RECIFE, Brazília - A keresők két holttestet és az első megerősített törmeléket - egy táskát, amely egy Air France 447-es járat jegyet tartalmaz - találtak az Atlanti-óceánon, ahol a jetliner vélhetően lezuhant - közölte szombaton egy brazil katonai tisztviselő.

A katasztrófát kivizsgáló francia ügynökség eközben közölte, hogy a sebességmérő műszereket nem cserélték ki, mivel a gyártó azt javasolta, mielőtt a repülőgép szinte egy hete viharos időben eltűnt volna Rio de Janeiróból Párizsba tartó repülés során, amelynek fedélzetén 228 ember tartózkodott.

Mindnyájan meghaltak, ez a világ legsúlyosabb kereskedelmi légibalesete 2001 óta, és az Air France leghalálosabb repülőgép-balesete.

Két férfi utas holttestét szombat reggel, körülbelül 70 kilométerre délre, onnan, ahonnan az Air France 45-es járata kiadta utolsó jelzéseit - nagyjából 447 kilométerre északkeletre a Fernando de Noronha-szigetektől Brazília északi partjainál - találták vissza.

A brazil légierő szóvivője, Jorge Amaral ezredes szerint egy Air France jegyet találtak egy bőr aktatáskában.

"Az Air France megerősítette, hogy a jegy száma megegyezik a járat utasával" - mondta.

Edison Lawrence admirális szerint a holttesteket azonosítás céljából a Fernando de Noronha-szigetekre szállították. A hátizsák egy laptopral és egy oltási kártyával szintén előkerült.

A leletek pontosabb keresési területet teremthetnek a döntő fontosságú fekete dobozos repülőgépek számára, amely elmondhatja a nyomozóknak, miért zuhant le a sugárhajtású repülőgép.

A repülési adatok és a hangrögzítők megkeresése azonban nem a brazil keresők aggodalma, akiknek nincsenek meg a mélyvízi merülők a fekete dobozok megtalálásához. Ezeket Franciaország biztosítja.

"A fekete doboz nem felelős ennek a műveletnek, amelynek célja a túlélők, holttestek és törmelékek felkutatása - ebben a prioritási sorrendben" - mondta Henry Munhoz légierő ezredes.

A holttestek és törmelék felfedezése megkönnyebbült néhány családtagtól, akik közül sokan egy riói szállodában gyűltek össze, ahol folyamatosan friss híreket kaptak a keresésről.

Mások azonban nem voltak hajlandók lemondani a túlélők esélyéről.

"Remegünk, de még mindig van reményünk" - mondta az O Globo újságnak Sonia Gagliano, akinek unokája, Lucas Gagliano légi steward volt a járaton. „Fiatal fiú volt, mindössze 23 éves, és nyolc nyelven beszélt. Teljes kábulatban vagyok mindeztől.

A nyomozók több száz négyzetkilométer (négyzetkilométer) övezetben kutattak törmelék után. Visszaszerezték egy kék repülőgépülést, rajta egy sorozatszámmal, de a tisztviselők még mindig megpróbálták megerősíteni az Air France-lal, hogy az a 477. járathoz tartozó ülés volt.

A francia baleset-kivizsgálási ügynökség, a BEA megállapította, hogy a gép ellentmondásos sebességméréseket kapott különböző műszerektől, miközben hatalmas zivatarban küzdött.

A vizsgálat egyre inkább arra összpontosít, hogy esetleg külső műszerek jegesedtek-e meg, összezavarták-e a sebességérzékelőket, és arra késztették-e a számítógépeket, hogy a repülőgép sebességét túl gyorsan vagy lassan állítsák be - ez potenciálisan halálos hiba súlyos turbulenciában.

Az Airbus azt javasolta, hogy valamennyi légitársaság ügyfele cserélje ki a Pitot csövek néven ismert, a sebesség és a magasság mérését segítő műszereket az A330-as modellen, amelyet a 447-es járathoz használtak - mondta Paul-Louis Arslanian, az ügynökség vezetője.

„Még nem cserélték ki” a lezuhant gépen - mondta Alain Bouillard, a francia nyomozás vezetője.

Az Air France szombaton közleményt adott ki, miszerint április 330-én megkezdte az Airbus A27 modell monitorainak cseréjét, miután elérhetővé vált egy továbbfejlesztett változat.

A nyilatkozat hangsúlyozta a monitor cseréjére vonatkozó ajánlást, amely „lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy teljesen, részben vagy egyáltalán nem alkalmazza”. Amikor a biztonságról van szó, a repülőgépgyártó kötelező szervizközleményt állít ki, amelyet egy légialkalmassági irányelv követ, és nem ajánlás.

Az Air France közleménye szerint a monitorok nagy magasságban történő jegesedése időnként a szükséges repülési információk elvesztéséhez vezetett, de a monitorokhoz kapcsolódó eseményekről csak „kis számú” számolt be.

Az Air France már cserélte a Pitotokat egy másik Airbus modellre, a 320-ra, miután pilótái hasonló problémákról számoltak be a műszerrel - derül ki a pilóták által januárban benyújtott Air France repülésbiztonsági jelentésből, amelyet az Associated Press kapott.

A jelentés egy olyan eseményt követett, amelyben az Air France Tokióból Párizsba tartó járata olyan sebességi mutatókkal kapcsolatos problémákról számolt be, amelyek hasonlóak voltak a 447-es járat feltehetõ szembesüléséhez. Ebben az esetben kiderült, hogy a Pitot-csöveket jég blokkolta.

Ugyanez a jelentés szerint az Air France úgy döntött, hogy megnöveli az A330-as és A340-es sugárhajtású Pitot-csövek ellenőrzési gyakoriságát, de az új Pitots telepítése előtt az Airbus ajánlására várt.

Arslanianus, a BEA figyelmeztetett, hogy túl korai következtetéseket levonni a Pitot-csövek szerepéről a balesetben, mondván, hogy "ez nem azt jelenti, hogy a Pitots cseréje nélkül az A330 veszélyes lenne".

Az ügynökség Párizs melletti központjában tartott sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a 447. járat lezuhanása nem jelenti azt, hogy a hasonló gépek nem biztonságosak, és hozzátette, hogy azt mondta családtagjainak, hogy ne aggódjanak a repülés miatt.

Vizsgálatuk részeként a tisztviselők 24 üzenetre támaszkodnak, amelyeket a gép automatikusan elküldött a repülés utolsó perceiben.

A jelek azt mutatják, hogy a gép autopilotája be volt kapcsolva - állítják a tisztviselők -, de nem volt világos, hogy az autopilótát a pilóták kikapcsolták-e, vagy abbahagyták-e a munkát, mert ellentmondásos légsebesség-leolvasásokat kapott.

A járat csaknem négy órával a felszállás után tűnt el.

A francia időjárás-előrejelző ügynökség vezetője, Alain Ratier elmondta, hogy a repülés idején az időjárási viszonyok nem voltak kivételesek az évszakban és az erőszakos viharos időjárásról ismert régióban.

Csütörtökön az Airbus európai repülőgépgyártó tanácsot küldött az A330 összes üzemeltetőjének, emlékeztetve őket arra, hogyan kell kezelni a gépet a 447. járat tapasztalataihoz hasonló körülmények között.

Peter Goelz, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület volt ügyvezető igazgatója szerint a tanácsadói és az Air France feljegyzése a repülési sebességű műszerek cseréjéről „minden bizonnyal kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy a Pitot csövek, amelyek kritikusak a pilóta megértésének szempontjából, mi történik, hatékonyan működtek. ”

Arslanian szerint létfontosságú egy „pinger” nevű kis jelzőfény felkutatása, amelyet a pilótafülke hang- és adatrögzítőihez kell rögzíteni, és amelyekről feltételezhetően most az Atlanti-óceán mélyén vannak.

"Nincs garancia arra, hogy a pinger rögzítve van a felvevőkhöz" - mondta.

A gyömbért a tenyerében tartva azt mondta: "Ezt keressük az Atlanti-óceán közepén."