Connor Joyce a norvég Jade sétahajó utasa volt. Nem mindennapi hajóút volt, hanem félelmetes rémálom. Connor a Washingtonban, Seattle-ben működő Behavioral Insights Professional Society alapítója és vezérigazgatója.

Ma jelentést küldött a Facebook-nak, és így szólt:

Ideges vagyok, és mintegy 1,000 másik utas mellett aláírtam egy petíciót, amelyben teljes visszatérítést követelünk a norvég Jade-on szerzett tapasztalatainkért. Ez a történetünk:

Február 16-án, vasárnap reggel van Thaiföld partjainak mintegy 50 mérföldjén, és ahelyett, hogy élvezné a 11 napos hajóút hátralévő óráit, több mint 400 utas gyűlt össze, hogy megtérítést kérjen egy sikertelen nyaralásért. Ezt nem egy vagy két törekvés okozta, hanem rossz döntések, kommunikációs kudarcok sorozata, és ami nem magyarázható el mással, csak a vállalati kapzsisággal.

Mindez azzal a hírrel kezdődött, hogy a A hawaii család nem kapott visszatérítést 30,000 XNUMX dollár felett miután kérte a körutazás törlését a COVID-19 egész területén, Délkelet-Ázsiát érintette. A hasonló kéréseket benyújtó vendégeket hasonló válaszok fogadták el, így sokan vonakodva szálltak fel a hajóra, a feleségemmel is.

A félreértés még azelőtt elindult, hogy elmentünk volna. Néhányat tájékoztattak az útvonal változásáról, mielőtt a terminálba értünk, de sokan csak bejelentkezésig tudták meg. Utunk már nem tetőzne Hongkongban, ehelyett visszautaznánk Szingapúrba, ezzel a meghosszabbított hazautazással már nem a Halong-öbölben fogunk kikötni. A nyaralók közül a két fő úti cél, amely a körutazást választotta, komoly csapást jelentett. Az NCL 10% -os pénzvisszafizetést és 25% kedvezményt kínált egy jövőbeni hajóútra kompenzációként. A 25% nem haladta meg azt a 25% -ot, amelyet a hajóútért fizettünk.

A belépés egy másik új feltételét is életbe léptették, minden utas, aki az elmúlt 30 napban Kínában járt, már nem csatlakozhat. Ezeket az utasokat elutasítanák, és teljes visszatérítést kapnának nekik, és luxust azoknak, akik nem akartunk csatlakozni, továbbra sem kínáltunk. A biztonságon járva és a beszállási folyamaton keresztül érdekesnek találtam, hogy az útlevelemet soha nem ellenőrizték. Gondoltam magamban: "Honnan tudhatná az NCL, hogy Kínában járt-e alapos vízumbélyeg-beolvasás nélkül?" de az a hitem, hogy valakinek, aki nálam nagyobb hatalommal rendelkezik, mindent kézben tarthat, és az a tény, hogy most nyaraltam, e gondolatok gyorsan lecsendesedett.

Belépés után a helyzet megnyugodott. Az első tengeren töltött nap nyugodt vizet és ragyogó napot adott. Az első kikötőnkbe, Laem Chabangba érve minden rendben volt, kivéve az NCL furcsa döntését, hogy elveszi az útlevelünket. Ez megint sok riasztást váltott ki a fejemben, de a nyaralás prioritása átvette az irányt, én pedig Bangkok felé indultam. A harmadik nap végére, amikor ismét felszálltunk a hajóútra, hallottuk, hogy morajlanak az emberek, akiket arra kértek, hogy hagyják el a hajóutat, mert nemrég voltak Kínában. Hamarosan rájött, hogy ezek a vízumellenőrzések most zajlanak.

A kambodzsai Sihanoukville volt a következő állomásunk, és bár a várost vegyes kritikákkal fogadták, mindenkit aggasztott az a tény, hogy a buszok személyzetet és utasokat vesznek fel, akiket az előző kínai látogatásuk miatt ismét elszállítottak. (Később rájöttünk, hogy ez összesen körülbelül 200 körül van.) Ezeket az egyéneket engedték beszállni, és már 4 napja kapcsolatba léptek a vendégtársaikkal ...

Innen minden lefelé ment. A termek kezdtek megtelt vitákkal arról, hogy mi történik, és hogy a Gyémánt Hercegnő helyzete csak egyre romlik. A tengeren töltött nap lehetővé tette az elméletek terjedését és az aggodalmak növekedését. A legtöbben mégis mosolyogtunk és vártuk a vietnami nyaralást. Ötödik este lefeküdtem, és gyönyörű fotót készítettem a naplementéről.

Az első vietnami kikötőnk, Chan May napján felébredve, gyönyörű napfelkelte fogadott ... Valami nem stimmelt. Átkaptam a tévécsatornához, amely megmutatta a hajó navigációs részleteit, hogy lássam, a hajó teljesen megfordult; nem tartottunk vissza Szingapúrba. Ez volt az NCL első esélye arra, hogy állást foglaljon és hatékonyan kommunikálja a történteket. Ehelyett reggel 7 (a dokkolási időnk) gyorsan eltelt, a túra találkozóján túl teltek az idők, még mindig nem volt föld látható. 10 óráig tartott, amíg a kapitány bejött a kaputelefonra, és elolvasta a jogi osztály jóváhagyta üzenetet; szó szerint a később kapott dokumentumból, amely leírja, hogy Vietnam bezárta a kikötőiket a tengerjáró hajók előtt. Már nem állunk meg a tervezett 4 kikötő egyikében sem. Az ilyen változásért járó kompenzációnk, egy jövőbeni hajóút 50% -a.

Az „ünnep” hátralévő része messze volt tőle. A kikötői készletek felvétele nélkül kezdtek fogyni. A helyzet korántsem volt súlyos helyzet, de távol állt az NCL küldetésétől sem, hogy kivételes nyaralási élményeket teremtsen. A szórakozás gyorsan eltűnik, amikor az éttermi menük kikapcsolják az opciókat, a bárválaszték korlátozottá válik, és a játékokat és tevékenységeket folyamatosan megismétlik. Röviden kikötöttünk a thaiföldi Ko Samui szigeten, amely ugyan kellemes menedéket nyújtott a 4 tengeren töltött nap után, de az eredeti útvonalunkhoz képest keveset kínált.

Összesen 5 további tengeren töltött napunk, amelyek közül sokat aggódva töltöttünk el, hogy Szingapúr nem engedi, hogy kikötőjükbe dokkoljunk, miután az útvonal-változtatások sorozata és az utasok elszállítása messze nem volt vakáció. A beszélgetések gyorsan megfordultak, amikor a csoportok összefogtak, és gyanússá váltak minden köhögésre és tüsszentésre. A tengerjáró tisztek és a biztonsági őrök gyakrabban kezdtek járőrözni, és a tennivalók motyogása egyre hangosabbá vált.

Szerencsére egy nyugdíjas üzletember fellépett és csoportot alapított. Ez a csoport azért ült össze, hogy megvitassák, hogyan fordulhat elő békés tüntetés, és milyen lehetőségei vannak a megnövekedett kártérítés igényének.

A teljes visszatérítést követelő levelet írtak, amelyet körülbelül 1000 utas (a megmaradt nyaralók fele) írt alá. Ez az aláírás vezetett a vasárnap reggeli találkozóhoz, ahol ez a cikk kezdődött. Ezt a tiltakozó levelet eljuttatták a kapitányhoz, aki továbbította azt az NCL vezetésének. A cikk írásakor még nem hallottunk semmit az NCL-től.

A Norwegian Cruise Lines bocsánatkéréssel és teljes visszatérítéssel tartozik a Norwegian Jade utasainak és személyzetének. Nem a koronavírus miatt szükséges változtatások miatt, hanem a kommunikáció rettenetes hiánya miatt, amely olyan környezetet biztosít, amely inkább zendülést, mint szórakozást eredményez.