Az Oroszországból érkező hírek, miszerint két nagy magántársaság, az Ural Airlines és a Kuban Airlines korábban bejelentette, hogy fokozatosan kivonják „ősi” szovjet gyártású repülőgépeiket, borzongással borítják majd végig az afrikai légiközlekedési jeleneteket figyelőket. A múltban Afrika az Antonov és Ilyushin gyártmányú repülőgépek lerakóhelye volt, amelyek beszerzése olcsó volt, de a legmagasabb szintű üzemanyag-nyelők voltak, amelyeket nehéz fenntartani.
A szovjet korszakban épített repülőgépek rendszeresen részt vettek a kontinens szerte, a Kongói Demokratikus Köztársaságban, Szudánban és másutt tapasztalt repülési balesetekben, amelyek során több száz ember vesztette életét a rossz vagy hiányzó karbantartás és a személyzet előírt képzésének hiánya miatt.
Míg az előrelátóbb légiközlekedési szabályozó hatóságok csatlakoztak a technológiailag fejlett világ többi részéhez, hogy betiltsák ezeket a repülő szörnyeket, több ország továbbra is hajlandónak tűnik az ilyen típusú repülőgépek nyilvántartásba vételére, légialkalmassági bizonyítványok kiadására és a légitársaságok számára ezek használatának engedélyezésére.
A későbbiekben számos olyan repülőgép, amelyet Oroszországban néhány halálos kimenetelű baleset után egy kormányrendelet nyomán fokozatosan kivontak a piacról, ócskavasba kerül, de valószínűleg olyan afrikai üzemeltetőknek és légitársaságok tulajdonosainak adják el őket, akik jól tudják, mibe kezdenek, profitszerzési megfontolásból. és kevés más, mintha az afrikai életek kevesebbet számítanának, mint az oroszoké. Még várni kell, hogy a szovjet korszak repülőgépeinek leszerelésének legutóbbi hulláma során Afrika ismét az elhagyott és nagyon veszélyes gépek lerakóhelyévé válik-e, amelyet itt gyakran „repülő koporsónak” neveznek.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- A szovjet korszakban épített repülőgépek rendszeresen részt vettek a kontinens szerte, a Kongói Demokratikus Köztársaságban, Szudánban és másutt tapasztalt repülési balesetekben, amelyek során több száz ember vesztette életét a rossz vagy hiányzó karbantartás és a személyzet előírt képzésének hiánya miatt.
- Subsequently, many of those aircraft now phased out in Russia, following a government directive after a few more fatal accidents, will into scrap heap, but likely be sold to African operators and airline owners who know well what they are getting into, for profit considerations and little else, as if African lives count less than those in Russia.
- In the past Africa has been a dumping ground for the planes of Antonov and Ilyushin make, which were cheap to acquire but were fuel guzzlers of the highest order, difficult to maintain.
