Az American Airlines szerdán közölte, hogy megvan a pénze ahhoz, hogy 84-ig átvegye mind a 737 Boeing 2011-es megrendelését. Korábban az American azt mondta, hogy csak 737 megrendelés fedezésére van finanszírozási kötelezettsége 2010 második felére.
Az amerikai szerint szüksége van új Boeing 737-800-asaira, mert „kedvező hatással vannak a környezetre”, és ami még fontosabb, üzemanyag-hatékonyabbak. "Az új 737-800 ülésmérföldenként körülbelül 35 százalékkal kevesebb üzemanyagot éget el, mint az általa lecserélt MD-80, ami átlagosan 800,000 XNUMX gallon üzemanyag megtakarítást jelent repülőgépenként évente" - mondta American.
Az amerikai 520 millió dollár államadósságot emelt fel a második negyedévben. Ez a pénz a „korábbi” finanszírozási kötelezettségekkel együtt lehetővé teszi az amerikai számára, hogy 2011-ig megvásárolja a repülőgépet – magyarázta a vállalat.
Az American a második negyedévben 66 millió dollár készpénzt is begyűjtött egy eladási-visszlízing tranzakcióból, amely néhány saját repülőgépét érinti.
„A második negyedév egyik fontos eseménye az új 737-esek első hullámának bevezetése volt, amelyet a következő két évben kapunk meg” – mondta Gerard Arpey, az American Airlines anyavállalata, az AMR Corp. vezérigazgatója egy feljegyzésben. alkalmazottaknak. „Az új repülőgépek mellett továbbra is körültekintően fektetünk be repülőgépeink belsejének és repülőtéri létesítményeinknek különféle módon történő felújításába.”
A társaság szerdán 390 millió dolláros második negyedéves veszteséget jelentett.
Nem számítva az egyes repülőgépek eladásával és a lízingelt Airbus A70-as repülőgépek bérleti szerződésének lejárta előtti letiltásával kapcsolatos egyszeri 300 millió dolláros költséget, az American 319 millió dolláros, részvényenként 1.14 dolláros veszteséget jelentett. A Wall Street elemzői részvényenként 1.28 dolláros veszteségre számítottak.
Íme Arpey teljes feljegyzése az alkalmazottaknak:
amerikai légitársaság
Gerard J. Arpey
Elnök és vezérigazgató
Július 15, 2009
Kedves kolléga:
Tekintettel a globális recesszióra és a légi közlekedés legerősebb visszaesésére szeptember 9-e óta, biztos vagyok benne, hogy nem meglepő, hogy pénzt veszítettünk 11 második negyedévében. Pontosabban a három hónapban Június 2009-án 30 millió dollárt veszítettünk, ami 319 azonos időszakában 298 millió dolláros veszteséggel összehasonlítva, speciális tételek nélkül. Mint tudják, egy évvel ezelőtt agresszívan küzdöttünk az egekbe szökő üzemanyagköltségek problémájával. Akkoriban azt mondtam, hogy a légitársaságot nem 2008 dollárért építették hordónként. Ez továbbra is igaz, de ma hozzá kell tennem, hogy az iparág sem a mai, negatív globális gazdasági növekedéssel és ingadozó tőkepiacokkal járó környezetre épül.
A globális recesszió sok leendő utazót tartott itthon a második negyedévben, amit 23 százalékos utasbevétel-csökkenésünk is bizonyít. Míg a gépeinket ésszerűen tele tudtuk tartani, a versenyhelyzet miatt nem tudtunk elegendő viteldíjat felszámítani ahhoz, hogy pénzt keressünk. Mindezek mellett az üzleti utazásokat különösen súlyosan érintette a gyenge gazdaság. Valójában az AA második negyedéves hozama, amely az átlagos viteldíjakat jelenti, 15 százalékkal csökkent 2008-hoz képest. A helyzetet tovább rontotta a H1N1 influenzajárvány következtében tapasztalt jelentős bevételcsökkenés.
Ha valaki azt jósolná, hogy az olajárak felére csökkennek az egy évvel ezelőtti közel 150 dolláros hordónkénti árról, mégis rosszabb állapotban lenne a légitársaság, nem sokan hitték volna el – de úgy tűnik, pontosan ez történt. És egyetlen hordozó sem mentes – legyen az olcsó, örökölt vagy külföldi, mert mindannyian az általunk kiszolgált gazdaságok egészségétől függünk.
Ebben a rendkívüli gazdasági környezetben fontos, hogy továbbra is azokra a dolgokra összpontosítsuk erőfeszítéseinket, amelyeket ellenőrizni tudunk. Ez mindannyiunk számára azt jelenti, hogy folytatni kell a végrehajtást, amikor a légitársasági szolgáltatások alapjainak nyújtásáról van szó – és mindannyiunkat bátorítani kell az a tény, hogy a szolgáltatási kategóriák széles körében jó munkát végeztünk az elmúlt hónapokban.
2008-hoz képest a teljesítési tényezőnk, a pontos teljesítményünk és a poggyászkezelési statisztikánk egyaránt javult – és nem meglepő módon az ügyfél-elégedettségi pontszámunk is. A légi utazások iránti kereslet visszaesése miatt a verseny minden vásárlóért sokkal intenzívebbé válik, az ügyfélszolgálatra való összpontosításunk soha nem volt ennyire fontos. És mindannyiunknak meg kell tennünk a részünket, hogy fenntartsuk és tovább építsük jelenlegi lendületünket.
Bármennyire is kihívást jelentenek a dolgok manapság, sokkal ijesztőbb lenne a feladatunk, ha nem találkoztunk volna annyi kihívással az elmúlt években. Továbbá szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy nem az a célunk, hogy egyszerűen elviseljük a legutóbbi válságot. Célja, hogy légitársaságunk olyan helyzetben legyen, hogy versenyezzen és nyerjen hosszú távon. Erről szól a flottamegújítási programunk, és a második negyedév egyik fontos eseménye az új 737-esek első hullámának bevezetése volt, amelyeket a következő két évben kapunk meg. Az új repülőgépek mellett továbbra is körültekintően fektetünk be repülőgépeink belsejének és repülőtéri létesítményeinknek különféle módon történő felújításába.
Anélkül, hogy csökkentené annak nagyságát, amivel mi – minden más légitársasággal együtt – ma szembe kell néznünk, úgy gondoljuk, hogy megtesszük a megfelelő lépéseket. Versenyerősségeink hosszú listája, bizonyított ellenálló képességünk van, és a hatalmas akadályok ellenére számos területen jól teljesítünk. Olyan légitársaságot működtetünk, amelyre ügyfeleink számíthatnak, és amely az általuk értékelt termékeket és szolgáltatásokat szállítja, valamint olyan flottát és hálózatot építünk ki, amely még sok éven át jól fogja szolgálni ügyfeleinket, munkatársainkat és cégünket.
Befejezésül, mint mindig, szeretném megköszönni kemény munkáját és az American Airlines iránti elkötelezettségét.
Tisztelettel,
(Gerard Arpey, aláírás)
