A Rio de Janeiróból Párizsba tartó járaton közlekedő Air France A330 típusú repülőgép állítólag elektromos problémákat tapasztalt, miután viharos időjárással találkozott az Atlanti-óceán felett. A repülőgépről több mint 12 órán keresztül nem hallottak. Az utolsó ismert kapcsolat a repülőgéppel hétfőn reggel nagyjából 0133 UTC-kor volt (vasárnap este 8:33, EDT), körülbelül két és fél órával a felszállás után. A repülőgép a radar lefedettségén kívül esett, amikor eltűnt. Körülbelül 216 utas és 12 személyzet volt a fedélzeten.

Órákkal azután, hogy az Atlanti-óceán fölött eltűnt egy Air Brazil repülőgép, amely Brazíliából Párizsba tartott, 228 emberrel a fedélzetén, Nicolas Sarkozy francia elnök szerint túlélők megtalálásának esélye "nagyon csekély".

Sarkozy a Charles de Gaulle (CDG) repülőtér újságíróival beszélve, ahol a hiányzó AF 447-es járatnak kellett volna leszállnia, a hétfői eseményt az Air France történelmének „legsúlyosabbjának” minősítette.

"Ez egy olyan katasztrófa, amelyhez hasonlót az Air France még soha nem látott" - mondta Nicolas Sarkozy, miután találkozott az utasok rokonaival és barátaival a Charles de Gaulle repülőtér válságközpontjában.
Korábban az Air France vezérigazgatója, Pierre-Henri Gourgeon azt mondta újságíróknak: "Kétségtelenül szembesülünk egy légikatasztrófával."
Hozzátette: "Az egész társaság a családokra gondol, és megosztja fájdalmaikat."

Mintegy 60 brazil állítólag a fedélzeten tartózkodott. Egyéb utasok között 40–60 francia és legalább 20 német volt - közölte a francia kormány.
Úgy gondolják, hogy hat dán, öt olasz, három marokkói és két líbiai is a fedélzeten tartózkodott. Két utas az Ír Köztársaságból, egy Észak-Írországból származó ír állampolgár, kettő pedig az Egyesült Királyságból érkezett.

0220-kor, amikor a brazil légiforgalmi irányítók látták, hogy a gép nem tette meg a szükséges rádióhívást a szenegáli légtérből, kapcsolatba léptek a szenegáli főváros légi irányításával.

GMT 0530-kor a brazil légierő kutató-mentő missziót indított, parti őrjárőr repülőgépet és egy speciális légierő-mentő repülőgépet küldve ki.
Franciaország három keresőgépet küld a szenegáli Dakarban, és felkérte az Egyesült Államokat, hogy segítsen a műholdas technológiában.

"A repülőgépet villámcsapás érhette - ez egy lehetőség" - mondta Francois Brousse, az Air France kommunikációs vezetője Párizsban újságíróknak.

A járat - többnyire brazil és francia utasokkal a fedélzetén - helyi idő szerint vasárnap este 7 órakor (GMT-3) indult Rio de Janeiro Galeao repülőteréről. A CDG-n hétfőn, párizsi idő szerint 11: 15-kor várható. A brazil légierő illetékesei szerint az utasszállító repülőgép „jó előre haladt” az Atlanti-óceán felett, mielőtt eltűnt volna.

Utolsó rádiós kapcsolatát 0133 GMT (2233 brazil idő szerint) időpontban vette fel, amikor 565 km (360 m) távolságra volt Brazília északkeleti partjaitól - közölte a brazil légierő.
A legénység közölte, hogy 0220 GMT-kor tervezik a belépést a szenegáli légtérbe, és hogy a gép rendesen 10,670 35,000 m (XNUMX XNUMX láb) magasságban repült.
0220-kor, amikor a brazil légiforgalmi irányítók látták, hogy a gép nem tette meg a szükséges rádióhívást a szenegáli légtérből, kapcsolatba léptek a szenegáli főváros légi irányításával.
GMT 0530-kor a brazil légierő kutató-mentő missziót indított, parti őrjárőr repülőgépet és egy speciális légierő-mentő repülőgépet küldve ki.
Franciaország három keresőgépet küld a szenegáli Dakarban, és felkérte az Egyesült Államokat, hogy segítsen a műholdas technológiában.
"A repülőgépet villámcsapás érhette - ez egy lehetőség" - mondta Francois Brousse, az Air France kommunikációs vezetője Párizsban újságíróknak.

David Gleave, a repülésbiztonsági vizsgálatok munkatársa a BBC-nek elmondta, hogy a gépeket rendszeresen villámcsapás érte, és a baleset oka rejtély maradt.
"A repülőgépeket villámcsapás éri elég rutinszerűen, anélkül, hogy általában bármilyen probléma merülne fel" - mondta a BBC Radio Five Live-nak.
"Akár ez az elektromos vihar és a repülőgép elektromos meghibásodása, akár más oka van, először meg kell találnunk a repülőgépet."
Franciaország közlekedésért felelős minisztere, Jean-Louis Borloo kizárta az eltérítést, mint a gép elvesztésének okát.
'Nincs információ'
Sarkozy úr elmondta, hogy találkozott „fiával elvesztett anyával, vőlegényével, aki elvesztette leendő férjét”.

Elmondtam nekik az igazat - mondta utána. "A túlélők megtalálásának esélyei nagyon kicsiek."
A repülőgép megtalálása „nagyon nehéz” lenne, mert a keresési zóna „hatalmas” - tette hozzá.
A járaton tartózkodó utasok mintegy 20 hozzátartozója hétfő reggel érkezett információkhoz a riói Jobim nemzetközi repülőtérre.
Bernardo Souza, aki szerint testvére és sógornője a járaton volt, azt panaszolta, hogy nem kapott részleteket az Air France-tól.
"A repülőtérre kellett jönnöm, de amikor megérkeztem, csak találtam egy üres pultot" - idézte a Reuters hírügynökség.
Az Air France telefonos forródrótot nyitott a gépen tartózkodó emberek barátai és rokonai számára - 00 33 157021055 a Franciaországon kívüli hívók számára és a 0800 800812 Franciaország belsejében.
Ez az első nagyobb esemény a brazil légtérben azóta, hogy 2007 júliusában egy Tam járat lezuhant Sao Paulóban, és 199 ember meghalt.

Repülőgép-összeomlások és jelentős biztonsági események
1970 óta az Air France / az Air France Europe cégnél

Az alábbiak vagy halálos események, amelyek legalább egy utas halálával járnak, vagy a légitársaságot érintő jelentős biztonsági események. Nem tartoznának azok az események, ahol az egyetlen utas elpusztult, gépeltérítő vagy szabotőr volt. A számozott eseményekben az utasok halálát balesetek, eltérítések, szabotázs vagy katonai akciók okozhatják. A nem számozott események haláleseteket is tartalmazhatnak, vagy nem, és azért szerepelnek benne, mert megfelelnek az AirSafe.com által meghatározott jelentős esemény kritériumainak.

27. június 1976 .; Air France A300; Entebbe, Uganda: A repülőgépeket eltérítették, és minden fedélzeten túszul ejtették. Néhány utast az eltérítés után nem sokkal elengedtek, a maradékot pedig az ugandai Entebbe-be vitték. A megmaradt túszokat végül kommandós razziában szabadították ki. A 258 utasból körülbelül hét megölték.

26. június 1988 .; Air France A320; A franciaországi Mulhouse-Habsheim repülőtér közelében: A repülőgép fáknak csapódott egy légibemutató manőver során, amikor a repülőgép nem tudott magasságot elérni egy alacsony haladás során kinyújtott sebességváltóval. A 136 utas közül hárman meghaltak.

20. január 1992 .; Air Inter A320; Strasbourg közelében, Franciaország: A repülőgépnek irányított repülése volt a terepre, miután a hajózó személyzet helytelenül állította be a repülésirányítási rendszert. A hat legénységből öt és a 82 utasból 87-es elpusztult.

24. december 1994 .; Air France A300; Algériai repülőtér, Algéria: Az eltérítők a 3 utasból 267-at megöltek. Később a kommandósok visszavették a repülőgépet, és négy gépeltérítőt megöltek.

5. szeptember 1996 .; Air France 747-400; Burkina Faso, Ouagadougou közelében: Az időjárási fronthoz kapcsolódó súlyos turbulencia a 206 utas közül hármat súlyosan megsebesített. A három utas egyike később belehalt a repülési szórakoztató képernyő által okozott sérülésekbe.
20. április 1998 .; Air France 727-200 a kolumbiai Bogota közelében: A repülőgép Bogotából az ecuadori Quito felé tartott járaton volt. Három perccel a felszállás után a repülőgép a reptér magassága felett, mintegy 1600 méteres magasságban zuhant a hegybe. Bár Air France járatról volt szó, a repülőgépet az ecuadori TAME légitársaságok bérelték, és egy ecuadori személyzet repítette. Mind a 500 utas és a személyzet 43 tagja megölték.

25. július 2000 .; Air France Concorde Párizs közelében, Franciaország: A repülőgép charterjáraton repült a Párizs közelében fekvő Charles de Gaulle repülőtérről a New York-i JFK repülőtérre. Röviddel az elfordulás előtt a bal futómű jobb első gumiabroncsa elgázolt egy másik repülőgépről leesett fémcsíkon. A sérült gumiabroncs darabjait a repülőgép szerkezetéhez dobták. Ezt követően üzemanyag-szivárgás és súlyos tűz keletkezett a bal szárny alatt.

Röviddel ezután a második számú motor és az első számú motor rövid időre elvesztette az áramellátását. A repülőgép nem volt képes sem mászni, sem gyorsítani, és a személyzet úgy találta, hogy a futómű nem fog visszahúzódni. A repülőgép körülbelül egy percig tartotta a 200 kt sebességet és a 200 láb magasságot. A legénység elvesztette az irányítást a repülőgép felett, és egy hotelnek csapódott Gonesse városában röviddel azután, hogy az első számú motor másodszor is elveszítette az áramot. Mind a 100 utast és a személyzet kilenc tagját megölték. A földön négy embert is megöltek.

2. augusztus 2005 .; Air France A340-300; Toronto, Kanada: A repülőgép menetrend szerinti nemzetközi járata volt Párizsból Torontóba. A repülőgép Torontóba érve erős zivatarokkal találkozott. A legénység le tudott szállni, de a kifutón nem tudta megállítani a repülőgépet. A repülőgép elindult a kifutópályáról, és egy víznyelőbe gurult, ahol a repülőgép felbomlott és kigyulladt. Minden utas és a személyzet sikeresen el tudott menekülni az égő repülőgép elől. A személyzet 12 tagjának és / vagy 297 utasának egyikét sem halták meg. Ez nem végzetes esemény, mivel egyetlen utas sem halt meg.