Airlines Repülés Friss utazási hírek Hírek Idegenforgalom Utazás Travel Wire News USA

A történelem legemlékezetesebb utasszállító repülőgépe

a kép Andreas München jóvoltából a Pixabaytől

Amikor repül, van kedvenc repülőgépe? Abban reménykedik, hogy a következő utazása az égbolt legemlékezetesebb utasszállító repülőgépében helyezi el Önt? Odáig menne, hogy egy kicsit többet fizessen, vagy úgy ütemezze be a repülését, hogy felszálljon egy választott repülőgépre?

Mit csinál szakértők szerinted a legjobbak közül a legjobbak a történelem során? Vessünk egy pillantást, és nézzük meg, mit mondanak az Artemis Aerospace szakemberei.

BAC 1-11

Jim Scott – Társalapító és tulajdonos

A British Aircraft Corporation (BAC) által gyártott korai sugárhajtóművet, a BAC 1-11-et eredetileg a Hunting Aircraft 30 üléses repülőgépnek tervezte, mielőtt 1960-ban egyesült volna a BAC-val. A British United Airways 1961-es megrendelését követően végül egy 80 üléses kialakítás lett, hogy felvegye a versenyt a koraival Boeing 737 változat, amelyet több szolgáltató használna világszerte. Az 1965-ös első kereskedelmi repülése után a repülőgépet 1967-ben újratervezték, hogy bemutassák a nyújtott 500-as sorozatot. Jim szeretettel emlékszik rájuk:

„Emlékszem, ez volt az első polgári repülőgép, amelyre a 70-es évek elején repült, és a brit Caledonian flottájának egyik tagja volt Gatwickből, amely európai nyaralóhelyeket szolgált ki. Az én esetemben a varázsgép vitt el minket Spanyolországba!

WTM London 2022 7. november 9-2022 között kerül megrendezésre. Regisztrálj most!

„A BAC 1-11 amolyan zsebrakéta volt, a hátsóra szerelt Rolls-Royce Spey motorokkal. Utasként ez tovább növelte a varázslatot, hiszen felszállás közben mindig hihetetlen üvöltés hallatszott. Meglehetősen különleges volt a szárnyakkal szemben lévő ülései miatt, és a farka alulról is ki lehetett nyitni egy lépcsőt. Természetesen ezek a tulajdonságok jóval azelőtt léteztek, hogy bárki is gondolt volna az utasszám maximalizálására és a súly minimalizálására a gazdaságosság kedvéért!

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – Társalapító és tulajdonos

Az Egyesült Királyságban, a British Aerospace (később BAE Systems) által gyártott BAe 146-ot 1983-tól 2001-ig gyártották, és még ma is látható. A rövid távú és regionális utasszállítónak tervezett repülőgép továbbfejlesztett változatait 1992-ben (Avro RJ) és 1997-ben (Avro RJX) bocsátották forgalomba. Az Avro RJX-ből azonban csak két prototípust és egy sorozatgyártású repülőgépet gyártottak a gyártás 2001-es leállítása előtt. Az egyik legsikeresebb brit polgári sugárhajtású repülőgép, az Avro RJ/BAe 146 egy kicsi, gyönyörű arányú sugárhajtású repülőgép, amely Deborah szerint megelőzve korát. Ő mondja:

„Rendkívül csendes és mozgékony volt, ezért ideális volt beépített területekhez.”

„Nagyon meredek szögekben is bejöhet, és könnyedén leszállhat rövid belvárosi kifutókon, például a London City repülőtéren. Az 1990-es években rövid utakra utazó üzleti utazók számára a Whisperjet luxus volt az alternatívákhoz képest, mint például a kétmotoros turbóprop F27, amely nem tudott felülmúlni a rossz időjárást. Ezeknek a repülőgépeknek az utasai sok turbulenciát tapasztalnának, miközben átrepülnek a Csatorna felett.

„A Whisperjet innovatív kialakítása azt jelentette, hogy kevesebb alkatrésze volt, így a karbantartás minimálisra csökkenthető. A QC (Quick Change) változat moduláris ülésekkel rendelkezett, amelyek nagyon könnyen átkonfigurálhatók áruszállításhoz. Ez azt jelentette, hogy nappal utasokat, éjszaka pedig teherszállítmányokat tudott repülni – szépség és agy. Milyen mesés repülőgép!”

Airbus A380

Dan Frith – Flight Simulator Support értékesítési igazgató és Beth Wright – értékesítési vezető

Az egek egyik legfrissebb kiegészítője, a csodálatos A380 nagy széles testével, hatalmas szárnyfesztávolságával és négy Rolls-Royce Trent 900 turbóventilátorával azonnal felismerhető, amikor felülrepül.

Először 2007 októberében szállították a Singapore Airlinesnak, ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, és akár 853 utas befogadására is alkalmas – innen kapta beceneve, a Superjumbo. A csúcson évente 30 repülőgépet gyártottak. 2021-ben az Airbus bejelentette, hogy leállítja gyártását. Ez a teljes hosszúságú emeletes repülőgép azonban továbbra is a repülőgép-rajongók kedvence maradt.

A csapat két szavazatával a gép fensége biztosan nem veszítette el a mai utasokat.

Dan 2006-ban részt vett a Farnborough Air Show-n, hogy megnézze a nyilvános debütálását, és azóta is imádja az A380-as repülés élményét. Ő mondta:

„Először egy szingapúri utazásom során repülhettem az A380-ason. A gazdaságos kabinban voltam, ami rendkívül tágas és kényelmes. Ez egyben a legcsendesebb repülőgép, amelyen valaha utaztam, ami bizarrnak tűnik, tekintve, hogy a legnagyobb is!”

Beth, aki a British Airways egykori légiutas-kísérője, munka és szabadidő miatt utazott velük. Mindkettőről szép emlékei vannak:

„Mindig is szerettem az A380-ason repülni. Egy ilyen nagy repülőgép számára hihetetlenül kényelmes, és sok turbulenciát elnyel – olyannyira, hogy alig éreztem a hirtelen dőlést, amikor a LAX-ba közeledtem. Az utasok mindig izgatottan várták, hogy megtekinthessék – különösen az elülső és a hátsó szakaszon lévő lépcsők nyűgözték le őket. Akkora a gép, hogy felszállás közben sokszor eszembe jut az az érzésem, hogy a felszállásig biztosan elfogy a kifutó!

Boeing 747SP

Andre Viljoen – globális logisztikai vezető

A Boeing 747 rövidített változatát, a 747SP-t úgy tervezték, hogy versenyezzen a McDonnell Douglas DC-10-ével és a Lockheed L-1011 TriStar-ral.

A 1991SP a Pan Am ikonikus flottájának része volt egészen a légitársaság 747-es működésének beszüntetéséig. A 747SP-t a cég arra kérte, hogy hozzanak létre egy 1976-es változatot, amely teljes rakományt képes szállítani megállás nélkül az akkori leghosszabb útvonalán New York között. és Teherán. A cég XNUMX-ban vette át az első repülőgépet, a Clipper Freedomot.

Eredetileg a repülőgépet 747SB néven nevezték „rövid test”-nek, de később SP-vé vált a „különleges teljesítmény” kifejezéssel – ezzel jelezve a repülőgép nagyobb hatótávolságát és nagyobb utazósebességét.

Andre, a South African Airways korábbi pilótája elmagyarázza, miért ez minden idők kedvenc polgári repülőgépe:

„Először 747-ben repültem 1979SP-vel (JNB-LHR), amikor az az SAA flotta viszonylag új tagja volt. Ideális volt az akkori követelményekhez, amelyek egy nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú repülőgépet követeltek meg. 0.86 Mach sebességgel utazva gyorsabban elérheti a 45,000 1200 láb plafont, és tovább maradhat ott, mint bármelyik társa. Ez üzemanyag-hatékonyabbá tette, és XNUMX NM-rel növelte a hatótávolságát.

„Teljes öröm volt repülni, és egy repülésmérnök előnyét élvezte – amit a technológia mára a történelembe örökített.

„A Boeing végül csak 45 repülőgépvázat gyártott, de szárnytervezése és mérnöki munkája későbbi repülőgépek, például a SUD 300 és a 747-400 gyártását is beharangozta.

„1996-ban az utam teljes kört ért el, amikor tagja voltam annak a legénységnek, amely egy SAA SP-vel repült a JNB-ből a régi hongkongi Kai Tak repülőtérre. Egy hosszú, sötét éjszaka után az Indiai-óceán felett a sakktábla megközelítése a 13-as kifutóra valóban segített összpontosítani az elmét, és felálltak a szőrszálak a tarkómon!

Tehát melyik a legemlékezetesebb repülőgép, amellyel repült? Adja hozzá a választ az alábbi megjegyzésekhez.

A szerzőről

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz volt a főszerkesztő eTurboNews sok éven.
Szeret írni, és nagyon odafigyel a részletekre.
Ő is felelős minden prémium tartalomért és sajtóközleményekért.

Feliratkozás
Értesítés
vendég
0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x
Megosztani...