Az ugandai feltörekvő légitársaság félig megfontolt intézkedéseként, hogy megállítsák pénzügyi elvérzésüket, most azonnal leállították a reggeli nairobi repülést. A most napvilágot látott hír végre megerősíti azokat a pletykákat, amelyek már egy ideje végigsöpörtek a kampalai iparágon – miszerint a vezetőségük őrjöngött, hogy megoldásokat találjon a veszteséges útvonalon.
A légitársaság, amely alig egy éve telibeszédű nyilatkozatokkal indult, nem tudta megtörni a Kenya Airways (KQ) piacát annak ellenére, hogy a média egyes részein heves kampányok indultak a Kenya Airways kevésbé kedvező színekkel való felfestésére, és amikor alacsony Megjelent a színen a Fly540 költségfuvarozó, szintén kényelmes reggeli és esti összeköttetéssel a két ország között, kedvezőbb árakkal, csak idő kérdése volt, hogy valaminek adnia kelljen valamit.
Az Air Uganda a viteldíjak csökkentése jegyében indította el a nairobi járatokat, de ma, miután a szabályozási díjakat és az üzemanyag-kiegészítéseket hozzáadják, még drágábbnak tűnnek, mint a Kenya Airways. Ez a fejlesztés sok utazási irodát csalódást okozott a forgalom KQ-ra való visszaállításának vagy a Fly540 használatának kiszámítható eredményeivel.
Néhány évvel ezelőtt az AfricaOne két nairobi járattal is kipróbálta magát, és nem sikerült elegendő piaci részesedést kivívnia ahhoz, hogy fenntartsa ezeket a járatokat. Mire leállították a tevékenységüket, felégették tőkéjüket és az akkori más útvonalakon szerzett szerény nyereségüket, és behajtották. Ugyanez történt azután az utód East African Airlines légitársasággal is, amely szintén nem bírta a verseny hevét, és miután a nairobi útvonalon ismét elégette működőtőkéjét, ki kellett vonulnia, majd szintén behajtania.
A légitársaságok elemzői és az anonimitást preferáló szabályozók már megerősítették, hogy a napi egy járat Nairobi és Entebbe között valószínűleg nem oldja meg a pénzügyi elvérzést, mivel az utasok általában napi két járatot igényelnek. A potenciálisan utasokban gazdag interline megállapodások is nagyrészt ragaszkodnak legalább napi két járathoz, és ennek eredményeként a piaci részesedés egy járattal még tovább csökkenhet egészen addig, hogy a régió legfontosabb célpontját teljesen el kell hagyni.
Az Air Uganda forrásai az általuk üzemeltetett nagy repülőgépeket és a magas üzemanyagköltségeket okolják, amelyek azonban mindketten házi problémák. A légitársaság kezdetben két gazdaságos CRJ regionális sugárhajtású repülőgépet állított fel egy 50 üléses gazdaságos konfigurációval vagy egy 44 üléses, kétosztályú konfigurációval, de aztán eltértek a hagyományos bölcsesség pályájáról, valószínűleg a vágyálom és a nagyság által. A rövid életű olasz menedzserek és a fő promóterek hirtelen kidobták a CRJ-ket az MD-k javára. Egy megbízható forrás szerint „mert jobban hozzászoktak ezekhez a modellekhez az olaszországi otthoni légitársaságuktól”.
Az öregedő Air Uganda MD-k 99 ülőhellyel üzemelnek kétosztályú üzemben, és túl nagynak tartják a nairobi piacra való betörést életképes terhelési tényezőkkel, és túl sok üzemanyagot fogyasztanak, összehasonlítva a Fly540 ATR-eivel vagy a Kenya Airways B737NG-eivel, amelyeket rendszeresen üzemeltetnek. a Nairobi – Entebbe útvonalon. Az Air Uganda egyetlen jól teljesítő útvonala az Entebbe-ből Jubába, Dél-Szudán fővárosába tartó járatok, míg tanzániai útvonalaikon továbbra is nagyon aggasztják őket a kihasználtság.
