Az Airbus SE (tőzsdei szimbólum: AIR) a 1. június 30-án véget ért félév (H2020) konszolidált pénzügyi eredményeiről számolt be.

"A COVID-19 járvány pénzügyi helyzetünkre gyakorolt hatása most már a második negyedévben nagyon jól látható, a H1 kereskedelmi repülőgépek szállítása felére csökkent az egy évvel ezelőttihez képest" - mondta Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója. „Kalibráltuk az üzletet, hogy ipari alapon megfeleljen az új piaci környezetnek, és az ellátási lánc most az új tervnek megfelelően működik. Az a célunk, hogy ne fogyasszunk készpénzt az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt 2 második felében. Nehéz helyzetben vagyunk, bizonytalanság előtt állunk, de a meghozott döntéseinkkel úgy gondoljuk, hogy megfelelő helyzetben vagyunk ahhoz, hogy eligazodjunk ezekben a kihívásokkal teli időkben iparunkban. "

A nettó kereskedelmi repülőgép-megrendelések összesen 298 (1 első félév: 2019 repülőgép) voltak, ebből 88 repülőgép a második negyedévben, a rendelésállomány 8 kereskedelmi repülőgépet tartalmazott 2. június 7,584-án. Az Airbus Helicopters 30 nettó megrendelést (2020 I. félév: 75 darab) foglalt le, ebből 1 H2019s, 123 Super Puma és 3 H145 csak a második negyed során. Az Airbus Defense és az Űr megrendelések száma 1 milliárd euróra nőtt.

Összevont bevételek 18.9 milliárd euróra csökkent (1 első féléve: 2019 milliárd euró), amelyet a nehéz piaci környezet hajtott végre, amely a kereskedelmi repülőgép-üzletet mintegy 30.9% -kal kevesebb szállítással érte el éves összehasonlításban. Ezt részben ellensúlyozta a kedvezőbb devizaárfolyamok. Összesen 50 kereskedelmi repülőgépet szállítottak (H196 1: 2019 repülőgép), amelyekből 389 A11, 220 A157 Family, 320 A5 és 330 A23 repülőgép található. Az Airbus helikopterek stabil bevételekről számoltak be, ami 350 egység (104 első félév: 1 darab) alacsonyabb szállítását tükrözi, amelyet részben magasabb szolgáltatások kompenzáltak. Az Airbus Defense és az Űr bevételeit befolyásolta az alacsonyabb volumen és a keverék, különösen az Űrrendszerekben, valamint egyes programok késése, amelyeket a COVID-2019 helyzet okozott.

Összevont EBIT kiigazítva - egy alternatíva teljesítménymutató és kulcsmutató, amely rögzíti az alapul szolgáló üzleti fedezetet, kizárva a programokkal kapcsolatos céltartalék mozgásából eredő jelentős költségeket vagy nyereséget, a szerkezetátalakítási vagy devizahatásokat, valamint a vállalkozások elidegenítéséből és megszerzéséből származó tőkenyereséget / veszteséget
-945 millió euró (1 első féléve: 2019 2,529 millió euró).

Az Airbus üzemi eredménye -1,307 millió eurót módosított (1 első féléve: 2019 millió euró)⁽¹⁾) elsősorban a csökkentett kereskedelmi repülőgép-szállításokat és az alacsonyabb költséghatékonyságot tükrözte. Lépéseket tettek a költségstruktúra hozzáigazításához az új termelési szintekhez, amelyek előnyei a terv végrehajtása során megvalósulnak. A korrigált EBIT-ben szerepel a COVID-0.9-vel kapcsolatos -19 milliárd euró költség is.

A kereskedelmi repülőgépeket most a 2020 áprilisában bejelentett új gyártási tervnek megfelelően gyártják, válaszul a COVID-19 helyzetre. A jelenlegi piaci helyzet az A350 árfolyamának enyhe kiigazításához vezetett, egyelőre havi 6-ról 5 repülőgépre. Az A220-as úton várhatóan a kanadai Mirabelben található Final Assembly Line (FAL) fokozatosan visszatér a COVID előtti szintre 4-es ütemben, míg az új FAL az amerikai Mobile-ban a tervek szerint májusban megnyílt. Június végén körülbelül 145 kereskedelmi repülőgépet nem tudtak szállítani a COVID-19 miatt.

Az Airbus Helicopters korrigált EBIT-je 152 millió euróra nőtt (1 I. félév: 2019 millió euró), ami elsősorban a katonai célú kedvező keveréket tükröz, és a magasabb szolgáltatásokat részben ellensúlyozta az alacsonyabb szállítás. Az ötpengés H125 és H145 helikoptereket nemrégiben hitelesítette az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége.

Az Airbus Defense and Space Space-nél korrigált EBIT 186 millió euróra csökkent (1 első féléve: 2019 millió euró), tükrözve a COVID-233 hatását, főleg az űrrendszerekben, amelyet részben ellensúlyoztak a költségcsökkentő intézkedések. Az osztály átalakítási tervét frissítették, hogy tükrözze a koronavírus-járvány hatásait is.

Három A400M szállító repülőgépet szállítottak 1 első félévében. Az automatikus alacsony szintű repülési képesség és az egyidejű ejtőernyős kiküldés tanúsítását 2020 első félévében sikerült elérni, ami jelentős mérföldköveket jelent a repülőgép teljes fejlesztése felé. Az A1M utólagos felszerelési tevékenységek szoros együttműködésben haladnak az ügyfelekkel.

Összevont saját finanszírozású K + F költségek összesen 1,396 millió eurót tett ki (1 első féléve: 2019 millió euró).

Összevont EBIT (jelentett) -1,559 1 millió euró volt (2019 első féléve: 2,093 millió euró), beleértve a nettó -614 millió euró kiigazítást. Ezek a kiigazítások a következőket tartalmazták:

-332 millió euró kapcsolódik az A380 program költségeihez, ebből -299 millió euró volt a második negyedévben;
-165 millió euró kapcsolódott a dollár előtti fizetési különbségekhez és a mérleg értékeléséhez, amelyből -31 millió euró a második negyedévben volt;
-117 millió euró egyéb költség, beleértve a megfelelőséget is, ebből -82 millió euró volt a második negyedévben.

Az összevont jelentés részvényenkénti veszteség -2.45 euró (1 első félévi egy részvényre jutó eredmény: 2019 euró) magában foglalja a -1.54 millió euró pénzügyi eredményt (429 első félév: -1 millió euró). A pénzügyi eredmény tükrözi a Dassault Aviation nettó -2019 millió euróját, valamint a OneWebnek nyújtott kölcsön értékvesztését, amelyet 215 első negyedévében rögzítettek -212 millió euró értékben. A konszolidált nettó veszteség⁽²⁾ -1,919 millió euró volt (1 első féléves nettó jövedelme: 2019 millió euró).

Összevont szabad cash flow az M&A és az ügyfelek finanszírozása előtt elérte -12,440 1 millió euró (2019 első féléve: -3,981 4.4 millió euró), ebből -2 milliárd euró volt a második negyedévben. A büntetési díjak nélkül számított 1 első negyedévi adat - amely a januári hatósági egyeztetéshez kapcsolódott - szintén 2020 milliárd euró volt, ami azt mutatja, hogy a készpénzt korlátozó intézkedések, ideértve a bejövő ellátás kiigazítását is, kezdtek hatályba lépni. Ezek az intézkedések részben kompenzálták a kereskedelmi légi járművek II.

A tőkekiadások az első félévben éves szinten stabilak voltak, körülbelül 1 milliárd eurót tettek ki, a 0.9-as teljes éves capex várhatóan még mindig körülbelül 2020 milliárd euró lesz. Összevont szabad cash flow -12,876 1 millió euró volt (2019 első féléve: -4,116 millió euró). A konszolidált nettó adósságpozíció -586 millió euró volt 30. június 2020-án (2019. év végi nettó készpénzállomány: 12.5 milliárd euró) a bruttó készpénzállomány 17.5 milliárd euró (2019 vége: 22.7 milliárd euró).

A Társaság 2020. évi teljes iránymutatását márciusban visszavonták. A COVID-19 üzleti tevékenységre gyakorolt hatását továbbra is értékelik, és tekintettel a korlátozott láthatóságra, különös tekintettel a szállítási helyzetre, nem adnak ki új iránymutatást.

A zárás utáni legfontosabb események
A COVID-19 keretében tárgyalások folynak a szociális partnerekkel. A szerkezetátalakítási céltartalékot a szükséges feltételek teljesülése után várhatóan el kell ismerni. Az összeg várhatóan 1.2-1.6 milliárd euró között lesz.

Az Egyesült Királyság Súlyos Csalási Irodája (SFO) egy korrupcióval összefüggő vád alapján kérte a GPT Special Project Management Ltd-t (GPT), hogy bíróság elé álljon az ügyészség ellen. A GPT egy Szaúd-Arábiában működő brit vállalat, amelyet az Airbus 2007-ben vásárolt meg, és 2020 áprilisában beszüntette működését. Az SFO vizsgálata a GPT felvásárlása előtt keletkezett és azt követően folytatott szerződéses megállapodásokkal kapcsolatos. A GPT határozata, bármilyen formában is, nem fogja érinteni az Egyesült Királyság 31. január 2020-i halasztott ügyészi megállapodását, és az Airbus számlákon értéket írtak elő⁽³⁾.

24. július 2020-én a Társaság bejelentette, hogy megállapodott Franciaország és Spanyolország kormányaival az A350 Visszafizethető Indítóberuházás (RLI) szerződéseinek módosításáról a Világkereskedelmi Szervezet (WTO) régóta fennálló vitájának lezárása és az Egyesült Államok esetleges igazolásának eltávolítása érdekében. tarifák. 16 évig tartó pereskedés után a WTO-nál ez az utolsó lépés eltávolítja az utolsó vitás kérdést azáltal, hogy a francia és spanyol szerződéseket módosítja a WTO szerint megfelelő kamat- és kockázatértékelési referenciaértékekkel⁽³⁾.

Az Airbusról
Az Airbus globális vezető a repülés, az űrkutatás és a kapcsolódó szolgáltatások területén. 2019-ben 70 milliárd euró bevételt termelt és körülbelül 135,000 XNUMX alkalmazottat foglalkoztatott. Az Airbus a legszélesebb körű utasszállító repülőgépeket kínálja. Az Airbus emellett tanker-, harci, szállító- és missziós repülőgépeket szállító európai vezető, valamint a világ egyik vezető űrtársasága. A helikopterekben az Airbus világszerte a leghatékonyabb polgári és katonai forgószárnyas megoldásokat kínálja.

A szerkesztőknek: Az elemző konferenciahívás élő internetes közvetítése
At CEST 08:15 30. július 2020-án meghallgathatja a H1 2020 eredményelemző konferenciahívását Guillaume Faury vezérigazgatóval és Dominik Asam pénzügyi vezérigazgatóval az Airbus weboldalán keresztül. Az elemzői felhívás bemutatója megtalálható a vállalat honlapján is. A felvétel megfelelő időben elérhetővé válik. Az elemzés előadásában olvassa el az Airbus KPI-k és a „jelentett IFRS” egyeztetését.

Kedves fordítások elérhetők az Airbus hírtermében

Airbus újság

Kapcsolat a médiával

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

E-mail

Rod Stone
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

E-mail

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

E-mail

Laurence Petiard
Airbus helikopterek
+ 33 6 18 79 75 69

E-mail

Martin Agüera
Airbus Defense and Space
+ 49 175 227 4369

E-mail

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

E-mail

Konszolidált Airbus - féléves (H1) eredmények, 2020
(Összegek euróban)

Összevont Airbus	H1 2020	H1 2019	Változtat
Bevételek, millióban ennek védelme, millióban	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT kiigazítva, millióban	-945	2,529	-
EBIT (jelentve), millióban	-1,559	2,093	-
Kutatási és fejlesztési kiadások, millióban	1,396	1,423	-2%
Nettó jövedelem / veszteség⁽²⁾, millióban	-1,919	1,197	-
Nyereség / részvényenkénti veszteség	-2.45	1.54	-
Ingyenes pénzforgalom (FCF), millióban	-12,876	-4,116	-
Ingyenes pénzáramlás az M&A előtt, millióban	-12,373	-3,998	-
Ingyenes pénzáramlás az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt, millióban	-12,440	-3,981	-

Összevont Airbus	30 június 2020	31 Dec 2019	Változtat
Nettó készpénz / adósság pozíció, millióban	-586	12,534	-
Az alkalmazottak	135,154	134,931	0%

Üzleti szegmensenként	Bevételek			EBIT (jelentve)
(Összegek millió euróban)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Változtat	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus helikopterek	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defense and Space	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Eliminations	-469	-563	-	24	-22	-
Végösszeg	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Üzleti szegmensenként	EBIT kiigazítva
(Összegek millió euróban)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus helikopterek	152	125	+ 22%
Airbus Defense and Space	186	233	-20%
Eliminations	24	-22	-
Végösszeg	-945	2,529	-

Üzleti szegmensenként	Rendelés bevitele (nettó)			Megrendelőkönyv
	H1 2020	H1 2019	Változtat	30 június 2020	30 június 2019	Változtat
Airbus, egységekben	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus helikopterek, egységekben	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, millió euróban	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Konszolidált Airbus - második negyedéves (Q2) eredmények, 2020
(Összegek euróban)

Összevont Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Változtat
Bevételek, millióban		8,317		18,317		-55%
EBIT kiigazítva, millióban		-1,226		1,980		-
EBIT (jelentve), millióban		-1,638		1,912		-
Nettó jövedelem / veszteség⁽²⁾, millióban		-1,438		1,157		-
Nyereség / részvényre jutó veszteség (EPS)		-1.84		1.49		-

Üzleti szegmensenként	Bevételek			EBIT (jelentve)
(Összegek millió euróban)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Változtat	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus helikopterek	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defense and Space	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Eliminations	-218	-296	-	2	8	-75%
Végösszeg	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Üzleti szegmensenként	EBIT kiigazítva
(Összegek millió euróban)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus helikopterek	99	110	-10%
Airbus Defense and Space	171	132	+ 30%
Eliminations	2	8	-75%
Végösszeg	-1,226	1,980	-

2 második negyedévi bevételei 55% -kal csökkent, főként az alacsonyabb szállítmányok miatt az Airbus és az Airbus helikoptereknél, valamint az alacsonyabb bevételeknél az Airbus Defense and Space-nál.
2 második negyedévi EBIT kiigazítva -1,226 millió euró az alacsony kereskedelmi repülőgép-szállításokat és a COVID-19-hez kapcsolódó költségeket tükrözi.
2 második negyedévi EBIT (jelentve) -1,638 millió euró nettó -412 millió eurós kiigazítást tartalmazott. A nettó kiigazítások 2019 második negyedévében -68 millió eurót tettek ki.
2 második negyedéves nettó veszteség -1,438 XNUMX millió euró főként az EBIT-t (jelentett) és az alacsony tényleges adókulcsot tükrözi.

EBIT (jelentett) / EBIT-korrigált egyeztetés
Az alábbi táblázat egyezteti az EBIT (jelentett) és a korrigált EBIT értéket.

Összevont Airbus (Összegek millió euróban)	H1 2020
EBIT (jelentve)	-1,559
ennek:
A380 program költsége	-332
$ PDP eltérés / mérleg átértékelés	-165
Egyéb	-117
EBIT kiigazítva	-945

Szójegyzék

KPI	MEGHATÁROZÁS
EBIT	A Társaság továbbra is használja az EBIT kifejezést (Eredmény kamatok és adók előtt). Ez megegyezik az IFRS-szabályok által meghatározott nyereséggel a pénzügyi eredmény és a jövedelemadók előtt.
Beállítás	Beállítás, an alternatív teljesítménymérő, egy olyan kifejezés, amelyet a Társaság használ, amely magában foglalja a programokhoz kapcsolódó céltartalékok mozgása, szerkezetátalakítási vagy devizahatások, valamint a vállalkozások elidegenítéséből és megszerzéséből származó tőkenyereség / veszteség által okozott anyagi költségeket vagy nyereséget.
EBIT kiigazítva	A Társaság egy alternatív teljesítménymérő, EBIT kiigazítva, kulcsfontosságú mutatóként, amely az alapul szolgáló üzleti fedezetet rögzíti azáltal, hogy kizárja a programokkal kapcsolatos céltartalékok mozgásából, az átszervezésből vagy a devizaárfolyamokból eredő jelentős költségeket vagy nyereséget, valamint a vállalkozások elidegenítéséből és megszerzéséből származó tőkenyereséget / veszteséget.
EPS kiigazítva	Az EPS Adjusted egy alternatív teljesítménymérés az egy részvényre jutó eredmény nyeresége, amellyel a számláló nettó jövedelme a kiigazításokat tartalmazza. Az egyeztetéshez lásd az elemző előadást.
Bruttó készpénzállomány	A Társaság a konszolidált bruttó készpénzállományt az (i) pénzeszközök és pénzeszköz-egyenértékesek és (ii) értékpapírok összegeként határozza meg (mindezeket a konszolidált pénzügyi helyzetre vonatkozó kimutatásban rögzítik).
Nettó készpénzpozíció	A. Meghatározásához alternatív teljesítménymérés nettó készpénzpozíció, lásd az Egyetemes Nyilvántartási Dokumentum MD&A 2.1.6. szakaszát.
FCF	A. Meghatározásához alternatív teljesítménymérés szabad cash flow, lásd az egyetemes regisztrációs dokumentum MD&A 2.1.6.1 szakaszát. Ez egy kulcsmutató, amely lehetővé teszi a Társaság számára, hogy megmérje a műveletekből származó cash flow összegét a befektetési tevékenység során felhasznált pénz után.
FCF az M&A előtt	Az egyesülések és felvásárlások előtti szabad cash flow az egyetemes regisztrációs dokumentum MD&A 2.1.6.1 szakaszában meghatározott szabad cash flow-ra vonatkozik, korrigálva az eladások és felvásárlások nettó bevételeivel. Ez egy alternatív teljesítménymérés és kulcsfontosságú mutató, amely a szabad cash flow-t tükrözi, kivéve a vállalkozások felvásárlásából és eladásából származó cash flow-kat.
FCF az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt	Az egyesülések és felvásárlások előtti szabad cash flow és az ügyfélfinanszírozás az egyesülések és felvásárlások előtti szabad cash flow-kat jelenti, a repülőgép-finanszírozási tevékenységhez kapcsolódó cash flow-val korrigálva. Ez egy alternatív teljesítménymérés és mutató, amelyet a Társaság alkalmanként használhat pénzügyi útmutatásaiban, különösen akkor, ha nagyobb bizonytalanság van az ügyfélfinanszírozási tevékenységek körül.

Lábjegyzetek:

Az előző év adatait átdolgozták, hogy tükrözzék a „Transversal” tevékenységek új szegmensjelentési struktúrájának elfogadását 1. január 2020-jétől. Az innovációval és a digitális átalakítással kapcsolatos tevékenységek, amelyekről korábban a „Transversal” számolt be, mostantól az üzleti szegmensbe tartoznak. „Airbus” az új szegmensstruktúra alatt. A „megszüntetésekről” továbbra is külön kell beszámolni.
Az Airbus SE továbbra is a nettó jövedelem / veszteség kifejezést használja. Ez megegyezik az anyavállalat tulajdonosainak tulajdonítható időszak eredményével az IFRS-szabályok szerint.
E jogi fejleményekről lásd a pénzügyi kimutatásokat, és különösen az Airbus SE nem auditált, rövidített, közbenső IFRS-konszolidált pénzügyi információjának 24. megjegyzését, „Perek és követelések” a 30. június 2020-án véget ért féléves időszakról. az Airbus weboldalán (www.airbus.com).

Safe Harbor nyilatkozat:
Ez a sajtóközlemény előremutató nyilatkozatokat tartalmaz. Olyan szavakkal, mint „előrevetít”, „hisz”, „becsül”, „vár”, „szándékozik”, „terveket”, „projekteket”, „lehet” és hasonló kifejezéseket használunk e jövőbe mutató állítások azonosítására. A jövőbe mutató kijelentések között szerepelnek a stratégiáról, a felemelkedési és a szállítási ütemtervről, az új termékek és szolgáltatások bevezetéséről, valamint a piaci elvárásokról szóló nyilatkozatok, valamint a jövőbeli teljesítményre és kilátásokra vonatkozó nyilatkozatok.
Jellegüknél fogva az előretekintő kijelentések kockázatot és bizonytalanságot hordoznak, mivel a jövőbeni eseményekre és körülményekre vonatkoznak, és számos tényező miatt a tényleges eredmények és fejlemények lényegesen eltérhetnek azoktól, amelyeket az előremutató kijelentések kifejezettek vagy sejtettek.

Ezek a tényezők többek között a következők:

Az általános gazdasági, politikai vagy piaci viszonyok változása, ideértve az Airbus egyes vállalkozásainak ciklikus jellegét is;
Jelentős fennakadások a légi közlekedésben (többek között a betegségek terjedése vagy a terrortámadások miatt);
A devizaárfolyamok ingadozása, különösen az euró és az amerikai dollár között;
A belső teljesítménytervek sikeres végrehajtása, ideértve a költségcsökkentést és a termelékenységet;
Termékteljesítmény-kockázatok, valamint programfejlesztési és -kezelési kockázatok
Ügyfél, beszállító és alvállalkozó teljesítménye vagy szerződéses tárgyalások, ideértve a finanszírozási kérdéseket is;
Verseny és konszolidáció a repülőgépiparban és a védelmi iparban;
Jelentős kollektív tárgyalási munkaügyi viták;
A politikai és jogi folyamatok eredménye, ideértve az egyes programok kormányzati finanszírozásának elérhetőségét, valamint a védelmi és az űrbeszerzési költségvetés nagyságát;
Új termékekkel kapcsolatos kutatási és fejlesztési költségek;
A nemzetközi tranzakciókkal kapcsolatos jogi, pénzügyi és kormányzati kockázatok;
Jogi és nyomozási eljárások, valamint egyéb gazdasági, politikai és technológiai kockázatok és bizonytalanságok;
A COVID-19 járvány és az ebből fakadó egészségügyi és gazdasági válság teljes hatása.