A légitársaságoknak fel kell ébreszteniük és fel kell kelteniük az ügyfélszolgálaton

0230 óra körül hagytam a Viktória-tó partján lévő rezidenciánkat az Entebbe Nemzetközi Repülőtér közel 50 kilométeres útja felé, hogy bejelentkezhessek a Kenya Airways Nairobiba tartó járatára, amelynek 0510 órakor kellett indulnia. Miért kérdezheted ilyen korán? A válasz egyszerű. Az egész kelet- és közép-afrikai régióból a KQ járatai 0600 és 0730 óra között érkeznek Nairobiba, majd zökkenőmentes összeköttetést tesznek lehetővé Kelet-Afrika másik részével, és valamivel később Afrika közép-, nyugat- és déli részére, Európába, a Közel-Keletre, Indiába , valamint a Dél- és Távol-Kelet.

A sofőremmel két rendőrjárőrrel találkoztunk, akik a Kampalától Entebbe felé vezető úton lassú sebességgel haladtak, 4 fegyveres rendőrrel a jármű hátsó padjain, és valószínűleg még 4-nél vagy 5-nél a dupla fülkében. bármi, ami nem kívánatos, és beavatkozásra szorul. Egyes járatok az éjszaka mélyén indulnak és indulnak, például az Egypt Air, míg a KQ repülőgépek Nairobiból érkező 11 órai érkezés után egy éjszakán át a repülőtéren tartózkodnak, hogy kora reggel hálózati kapcsolatot biztosítsanak az összes regionális és legtöbb nemzetközi járattal néhány órán belül. megérkezik Kenya fő repülőterére, a Jomo Kenyatta International repülőtérre. Éppen ezért a rendőrség éjszaka extra járőröket indít annak biztosítása érdekében, hogy az érkező és az induló utasok biztonságos utazást biztosítsanak a repülőtér és a város között. Uganda komolyan veszi a látogatók biztonságát, jól tudva, hogy egyetlen csúnya eset megsemmisítheti az ország, mint turisztikai és befektetési célpont intenzív marketingjét.

A repülőtér peremén, ahol parkolójegyeket húznak, egy első ellenőrző pont emlékezteti az utazókat a fokozott biztonsági állapotra, amely többnyire visszatartó erejűként működik ebben a szakaszban. Az indulási terminálra érkezéskor - amely Entebbe-ben van az emeleten - és a terminálba való első belépéskor az összes poggyászt átvizsgálják, csakúgy, mint az utasokat, míg a bejelentkezési pultok elérése előtt egy másik poggyász- és utasellenőrzést végeznek, és csak akkor az aktuális járatra szóló jegyekkel rendelkező utasok továbbengedhetik magukat a légitársaság pultjaihoz.

És itt kezdődik a közvetlen kapcsolat a légitársasággal, akivel a repülést választotta, és valójában annak oka, hogy ezt a cikket megírják „az ante felemelkedésével” szemben.

A várólistákat jól kezelik a légitársaságok vagy az ügyintézők munkatársai, akik mind a jegyeket (természetesen „e”), mind az útleveleket ellenőrzik, és bevándorlási indulási kártyákat is osztanak, amelyeket ki kell tölteni, mielőtt az utasok a következő pultba kerülnének.

Az első és az üzleti osztály utasai azonnal hozzáférhetnek a bejelentkezési pultjukhoz, amint egy szabad, vagyis általában nem kell sorba állniuk, de gyorsan nyomon követhetők.

Az 0510 órás Kenya Airways járata gyakran megtelt, mivel sok utas akkor Nairobin túl repül, és el kell érnie a csatlakozásokat, és bár a személyzet nyomás alatt dolgozik - gyakran az utasok mellett állnak, segítséget kell nyújtani nekik - mégis mosolyognak , udvariasan köszönt, amikor egy utazó az asztalhoz lép, és megpróbál segítséget nyújtani, ha problémák merülnek fel. Az ilyen utasokat saját megfigyelésem szerint haladéktalanul egy felügyelőhöz irányítják, és azonnali bejelentkezési pultoktól távolabb kezelik őket, hogy a többi utas és a személyzet ne kerüljön el a figyelmükből.

Az én esetemben az ülőhely preferenciám ismert és előre lefoglalt, csupán arról volt szó, hogy a két poggyászom feladása közben néhány finomságot cseréltem az ügyeletes személyzettel – a második darabért NINCS plusz költség, sem pedig semmilyen költség. az első poggyász – és kinyomtatták a beszállókártyáimat. Igen, bérletek – többes számban – mind a kettőben, mivel Nairobin keresztül a Seychelle-szigetekre utaztam. Aztán visszaadták az útlevelemet, az e-jegyemet és a beszállókártyákat, egy meleg mosolyt és „jó repülést, professzor úr, a következő alkalomig”.

A bevándorlásnak két kirendeltségi tisztje volt szolgálatban a kiutazó utasok számára, az útlevelek beolvasásával, és a kép készítése - egy ideje az érkező és az induló utasoktól származó bevándorlás révén biometrikus felismerés és összehasonlítás céljából - a beolvasott útlevélképpel gyorsan és szakszerűen történt. Közvetlenül a bevándorlási pultok után az utazók megtalálják a vámmentes üzleteket, közülük többet, valamint egy kávézót és egyterű ülőhelyeket a beszállókapuk előtt - az Entebbe-ben kombinált első osztályú és üzleti osztályú társalgó a terminál, de még mindig csak néhány lépésnyire a négy beszálló kaputól, amelyeket a beszállás előtt be kell adni - és igen, van még egy kézipoggyász-ellenőrzés és az utasok átvizsgálása, beleértve a pattanásokat is. Meglepő, hogy az utasok mit hordoznak még ezen a ponton. A vámmentes vásárlásokat átlátszó műanyag zacskókba zárják, láthatják a biztonsági tisztviselők - és minden, a repülőtér mentén lévő vámmentes üzletekbe szállított anyagot vallási szempontból átvizsgálják a tiltott tartalmak miatt -, de a felszálló utasokat mégis megszabadítják a köröm ollóktól, zsebkésektől, a Leatherman's vizes palackoktól. , valamint az utazási irodák és a légitársaságok ellenére magával cipelt felesleges folyadékok és krémek jegyértékesítéskor és a járatok újbóli megerősítésekor, folyamatosan tájékoztatva az utasokat az engedélyezett mennyiségekről és a tiltott tárgyakról.

A leejtőtartályok már nem olyan tele vannak, mint régen, ez annak a jele, hogy ezek az üzenetek lassan, de biztosan eljutnak az utasokhoz, de sajnos még mindig vannak olyan tudatlanok, akik értékes svájci késsel érkeznek az utolsó ellenőrzésre. zsebet, vagy egy nemrégiben vásárolt köröm- és bőrolló-készletet és a hozzájuk kapcsolódó eszközöket, amelyeket aztán kudarc nélkül és időnként könnyes könyörgés ellenére el kell dobni.

A Kenya Airway B737NG-jei általában nem érhetők el az utashidakon keresztül a terminálról, de egy rövid séta a lépcsőn a kötényig, majd elvezetett, mint a közmondásos juhok, akiket a biztonság és a személyzet együtt tartott a repülőgép lépcsőjéhez. Az elölrepülés ismét gyors hozzáférést tesz lehetővé az utastérbe, ahol 16 fekvőfotel ülőhelyek várják az utasokat, míg a turistaosztályú utasok felszállnak a hátsó ajtón keresztül - bár a csalók végül az első lépcsőn léphetnek be a repülőgépbe, amikor a hátsó ajtók már bezárták.

Az egyórás járat szolgálata - összehasonlítva például az európai vagy az amerikai rövid komlóval - továbbra is szolgálatnak nevezhető, kontinentális reggelit pedig gabonafélékkel, joghurttal, melegített zsemlével és kiflivel, lekvárral és lekvárral szolgálnak fel. első kabin, míg a turistaosztály utasai könnyű reggelit is kaptak, teát vagy kávét is beleértve. Az ajánlatok elfoglaltsága nagyon gyorsan repül, és miután a tálcákat megtisztították, itt az ideje a JKIA végső megközelítésének.

Ebből az alkalomból repülőgépünk távoli kötényhelyzetben állt, és az összes utast busszal a terminálhoz szállították, hogy vagy a bevándorlás felé haladjanak, vagy pedig az összekötő járatok kapujáig - az összes várható indulást már a fedélzeten jelentették be, miközben a kifutópályáról taxiztak.
A Sky Team légitársaságok kártyabirtokosai egy bizonyos szinttől felfelé jogosultak a Kenya Airways tranzitszalon használatára, csakúgy, mint a KQ C-osztályban utazó saját utasai, és ez nagyon örül, ha egy járat valamivel később indul, mint azonnali, vagy az összekötő járat késik. Esetünkben a Seychelle-szigetek indulása körülbelül 75 percet késett, így az összekötő utasok nagy csoportja, akiknek repülőgépei szintén későn érkeztek Nairobiba, csatlakozhatott a járathoz, ami természetesen sokkal olcsóbb lehetőség, mint vasárnaptól egészen Nairobiba az utasok elszállásolása. Csütörtök, amikor esedékes volt a következő Mahe-istentisztelet.

Az idő azonban még a társalgóban is repül, folyamatosan harapnivalókkal, valamint vezeték nélküli és vezetékes internet-hozzáféréssel. A 0630 és 0900 közötti órák egyértelműen csúcsforgalmat jelentenek a társalgóban, az utazók gyors egymásutánban érkeznek és indulnak, de a társalgó KQ személyzete a dolgok tetejére állította az újságok, magazinok átrendezését, a kávé- és teapalackok újratöltését, ill. folyamatosan folyamatosan érkező új süteményeket és szendvicseket.

A KQ most már a C-osztály utasait is először hívta felszállásra a beszállókapu felől, bár a JKIA létesítményei még nem engedélyezik külön kaput, amint azt nemrégiben Brüsszelben látták.
A fedélzetre kerülve, a kézi poggyásztérrel a felső szekrényekben, a legénység - amikor mindenki leül - válogatott gyümölcsleveket, vizet vagy habzóbort kínál, és hamarosan megérkezik a meleg törülköző.

Ebben a szakaszban kiosztják a kinyomtatott menüt, és nem sokkal később az egyik utaskísérő megrendeli a felajánlott három főétel egyikét, amelyet útközben Mahe-ban szolgálnak fel. A B737-700 fedélzeti repülési szórakoztató rendszerrel rendelkezik, amely ebéd után az útvonaltérképről játékfilmre váltott, elég hosszú ahhoz, hogy az egész repülésig tartson, és alternatívaként zenei csatornák is rendelkezésre állnak, amint egyébként egy szemmaszk néhány pár felvételéhez „Z” -ek leszállás előtt. A 37,000 XNUMX láb repülési szint biztosítja a zökkenőmentes repülést sok zúgás és turbulencia nélkül, amelyet a fedélzeten lévő összes utas nagyra értékel.

Nem szabad kihagyni a leszállást és a leszállást a fő szigetre, mivel a Mahe International-be vezető utolsó megközelítés során több kisebb sziget is látható, a víz türkiz színe a partok mentén, az öblök és a szigetek közötti sekély a legszembetűnőbb jellemző. .

Ezért állításom: bár sok más légitársaságnak valóban felébresztenie és fel kell ráznia, hogy javítsa szolgáltatási színvonalát és megadja az utasoknak azt, amit fizetnek, lehetőleg a jelenlegi kiegészítő díjak lavinája nélkül, sokuk közülük valóban hallatlan néhány évvel ezelőtt itt, Kelet-Afrikában, a légitársaságok, beleértve a KQ-n kívül másokat is, általában gazdaságos osztályban teljesítik azt, amit elvárnak tőlük - rendszeresen minden gazdaságos konfigurációjú repülőgépeken repülök, ezért képesnek kell lennem arra, hogy beszéljek tapasztalat - értéket adva az utasok által fizetett pénzért.

Ami a világ más részein történik, ahol a légitársaságok csökkentik a szolgáltatási szintet, miközben egyre újabb díjak leple alatt próbálnak meg egyre többet felszámolni, az legyen a megoldásuk, és az erős utasreakciók hasznos eszköznek számítanak segíteni a légitársaságokat az ilyen változások felé vezető úton, azaz megfordítani az időnként groteszk találmányokat. Valójában, ahol az utasok választhatnak egy útvonalon, és eldönthetik, hogy egy silány légitársaságról jobbra válnak, a piac végül rendezi a rossz almákat.

A sok kihívással szembesülő afrikai repülésnek számos félelmetes szereplője képes megállni a helyét a globális versennyel szemben, mint például a Kenya Airways, a South African Airways, az Egypt Air vagy az Ethiopian, és egyiküknek sem kellett kitalálnia ezeket az új díjakat a vége érdekében nem találkozhatunk és nem okozhatunk csonttörést a repülési szolgálatban hűséges utazóik rovására - és őszintén szólva mi itt Afrikában, elismerve viszonylag magas viteldíjakat, nagy valószínűséggel amúgy sem állnánk ezért és megbüntetnénk azokat, akik megpróbálnának másokkal repülni.

Az afrikai vezető légitársaságok kiváló törzsutas-jutalmazási programjai szintén befolyásolják a piaci magatartást és az utazók hűségét, mivel a mérföldek megszerzésének és megégetésének könnyűsége megváltoztatja - elvégre sok ilyen utasnak a cége fizeti a jegyét, de mérföldeket tart és tölt el saját nevük, ami fontos tényező a légitársaság kiválasztásakor.

Zárásként azoknak, akik tehetik, ki kell próbálniuk az Afrikában működő vezető légitársaságainkat, és közvetlenül át kell tapasztalniuk a különbséget, és kezet kell adniuk, majd maguk döntsék el, hogy a tételből melyiknek kell felébresztenie és felkeltenie az ante-t, és melyeket csinálják jól.