Párizs – Egy határozottan megfogalmazott belső feljegyzésben az Air France figyelmeztette pilótáit, hogy legyenek éberebbek a biztonsági eljárásokra vonatkozóan, és szidta azokat, akik a repülési berendezéseket hibáztatták a 447-es járat júniusi Atlanti-óceánba zuhanásáért.

Senki sem tudja, mi okozta a balesetet, amelyben mind a 228 ember meghalt, és ez volt az Air France legsúlyosabb balesete. A pilóták szakszervezetei szombaton azt mondták, hogy a cég megpróbál elhatárolódni a hibáztatástól – és az emberi hiba lehetőségére tereli a figyelmet – a nyomozás elhúzódásával.

„Elég a botrányokból és a hamis vitákból a repülésbiztonságról!” olvasható a feljegyzésben, amelyet kedden küldtek el a pilótáknak, és szombaton az Associated Press szerezte meg. A 447-es járat lezuhanását követően elutasítja a pilóták új biztonsági eljárásokra irányuló felszólítását. „Elegendő, ha alkalmazzuk tanainkat, eljárásainkat” – áll a feljegyzésben.

Erick Derivry, az SNPL szakszervezettől azt mondta, „megdöbbentette” a levél, és hogy a pilótákból „bűnbakot” csinálnak.

Az Air France közleménye szerint a feljegyzést belső dokumentumnak szánták, és kitart amellett, hogy „teljesen megbízik pilótáiban”.

A feljegyzés részletezi a cég válaszait a 447-es járat Pitots néven ismert sebességérzékelőivel kapcsolatos aggodalmakra. Az Air France lecserélte az érzékelők régebbi modelljeit, mert féltek, hogy eljegesedhettek, és hamis sebességinformációkat küldhettek a pilótáknak, mivel az Airbus 330-as viharba rohant Brazília szárazföldjétől távol.

Az Air France a feljegyzésben felfedte, hogy leállította a pilótáknak szóló képzési programját, hogy miként kezeljék az ilyen Pitot-hibákat.

Az Airbus repülőgépgyártó azt mondta a légitársaságnak, hogy a szimuláció „nem reprodukálja lojálisan a következmények láncolatát valós helyzetekben” – áll a feljegyzésben, hozzátéve, hogy a gyakorlat félrevezette a pilótákat, és azt gondolták, hogy egy ilyen eseménylánc valószínűbb, mint amilyen valójában.

A feljegyzés felvázolja a pilóták közelmúltbeli biztonsági kihagyását is, amelyek veszélyt jelenthettek, beleértve azt is, hogy eltértek a felszállási pályától, és nem jelentették azonnal a műszaki problémákat. Óva int a „túlzott önbizalomtól” és attól, hogy a biztonsági intézkedések túlzásba esnek.

Derivry ezeket az incidenseket minden légitársaságnál mindennaposnak nevezte, és „nagymértékben eltúlzottnak” minősítette.

A feljegyzés válasznak tűnt az Air France több mint 4,000 pilótájának kisebbségét képviselő két szakszervezet sztrájkfenyegetésére, amelyek új biztonsági eljárásokat követeltek.

Az egyik ilyen szakszervezet pilótája, Alter szombaton azt mondta, hogy fenntartja a fenyegetést, és elutasította a feljegyzést, mint a repülési személyzet csillapítására tett kudarcot. A pilóta névtelenül beszélt, mert aggódott a munkáját érintő következmények miatt.

A nyomozók soha nem határozhatják meg, mi történt a 447-es járattal, mert a repülésrögzítőket nem találták meg az Atlanti-óceán mélyén végzett kiterjedt kutatások során.

A katasztrófában elhunyt két amerikai családtagjai a múlt hónapban pert indítottak Houstonban, és azt állították, hogy a légitársaság és a gép különböző gyártói tudták, hogy a repülőgép hibás alkatrészei – köztük Pitots – okozhatták a balesetet.

Az Air France feljegyzése egy nappal azelőtt érkezett, hogy a Northwest Airlines egyik repülőgépének pilótái eltévedtek Minneapolisban, és azt mondták, hogy elfelejtettek leszállni, és ez az incidens újra megerősítette a repülésbiztonsággal kapcsolatos aggodalmakat.