A piaci liberalizáció ösztönzése a Karib-térségben

Az együttműködés és a piacliberalizáció ki tudja-e verni a karibi protekcionista érdekeket? A 2019-es Caribavia konferencia kevés időt pazarolt a kérdés előtérbe helyezésével. A légitársaságok, az idegenforgalmi testületek, a szabályozók és a kormányok képviselői Sint Maartenben élénk vitára indultak.

A vita lényege az volt, hogy a külső növekedési tényezők előnyökkel járhatnak-e a szigetek számára oly módon, hogy ellensúlyozzák a helyi üzemeltetők potenciális károsodásának kockázatát. Kevés ország szeretné, ha otthoni légitársaságai kiszorulnának az üzleti életből, de a kis, egyetlen szigeten végzett műveletek üzleti alapját nehéz igazolni. Curacao nemrég elszenvedte az InselAir veszteségét, így a sziget azért küzdött, hogy kapcsolatban maradjon a világ többi részével. Giselle Hollander, a sziget forgalmi és közlekedési igazgatója beszélt néhány nehéz döntésről, amelyet kormánya fontolgat, különös tekintettel arra, hogy megpróbálja biztosítani két kis légitársaságának fennmaradását és boldogulását, miközben gyorsan helyreállítja a szükséges kapcsolatokat. Ez nemcsak turisztikai szempont, hanem szélesebb körű gazdasági kihívás is. Hollander azonban nem akar külön politikát kialakítani. Inkább arra törekszik, hogy „együtt dolgozzon ezen a fronton, ahelyett, hogy egymással harcolna. Nem hatékony a saját politikánk kidolgozása, ha az nem a régión belül működik. ”

Hollander nem egyedül dolgozik a karibi szigetek közötti szabályozási terhek enyhítésén. Megtisztelő Daniel Gibbs, a Saint Martin Collectivité elnöke ismertette a szigetre látogatók vízumszabályainak megkönnyítésére irányuló folyamatos erőfeszítéseket, különös tekintettel Haitire és a Dominikai Köztársaságra. Gibbs tudja, hogy az ilyen politikai kiigazítások „a forgalom növelésének konkrét módját” jelentik a sziget számára szükséges gazdasági fellendülés és fejlődés elősegítése érdekében. Egy ilyen politikai váltás közvetlenül támogatná a Grand Case-i L'Espérance repülőtérre érkező utasok számának növekedését.

A régió szélesebb körében más szabályozási változások is folynak. A bahamai kormány a közelmúltban enyhítette légitársaságai külföldi tulajdonjogának szabályait. Ez egy apró lépés, de a légi forgalom növekedésével megnyitja a piacot a szigeti gazdaságok nagyobb befektetéseinek és támogatásának. A Tropic Ocean Airways egyike azon számos szolgáltatónak, akik a kormányokkal együttműködve segítik ezeket a változásokat. Rob Ceravolo vezérigazgató úgy véli, hogy a változások folyamatban vannak, de azt is, hogy a haladást „a kormányok és a vállalkozások közötti bizalmatlanság akadályozza, és ez jogosan”, a kizsákmányolónak bizonyult korábbi politikák alapján. Az új programokat partnerségként közelítik meg, nem pedig magánszervezetekként, akik egyszerűen kiosztást kérnek a kormányoktól.

A pilóta engedélyezésére és a sok joghatóságra vonatkozó szabályozás szintén kihívásokat jelent a régió számára. Paul Delisle százados, a Kelet-Karibi Polgári Repülési Hatóság repülési üzemeltetési felügyelője megjegyzi, hogy szervezete közel azonos jogszabályokat és szabványokat juttat el azokhoz az országokhoz, amelyeknek az engedélyezését koordinálja, ennek ellenére továbbra is külön engedélyeket kell kiadnia minden ország számára. Valaha a közös engedélyezési rendszer volt a cél, de a politikai akadályok akadályozták ezt a munkát. A képzett munkavállalók számára a szigetek és a légitársaságok közötti könnyű mozgás lehetővé tétele a régió légi közlekedésének továbbfejlesztését és a szigetekről érkező szakképzett munkavállalók agyelszívásának csökkentését segítheti.

Sok munka marad ezen koncepcióktól a funkcionális változásokig eljutva, amelyek előnyökkel járnak a régió számára. Ez a kormányok együttműködését és kompromisszumait követeli meg egymással és a magániparral. Ez azt is megköveteli a vállalkozásoktól, hogy fektessenek be új piacaikba, ne csak saját utasai szolgáltatásaiba. De a fejlődés megkezdődik, és az eredmények is megmutatkoznak.