A légitársaságok szakértője szerint itt az ideje egy új fapados korszaknak az amerikai légi közlekedésben

Az amerikai légitársaságok számára kétségbeejtő idők járnak, és a régi fuvarozók kétségbeesett lényekként viselkednek, csökkentik a kapacitást és bezárják a csomópontokat. „Minden hiábavaló” – mondta Raphael Bejar, a légitársaságok szakértője és az Airsavings vezérigazgatója. „Évek túl későn vannak, és dollármilliók túl kevés.”

A romló piaci feltételekkel és a felduzzadt költségekkel való lépésért küzdő amerikai légi fuvarozók költségcsökkentést és díjemelést alkalmaznak, így a légi közlekedés túlzott terhét a fogyasztókra hárítják. „Meglepett, hogy ilyen sok időbe telt, amíg az amerikai légitársaságok felismerték, hogy modelljük elromlott” – mondta Bejar, a fapados légitársaságok modelljének egyik legszókimondóbb európai támogatója.

Ezek az intézkedések ésszerű gazdasági reakcióknak tűnhetnek – a költségek emelkednek, az árak is. De ez az indoklás egy hibás előfeltevésre épül – mondta Bejar – az örökölt hordozó üzleti modell felsőbbrendűségére. Egyesek még a fapados légitársaságokat is kifogásolják, mint például az AMR vezérigazgatója, Gerard Arpey, aki azt mondja: „Az iparágnak megsérült, hogy egyes légitársaságok gyorsabban növekedtek, mint ahogy azt a feltételek indokolták. Ez a hatás a közelmúlt gazdasági trendjei és a megugró üzemanyagárak fényében tovább romlott.” Bejar szerint az amerikai repülõgépek kifogytak az együttérzésükbõl a szállítók iránt, akikhez egykor hűségesek voltak.

Amerikaiak milliói azonban nem ismerik a fapados légitársaságok kultúráját, amely egy évtizede fejlődik a tavakon. Azt kell mondani, hogy Bejar; itt az ideje, hogy az amerikai utazók alternatívát keressenek a légi utazási lehetőségek katasztrofális állapota helyett az alacsony költségű utazások követelésével. Cége bevételi stratégiákat dolgoz ki a fapados légitársaságok számára, a repülés „nem sallangszerű” megközelítésével. Ajánlja fel az alapokat – a biztonságot és az ülést alacsony áron –, és hagyja, hogy az ügyfelek fizessenek minden mást, és ez eddig jól működött. A fapados légitársaságok Európában 25%-kal, az Egyesült Államokban pedig 15-20%-kal túlnőttek a régi fuvarozókon.

Ahogy az amerikai fuvarozók továbbra is elidegenítik az ügyfeleket a díjemelésekkel, eljön az a pont, amikor a fogyasztók csípnek. „Hányszor emelhetik a légitársaságok a poggyászdíjakat, hogy lépést tarthassanak a növekvő költségekkel – 20-30-szor? Idén már 12 díjemelés történt, és hamarosan visszacsapás is lesz. Az itteni piac más terméket keres, mint amit a hagyatékok kínálnak” – mondta Bejar. Úgy érzi, az amerikai repülők készen állnak egy új korszakra a légi közlekedésben.

Bejar szerint az Egyesült Államok régi fuvarozói figyelmen kívül hagyták a fapados légitársaságok sikerének egyik kulcsfontosságú szempontját – a járulékos bevételeket. A sikeres LCC-k, mint például a Southwest és a JetBlue, a könnyed légi közlekedést személyre szabható élménnyé alakították, és növekedéssel és nyereségességgel jutalmazták őket. Gyorsan reagáltak az alacsony árak iránti fogyasztói igényekre, miközben olyan mechanizmusokat vezettek be, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy maguk határozzák meg prioritásaikat. Lecsupaszították a repülést annak elemi magjáig, és minden töredéket visszaadtak készséges vásárlóknak. Ha a hagyatékot túl akarják élni, gyorsan hasonló stratégiát kell alkalmazniuk.

A fapados légitársaság a jövő – mondta Bejar. Noha ez sokkoló lehet több millió amerikai utas számára, akik hozzászoktak az old school repüléshez, és annak ellenére, hogy '08 hátralévő részében kevésbé agresszív növekedés tapasztalható, a fapados modell, amelyet kétségtelenül lemásolnak majd az örökölt fuvarozók, az egyetlen út előre.