2022 végére francia és német székhelyű Airbus volt a győztes. Az Airbus immár hivatalosan is vezető szerepet tölt be amerikai versenytársával szemben Boeing.
A Boeing még mindig lábadozik két halálos B737 MAX balesetéből. Az Ethiopian Airlines a Boeingről az Airbusra váltott miután az egyik B737 Max felszállás után lezuhant, és mindenki meghalt a fedélzeten.
1,078-ben összesen 2022 bruttó új megrendeléssel az Airbus 661 kereskedelmi repülőgépet szállított le. Mivel a kereskedelmi repülőgépek iránti éves kereslet 2020 után nőtt, a toulouse-i székhelyű gyártó lemaradása 7,239 repülőgépre nőtt az év végére. Az Airbus 177 repülőgéppel növelte megrendelésállományát, miután 50-nel növelte szállításait az előző évhez képest.
Az A320 sorozat továbbra is a cég kenyere volt. A repülőgépgyártó 252 Airbus A319-et, A320-at és 264 Airbus A321-est szállított le. Ötvenhárom A220-ast is eladtak különféle ügyfeleknek szerte a világon. Az A321 jelenleg az Airbus legkelendőbb egyfolyosós repülőgépe, megelőzve az A319-as család két kisebb tagját, az A320-et és az A320-at. Ez 40 repülőgépes növekedést jelent az előző évhez képest. 2022-ben a gyártó 319-zel csökkentette A320 és A10 szállítását.
Az első A321-es 2022 novemberében kezdett legurulni a Final Assembly Line (FAL) vonalról a kínai Tiencsinben. Ezenkívül az európai vállalat, amely jelenleg az A220-as és A320-as sorozatú repülőgépeket építi az alabamai Mobile-ban, egy másik FAL-t kíván telepíteni ott. Az új gyártósor 2025-re várhatóan működőképes lesz. Az Airbus várhatóan 65-ban összesen 319 darab A320-es, A321-as és A2023-es darabot fog gyártani, a gyártás az évtized közepére 75-re emelkedik.
Az eredeti berendezések gyártója nem érte el a 700-re kitűzött 2022 repülőgép leszállítására vonatkozó célkitűzését. Az Airbus megerősítette, hogy 2022 decemberében nem fogja teljesíteni a célt, aminek oka a „kihívásokkal teli üzemi környezet”. Az egész ellátási lánc során a szállítók nehézségekbe ütköztek a munkaerő és a COVID-19-hez kapcsolódó aggályok miatt, ami késéseket okozott a szállításban.
A vállalat azonban 2022 decemberében kijelentette, hogy fenntartja az évre vonatkozó korábbi pénzügyi előrejelzését, függetlenül attól, hogy a célt teljesítették-e vagy sem. Legfrissebb pénzügyi statisztikái szerint 30. szeptember 2022-án az Airbus 5.5 milliárd eurós (5.9 milliárd dolláros) korrigált EBIT-et, valamint 4.5 milliárd eurós (4.8 milliárd dolláros) szabad cash flow-t (az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt) prognosztizált 2022-re.
A Boeing bizonytalan helyzetben volt, mielőtt a COVID-19 világjárvány tovább befolyásolta volna az összes gyártó repülőgépek iránti keresletét. Az amerikai OEM-et súlyosan érintették a 2019 márciusa – 2020 vége/2021 eleje 737 MAX leszállásai, valamint a 2021 májusa és 2022 augusztusa közötti 787 gyártási problémák, amelyek miatt leálltak a széles törzsű repülőgépek szállítása. Így 2022-ben a Boeing 480 repülőgépet szállított le, ami 140-rel több, mint egy évvel korábban.
Bár ez az év a fellendülés évének számít az amerikai OEM számára. A Boeing az évet azzal töltötte, hogy megpróbált visszatérni a normális kerékvágásba, miután európai versenytársához hasonló ellátási lánc problémákat tapasztalt.
A Boeing Commercial Airplanes (BCA) vezérigazgatója és elnöke, Stan Deal 2022. január 10-én ismertette a vállalat 2023-es pénzügyi évének eredményeit, mondván: „2022-ben keményen dolgoztunk, hogy stabilizáljuk a 737 kiszállítást, újraindítsuk a 787 szállítást, bemutassuk a 777-8 Freighter, és ami a legfontosabb. , eleget teszünk vevői kötelezettségeinknek.” Ez a cég decemberben 69 repülőgépet szállított le, ebből 53 volt 737 MAX. A 14-es szállítások 2022 százaléka az e havi eredményekhez köthető.
A széles törzsű repülőgépek piacán a Boeing megőrizte vezető helyét. A Boeing 93 szélestörzsű repülőgépet küldött ki annak ellenére, hogy az év első nyolc hónapjában nem tudott Dreamlinereket szállítani, míg az Airbus 92 kétfolyosós repülőgépet szállított le, miután Oroszország ukrajnai inváziója miatt az Aeroflotnak szánt két Airbus A350-est lehúzott. Az üzleti szektorban azonban 213 megrendelés érkezett az amerikai gyártóhoz, míg az Airbus 63 rendelést kapott, ebből 24 a vadonatúj A350F teherszállító repülőgépére.
Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója szerint a cég legnagyobb kereskedelmi repülőgépeinek piaca 2023-ban és 2024-ben javulni fog.
A United Airlines 2022 decemberében hatalmas megrendelést adott a Boeingnek száz 737 MAX-ra és száz 787-re.
A poszt Az Airbus a Boeing legjobb erőfeszítései ellenére vezet jelent meg először Utazás naponta.
.
