A légitársaság főnökei megdöntötték a Heathrow harmadik kifutópályájának selejtezéséről szóló döntést

A légitársaság főnökei arra figyelmeztettek, hogy „a csirkék hazajönnek megszállni” a „könnyű, populista döntés” után, miszerint a Heathrow harmadik kifutópályáját megszüntették, miközben a brit légiközlekedési ágazat az eddigi leghangosabb felhívást intézte a koalícióhoz, hogy fejtse ki a repülőtér-bővítési stratégiáját. .

Szakszervezeti és üzleti vezetők hétfőn csatlakoztak az International Airlines Group, a Virgin, a Heathrow és a manchesteri repülőtér főnökeihez, hogy követeljék, hogy a légi közlekedésről szóló küszöbön álló konzultáció „ne legyen ürügy a további késedelemre”. Szerintük az évek óta tartó határozatlanság azt jelentette, hogy Nagy-Britannia „a lehető legrosszabbkor esik le, mint gazdasági nagyhatalom”.

Willie Walsh, a British Airways tulajdonosának, az IAG-nak a vezérigazgatója szerint a politikusok dönthetnek úgy, hogy „örülünk ott, ahol vagyunk – a negyeddöntőben –, vagy dönthetünk úgy, hogy győztesek leszünk. Azt mondtuk ebben az országban, hogy nincs ambíciónk, és ez az üzenet eljutott az egész világon.” Szerinte az iparág „egy fillért sem kér az adófizetőktől, csak azért, hogy a kormány félreálljon”.

Míg a csoport – közösen az Aviation Foundation néven beszélve – azt mondta, hogy „minden lehetőséget” meg kell fontolni, a legtöbben azt jelezték, hogy a Heathrow bővítését részesítik előnyben, mint megoldást. Kimondta, hogy a sikeres konzultációnak gyorsnak, világosnak és tárgyilagosnak kell lennie, miközben pártközi konszenzust kell elérni.

Steve Ridgway, a Virgin Atlantic főnöke szerint a harmadik leszállópálya blokkolása miatt Nagy-Britannia elveszíti a lehetőségeket és az üzletet, amikor a legkevésbé engedheti meg magának. „Akkoriban könnyű és populista döntés volt, most pedig hazajönnek a csirkék peckelni. Nem hamisíthatják tovább. Ha ez fájdalmas beszélgetéseket jelent a Heathrow-ról, akkor tegyük meg, mert a gazdasági jövő meglehetősen kemény. Külföldi versenyzőink biztosan szeretik az Egyesült Királyság tétlenségét.”

Brendan Barber, a TUC főtitkára azt mondta: "Nem láttam hiteles alternatívát a harmadik kifutópályára, és égetően szükségünk van a délkeleti többletrepülési kapacitásra."

John Longworth, a Brit Kereskedelmi Kamara főigazgatója kijelentette, hogy a kormánynak "rövid távú politikai megfontolások miatt fel kell hagynia a légiközlekedéssel kapcsolatos lábujjhegyen".

A koalíció várhatóan júliusban közzéteszi a légiközlekedési keretrendszert, és konzultációt indít a „csomópont-kapacitásról”, amelynek során megvizsgálják, hogy Nagy-Britanniának szüksége van-e nagyobb repülőterekre az utasok átszállításához és a hosszú távú útvonalak fenntartásához. Walsh megismételte azt a fenyegetést, hogy bojkottál minden olyan konzultációt, amely kizárja a Heathrow bővítését, mondván, hogy ez „vicc” és „értelmetlen” lenne.

Colin Matthews, a BAA, a Heathrow tulajdonosainak vezérigazgatója hangsúlyozta: „Egy új kifutópálya egy olyan repülőtéren, amely nem csomópont, nem egyenlő a többletközponti kapacitással.”

Más repülőterek főnökei azonban – bár látszólag a Repülési Alapítvány beszélt velük – elhatárolták magukat az érveitől.

Stewart Wingate, a Gatwick repülőtér vezérigazgatója elmondta, hogy a legtöbb légi utas „pontról pontra” utazott, és az „összeköthetőség” volt a fő kérdés. „Lehetőség van torkolati repülőteret szállítani? Valószínűtlen. Tekintettel a Heathrow körüli népsűrűségre, ez problémássá teszi [egy harmadik kifutópálya] szállítását. Stansted, Gatwick és más lehetőségek sokkal teljesíthetőbbnek tűnnek.”

Azt mondta, hogy az olyan új repülőgépek, mint a Dreamliner és az A380, kevesebb utassal életképessé teszik a hosszú távú, pont-pont útvonalakat a feltörekvő piacokra, hozzátéve, hogy Gatwick már több célállomást szolgált ki, mint a Heathrow. A Gatwick – amely tegnap 8.6%-os forgalomnövekedésről számolt be, és további befektetést ígért, mivel a mögöttes bevétel 16.9%-kal 221.5 millió fontra ugrott – újjáéleszti a 2020 után épülő második kifutópályára vonatkozó javaslatokat, amely megduplázná jelenlegi, 35 milliós utaskapacitását. Egy év.

Az Aviation Foundation javaslataira vonatkozó kérdésre Wingate azt mondta: „A [közlekedési osztályra] összpontosítok, és arra, amit mondanak – ez itt az igazi vezető.”

A saját kifutópályáját bővítő birminghami repülőtér szintén nem értett egyet, mondván, hogy a „központi” modellt „kiegyensúlyozott, nemzeti” légiközlekedési stratégiára kell cserélni. Paul Kehoe, a vezérigazgató szerint a kormánynak „határt kell húznia a régimódi ipari gondolkodásmód alá. Ideje felismerni, hogy az Egyesült Királyság repülése számára egynél több megoldás létezik.”

Eközben a környezetvédő csoportok óva intettek attól a „mítosztól”, hogy a harmadik kifutópálya vagy bővítés elengedhetetlen az Egyesült Királyság gazdasága számára. A Heathrow repülési útvonala alatt lakókat képviselő Hacan elmondta, hogy a repülőtér hetente több induló járatot indít a legfontosabb globális üzleti központokba, mint két legközelebbi riválisa, Párizs és Frankfurt együttvéve.

A Föld Barátai azt mondták: „Nem kell új repülőtereket vagy kifutópályákat építenünk délkeleten… A nagyobb légkapacitás megteremtése több szennyezést, több nyomorúságot okoz a helyi közösségeknek, és sokkal nehezebbé teszi az éghajlatváltozás elleni küzdelmet.”