 dollárt keres. A nagyobb repülőgépeket nemzetközi útvonalakon repülő pilóták magasabb fizetést kapnak.
A 9 legnagyobb amerikai légi fuvarozó tavaly 460 repülőgépet telepített, és 26,000 72 embert szüntett meg, mivel az olajárak rekordszintre emelkedtek. A kőolajból finomított repülőgép-üzemanyag ára 2009 százalékot zuhant a júliusi csúcs óta, ami arra sarkallja az elemzők becslését, hogy a XNUMX-es kollektív profit lesz az iparág első recessziós időszakában.
A Közlekedési Minisztérium egykori főfelügyelője külön kijelentette, hogy az Egyesült Államok szabályozói „bürokratikus tehetetlenséget” mutattak, amikor nem hajtották végre a repülésbiztonsági ajánlásokat, beleértve a turbólégcsavarokra és a jegesedésre vonatkozó ajánlásokat is.
Mary Schiavo, aki jelenleg a biztonsági ügyvédek egy csoportjának ügyvédje, akik azt tervezik, hogy pert indítanak a minisztérium Szövetségi Légiközlekedési Hivatala ellen, azt mondta, hogy a szabályozó hatóságok elakadtak azon intézkedések meghozatalában, amelyek segíthettek volna megelőzni a baleseteket. A kritika, amelyet az ügynökség vitat, alig két héttel azután hangzik el, hogy a Pinnacle Airlines Corp. repülőgépe jeges körülmények között lezuhant Buffalo (New York állam) közelében, és 50 ember halálát okozta.
Schiavo tegnap közölte, hogy azt a keresetet, amely arra irányul, hogy az FAA-t arra kötelezzék, hogy tegyen lépéseket a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács ajánlásai szerint, ma benyújtják a washingtoni szövetségi bíróságon.
