Air India, amelyet egykor veszteségek és az adófizetők által finanszírozott adósság terhelt, átfogó átalakuláson megy keresztül, hogy világszerte elismert légitársaság indiai értékekben gyökerezik.
Air India kedden bemutatta Manish Malhotra tervező által készített, friss egyenruhacsaládját, amelyet mind az utastér, mind a pilótafülke személyzete számára terveztek.
„Indiai celeb couturier készítette, Manish Malhotra, Mumbai műtermében az új egyenruhák sokféle színt és időtlen dizájnt tartalmaznak. A kollekció a gazdag indiai örökség és esztétika ritka, harmonikus keverékét tükrözi a 21. századi stílussal, eleganciával és kényelemmel” – áll a légitársaság sajtóközleményében.
Az Air India azt tervezi, hogy a következő néhány hónapban fokozatosan vezeti be új egyenruháit, a légitársaság eredeti Airbus A350-esének érkezésével párhuzamosan. A mélyvörös, bordó és arany árnyalatokat felvonultató színséma célja India sokszínű kulturális örökségének tisztelete. A légitársaság és a tervező szorosan együttműködött a légiutas-kísérő személyzet képviselőivel és a fedélzeti szolgáltatások csapatával, hogy kidolgozzák ezeket a terveket, alapos tesztelést végezve az új egyenruhák véglegesítése előtt.
Air India: Háttér
A COVID-19 megjelenése előtt az Air India kormányzati tulajdonú entitásként súlyos helyzetbe került. A légitársaság számos problémával szembesült, beleértve az elhanyagolt utastereket, a pénzeszközöket sikkasztott vezetők eseteit, a személyzet előnyben részesítését a frissítéseknél és az általánosan rossz szolgáltatást. Ez jelentős anyagi terhet rótt a kormányra, és olyan hírnévhez vezetett, amely miatt az utasok aktívan elkerülték a légitársaságot.
Az Indian Airlines-szal való egyesülés után az Air Indiának jelentős időre volt szüksége technológiai infrastruktúrájának korszerűsítéséhez, mielőtt a Star Alliance részévé vált. Ennek ellenére a légitársaság jelentős piaci jelenléttel és globális platformmal rendelkezett. A közelmúltban a légitársaság privatizáción ment keresztül.
Hogy felkészüljenek a terjeszkedésre, mint nemzeti légitársaság egy olyan országban, amely várhatóan meghaladja Kínát, a valaha volt egyik legjelentősebb repülőgép-rendelést adták le. Ez a lépés a flotta megfiatalítását célozta. Ezenkívül a frissítési folyamat részeként fejlesztik kabinjaikat.
A Tata Airlines az Air Indiához, most újra Tata kezében
A légitársaság gyökerei egészen 1932-ig nyúlnak vissza, amikor a JRD Tata megalapította a Tata Airlinest. Egymotoros de Havilland Puss Moth-tól kezdve kezdetben légipostai küldeményeket szállított Karacsiból Bombaybe és Madrasba (ma Chennai).
A második világháború után részvénytársasággá alakult, és Air India névre keresztelték át. Nevezetesen, 1960-ban megszerezte első sugárhajtású repülőgépét, a Gauri Shankar névre keresztelt Boeing 707-est, és ezzel az első ázsiai légitársaság lett, amely ezt megtette.
A légitársaság privatizációjára 2000-ben került sor, 2006-ban pedig veszteségek következtek az Indian Airlines-szal való egyesülést követően. Végül 2022-ben a légitársaság és ingatlanjai a 2017-ben kezdeményezett privatizációs kísérlet után visszakerültek Tata tulajdonába.
Az Air India immár leányvállalatán, az Air India Expressen keresztül kiterjeszti szolgáltatásait belföldi és ázsiai célállomásokra. A légitársaságot kabalájáról, a Maharajah-ról (Császárról) ismerik fel, és korábban egy repülő hattyút ábrázoló logóval is szerepelt a Konark kerékkel. 2023-ban azonban bevezettek egy új logót, amelyet a Jharokha ablakminta ihletett, és a korábbi emblémát váltotta fel.
Az Air India majdnem el van ítélve: Küzdelmek és növekedés
Az Indian Airlines légitársasággal való 2007-es egyesülése óta az Air India folyamatosan pénzügyi veszteségekkel küzdött, és az adófizetők által finanszírozott mentőcsomagokra támaszkodott működésének fenntartása érdekében.
A kormány mintegy 2.6 millió dollár napi veszteséget tárt fel a légitársaság működtetésének tulajdonítható. A menedzsment a pénzügyi visszaesést az emelkedő repülőgép-üzemanyag-árakkal, a magas repülőtérhasználati díjakkal, a fapados légitársaságok által kiélezett versenynek, a gyengülő rúpiával és a jelentős kamatterhekkel magyarázta.
Jitender Bhargava, az Air India korábbi ügyvezető igazgatója szerint a légitársaságnak kihívásokkal kellett szembenéznie az inkonzisztens szolgáltatási színvonal, a repülőgépek alacsony kihasználtsága, a rossz időbeni teljesítmény, az elavult termelékenységi normák, a korlátozott bevételszerzési lehetőségek és a nem kielégítő közkép miatt.
A Tata Group tavaly januárban vásárolta meg az Air Indiát, és azóta stratégiákat vezetett be a légitársaság teljesítményének élénkítésére.
Ez magában foglalja a 470 repülőgép jelentős megrendelését és a nemzetközi műveletek bővítésére való hangsúlyt. A konglomerátum több légitársaságot felügyel, mint például az Air India, az Air India Express, az AIX Connect és a Vistara (a Singapore Airlines közös vállalata).
A fuvarozó a flotta és az útvonalhálózat bővítésére, az ügyfelek kínálatának bővítésére és a működési megbízhatóság megerősítésére összpontosít. Campbell Wilson vezérigazgató ezt az újjáéledést inkább egy elhúzódó tesztmeccshez hasonlítja, mint egy gyors T20-as játékhoz.
