A sugárhajtású üzemanyag fogy, de a pótdíjak megakadtak

A Thai Airways legolcsóbb Los Angeles-Bangkok jegye a múlt héten 542 dolláros üzemanyag-felárat fizetett oda-vissza - 352 dollárral többet, mint a légitársaság egy évvel ezelőtt.
A Washington DC és Tokió közötti legolcsóbb jegy az All Nippon Airways-en 630 dolláros üzemanyag-felárral számolt, és ez 400 dollárral volt több, mint egy évvel ezelőtt.

New York és Dublin között a Delta Air Lines (DAL) legolcsóbb jegye a múlt héten 230 dolláros felárral járt, 138 dollárral több, mint tavaly ugyanezen a napon.

Az alacsonyabb sugárhajtású üzemanyagárak ellenére a nemzetközi jegyek üzemanyag-felárai jóval magasabbak, mint egy évvel ezelőtt - derült ki az USA TODAY légitársaság viteldíj-adatainak elemzéséből. Számos jegy felárai megduplázódtak, és a rövidebb járatokra szóló jegyekre - amelyek gyakran kevesebb üzemanyagot égetnek - magasabb a felár, mint a hosszabb távú járatoknál.

A legtöbb oda-vissza nemzetközi jegy továbbra is 200 és 500 dollár közötti felárat mutat, még akkor is, ha a légitársaságok a múlt héten sok dollárral csökkentették a felárat 20 dollárról 70 dollárra. Az amerikai belföldi viteldíjak továbbra is felárat fizetnek, de a nemzetközi viteldíjak a legmagasabbak.

TÖBB TÖRTÉNETET TALÁLHAT: Kongresszus | New Jersey | New York | Vezérigazgatók | Kontinentális | Dublin | US Airways | Delta Air Lines | Energiaügyi Minisztérium Minden Nippon Airways | David Castelveter | Országos Üzleti Utazási Egyesület Parsippany | Amerikai Légi Közlekedési Egyesület Rick Seaney | Michelle Aguayo Shannon | A Farecompare.com vezérigazgatója Szenátor Bob Menendez | Kevin Maguire | James Boyd | Washington-Tokió
Eközben a sugárhajtású üzemanyag ára New York-ban múlt kedden gallononként 2.32 dollárra csökkent, és négy korábbi hétköznap átlagosan 2.35 dollár volt - derül ki az Energiaügyi Minisztérium legfrissebb statisztikáiból. Ezek az árak alacsonyabbak, mint a 22. október 2007-i árak, és körülbelül megegyeznek a 2007. szeptemberi átlagárral.

"Az a zaj, hogy a légitársaságok az olajválság előtti szintekre visszaforgatják az üzemanyag-pótdíjakat, egy csomó lendületes dolog" - mondja Rick Seaney, a FareCompare.com vezérigazgatója, amely nyomon követi a fogyasztói repülőjegyeket.

A légitársaságok nézetei az utazókkal szemben

A légitársaságok szerint az elmúlt egy évben hozzáadott pótdíjak nem fedezték költségeiket, amikor az üzemanyagárak sokkal magasabbak voltak, és együttesen továbbra is dollármilliárdokat veszítenek idén. "Az üzemanyag ára hónapok óta jelentősen emelkedett, és csak a közelmúltban esett vissza" - mondja David Castelveter, az Amerikai Légiközlekedési Szövetség alelnöke, egy légitársaság kereskedelmi csoport. - Messze vagyunk attól, hogy az erdőn kívül legyünk.

Az üzemanyagköltségek azonban új szolgáltatási díjakkal és a repülőjegyárak emelkedésével együtt sok utazót feldühítenek.

A pótdíjak „a légitársaságok egyszerű pénzmegkaparásai” - mondja Ron Goltsch gyakori repülős, New York-i parsippanyi villamosmérnök. „Azt hiszik, annyira megszoktuk a pótdíjakat, hogy azt gondolják, hogy büntetlenül hozzá tudják tenni őket.”

A nagyvállalatok számára az üzemanyag-felárak évi 10 millió dollárral növelhetik az utazási költségeket 20 millió dollárral - mondja Kevin Maguire, a Nemzeti Üzleti Utazási Szövetség elnöke.

A kérdés még a kongresszuson is felkeltette a figyelmet. A múlt héten Bob Menendez szenátor, DN.J. levelet írt 11 amerikai légitársaság vezérigazgatójának, felszólítva őket, hogy mielőbb csökkentsék az üzemanyag-pótdíjakat, mert a repülőgép-üzemanyag ára július 4.34-án 2 dollárról gallonra esett vissza. Gallononként 2.34 USD október 15-én.

Az USA TODAY kérésére a FareCompare.com 75 non-stop tengerentúli útvonalat elemzett az USA-ba és onnan, és összehasonlította a legolcsóbb autóbuszjegyek üzemanyag-felárait 22. október 2008-én, ugyanazzal a légitársaság felárral az előző év azonos napján.

Az összehasonlítás azt mutatja, hogy:

• A FareCompare.com felmérésében minden légitársaság és útvonal magasabb felárat mutatott, mint egy évvel ezelőtt. Az átlagos növekedés 67% volt. A múlt heti pótdíjak közel egynegyede több mint 90% -kal volt magasabb.

• A Thai Airways Los Angeles-Bangkok útvonalának és az All Nippon Airways Washington-Tokió útvonalának pótdíjai emelkedtek a legnagyobb mértékben, tavaly október óta 185% -kal és 174% -kal emelkedtek.

• Négy amerikai légitársaság - American, (AMR) Delta, Continental (CAL) és US Airways (LCC) - egy vagy több útvonalának felárai legalább megduplázódtak tavaly ősz óta.

Hogyan adódhatnak a díjak

Az üzemanyag-felárak a nemzetközi jegy költségének nagy százalékát tehetik ki. Például az összes Nippon október 22-i legolcsóbb Washington-Tokió jegye 1,417 dollár volt, amely 710 dollár repülőjegyet, 630 dollár üzemanyag-felárat és 77 dollár adót és illetéket tartalmazott.

A Nippon összes üzemanyag-pótdíja a három hónapos szingapúri átlagos repülőgép-üzemanyag áron alapul. A japán légitársaság jövő évi első három hónapra vonatkozó üzemanyag-felára az idén augusztus és október közötti szingapúri átlagárakon alapul - mondja Damion Martin szóvivő.

A Singapore Airlines üzemanyag-pótdíja 360 USD az oda-vissza útra az USA és Szingapúr között, 440 USD az egy légi járat és 660 USD a Szingapúron túli járatok esetén. Az üzemanyag-pótlékok nem fedezik az „üzemanyagárak drámai emelkedését” - mondja James Boyd légitársaság szóvivője.

Michelle Aguayo Shannon szóvivő szerint a Northwest Airlines (NWA) megnövekedett, az üzemanyagárakkal kapcsolatos költségei „továbbra is meghaladják a meglévő pótdíjak szintjét”.

"Sok üzemanyag-pótlékunk nem volt érvényben, amikor az olaj rekordmagas volt, hordónként több mint 147 dollárt" - mondja. - Még mindig próbáljuk pótolni ezeket a költségeket.

Az American, a legnagyobb amerikai fuvarozó, öt útvonalon 90% -kal vagy annál magasabb üzemanyag-felárral rendelkezik, mint egy évvel ezelőtt volt - mutatja a FareCompare.com elemzése. Például az amerikai legolcsóbb Chicago-Dublin jegy üzemanyag-felárja 172% -kal, 92 dollárról 250 dollárra emelkedett.

Az American úgy változtatja meg pótdíjait, hogy megfeleljen a versenytársaknak, de a légitársaság nem „vesz részt az üzemanyag-pótdíjak piaconkénti megbeszélésében” - mondja Tim Smith szóvivő.

A sugárhajtású üzemanyag ára nem csökkent olyan drámai módon, mint az olaj ára, és az üzemanyagköltségek „napi szinten folyamatosan ugrálnak, mind felfelé, mind lefelé” - mondja.

A Delta Air Lines, amely üzemanyag-pótdíjait 161% -kal emelte Los Angeles és London között, 150% -kal New York és Dublin között, hasonló véleményen van.

"Bár az üzemanyag júliusban leesett a mindenkori csúcsról, továbbra is magas és illékony" - mondja Betsy Talton szóvivő. „A Delta folyamatosan figyeli a piaci tényezőket és továbbra is versenyképes a piacon.”

Sok esetben az üzemanyag-pótdíjaknak "semmi közük sem az olaj árához, sem az utazás távolságához" - mondja Seaney. "A versenyről és a jegy áráról van szó."

A FareCompare.com által elemzett útvonalak közül a leghosszabb 16,536 220 mérföld volt az oda-vissza út Chicago és Új-Zéland Auckland között. Az Air New Zealand autóbusz-díja ezen az útvonalon 10 dolláros üzemanyag-felárral számolt - mindössze XNUMX dollárral több, mint egy évvel ezelőtt.

A mintában a legrövidebb út 6,528 mérföld volt oda-vissza Philadelphia és Dublin között. A US Airways autóbusz-díja ezen az útvonalon 230 dolláros üzemanyag-felárral számolt - 70 dollárral több, mint egy évvel ezelőtt.

Seaney úgy véli, hogy a csökkenő olajárak PR-dilemmát okoznak a légitársaságok számára.

"A légitársaságok azzal tudták igazolni a jegyárak emelését, hogy az olajárakra támaszkodtak, de most PR-fejfájásuk van" - mondja. "A repülőgép-üzemanyag ára csökken, és megtartják a pótdíjakat, hogy megpróbálják megtéríteni a hatalmas pénzügyi veszteségeket."

A gyakori repülõ, Rip Russell, a mozgóképipar könyvelõje, aki a kaliforniai Manhattan Beach-en él, szerinte az üzemanyag-pótdíjak „taktikák, amelyeket a légitársaságok a jegy valódi költségeinek elrejtésére használtak”.

Egyes iparági tanácsadók és a légitársaságok értékpapír-elemzői a légitársaságok mellett állnak.

Michael Boyd repülési tanácsadó szerint a fogyasztókat nem csalják meg az üzemanyag-pótdíjak. A légitársaságok milliárdos veszteségekkel szembesülnek: "A fogyasztóknak szerencsésnek kell lenniük, ha bárki szeretne légitársaságot vezetni."

Ray Neidl, a Calyon Securities ipari elemzője szintén szükségesnek tartja az üzemanyag-pótdíjak szükségességét. A légitársaságok „még mindig alulárazják termékeiket”, és a költségek „továbbra is meghaladják a bevételeket” - mondja.

Barbara Beyer, az Avmark repülési tanácsadó cég elnöke arra figyelmeztet, hogy az olajpiac instabil, és a légitársaságok esetleg nem akarnak túl gyorsan reagálni az alacsonyabb árakra.

"A légitársaságok valószínűleg azt gondolják, hogy jobb, ha egy elfogadott díjat hagynak a helyükön - bármennyire is népszerűtlen -, mint a yo-yo oda-vissza a díjakkal, és újra bosszantják ügyfeleiket."

Jó hír a szórólapoknak?

Tom Parsons, a repülőjegy-szakértő némi reményt lát a repülők számára.

Idén először az amerikai és a külföldi légitársaságok az elmúlt két hétben számos útvonalon csökkentették az üzemanyag-pótlékokat - mondja. A visszatérések az Európába és Dél-Amerikába tartó és onnan induló járatokra vonatkoznak.

A légitársaságok „végre módosítják az európai útvonalak üzemanyag-pótdíjait az Európába történő utazás iránti kereslet hiánya miatt” - mondja Parsons, aki a Bestfares.com nevű online jegy-nagykereskedőt üzemelteti, amely azonosítja a fogyasztók viteldíjait.

Parsons arra számít, hogy az euró gyengülése miatt tovább csökken az üzemanyag-pótlék. Az európai fogyasztók nyomást gyakorolnak az európai légitársaságokra az üzemanyag-pótlékok csökkentésére, az amerikai fuvarozók pedig meg fogják találni külföldi versenytársaikat - mondja.