Airlines Egyesületek Repülés Friss utazási hírek Ország | Vidék Hírek

A légitársaságok rugalmasak

IATA

Egyre nagyobb számban repülnek az emberek. Van elég pilóta a légiközlekedési ágazat várható újraindításához? Az IATA jelentése

Egyre nagyobb számban repülnek az emberek. Van-e azonban elegendő pilóta és légitársasági személyzet a repülési ipar várható újraindításához?

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) úgy gondolja. A világszerte működő légiközlekedési szervezet bejelentette, hogy frissíti a légitársaság 2022-es pénzügyi teljesítményére vonatkozó kilátásait.

Ez együtt jár a COVID-19 válságból való kilábalással.

Az IATA előrejelzését egy ma kiadott sajtóközlemény ismerteti:

  • Az iparági veszteségek várhatóan -9.7 milliárd dollárra csökkennek (javult a 2021. októberi 11.6 milliárd dolláros veszteségre vonatkozó előrejelzéshez képest), és -1.2%-os nettó veszteséghányad mellett. Ez óriási előrelépés a 137.7-as 36.0 milliárd dolláros (-2020%-os nettó haszonkulcs) és a 42.1-es 8.3 milliárd dolláros (-2021%-os nettó haszonkulcs) veszteséghez képest.
     
  • A 2023-as iparági szintű jövedelmezőség elérhetőnek tűnik, Észak-Amerika pedig már 8.8-ben 2022 milliárd dolláros nyereséget vár.
     
  • A hatékonyságnövekedés és a javuló hozamok még a növekvő munkaerő- és üzemanyagköltségek mellett is segítik a légitársaságokat a veszteségek csökkentésében (utóbbit az olaj világpiaci árának +40%-os növekedése és az idei évre kiszélesedő crack spread okozta).
     
  • Az iparág optimizmusa és a kibocsátáscsökkentés iránti elkötelezettség nyilvánvaló a 1,200-re várható több mint 2022 repülőgép nettó szállításában.
     
  • Az erős elfojtott kereslet, az utazási korlátozások feloldása a legtöbb piacon, az alacsony munkanélküliség a legtöbb országban és a megnövekedett személyes megtakarítások a kereslet felélénkülését serkentik, aminek következtében az utasok száma 83-ben eléri a pandémia előtti szint 2022%-át.
     
  • A gazdasági kihívások ellenére a rakománymennyiség várhatóan rekordmagasságot, 68.4 millió tonnát tesz majd fel 2022-ben.

„A légitársaságok rugalmasak. Egyre nagyobb számban repülnek az emberek. A rakomány pedig jól teljesít a növekvő gazdasági bizonytalanság hátterében. A veszteség idén 9.7 milliárd dollárra csökken, és 2023-ra a nyereségesség várható. Ez az optimizmus ideje, még akkor is, ha még mindig vannak kihívások a költségekkel, különösen az üzemanyaggal kapcsolatban, és néhány kulcsfontosságú piacon elhúzódó korlátozások vannak” – mondta Willie. Walsh, az IATA főigazgatója.

A bevételek nőnek, ahogy a COVID-19-re vonatkozó korlátozások enyhülnek, és az emberek visszatérnek az utazáshoz. 2022 kihívása a költségek kordában tartása.

„A veszteségek csökkenése a költségek kordában tartása érdekében végzett kemény munka eredménye, miközben az iparág felpörög. A pénzügyi kilátások javulását a tartási költségek 44%-os, míg a bevételek 55%-os növekedése okozza. Ahogy az iparág visszatér a normálisabb termelési szintekhez, és a magas üzemanyagköltségek valószínűleg egy ideig megmaradnak, a jövedelmezőség a folyamatos költségkontrolltól függ. És ez magában foglalja az értékláncot. Beszállítóinknak, beleértve a repülőtereket és a léginavigációs szolgáltatókat, ugyanúgy a költségek szabályozására kell összpontosítaniuk, mint ügyfeleiknek, hogy támogassák az iparág fellendülését” – mondta Walsh.

Az iparági bevételek várhatóan elérik a 782 milliárd dollárt (+54.5% 2021-hez képest), ami a 93.3-es szint 2019%-a. A 2022-ben üzemeltetett járatok várhatóan 33.8 millióan lesznek, ami a 86.9-es szint (2019 millió járat) 38.9%-a.

WTM London 2022 7. november 9-2022 között kerül megrendezésre. Regisztrálj most!

  • Az utasok bevételei várhatóan 498 milliárd dolláros iparági bevételt tesznek ki, ami több mint kétszerese a 239-ben termelt 2021 milliárd dollárnak. A menetrend szerinti utasszám várhatóan eléri a 3.8 milliárdot, a bevételi utaskilométerek (RPK) pedig 97.6%-kal nőnek 2021-hez képest, ami 82.4-ben eléri a 2019%-ot. forgalom. Mivel az utazási korlátozások enyhítésével felszabadul a felgyülemlett kereslet, a hozamok 5.6%-os emelkedése várható. Ez azt követi, hogy 9.1-ban -2020%, 3.8-ben pedig +2021% volt a hozam.
     
  • Rakománybevételek várhatóan 191 milliárd dollár ipari bevételt tesznek ki. Ez némileg elmarad a 204-ben regisztrált 2021 milliárd dollártól, de csaknem kétszerese a 100-ben elért 2019 milliárd dollárnak. Összességében az iparág várhatóan több mint 68 millió tonna rakományt szállít 2022-ben, ami rekordmagasság. A kereskedelmi környezet enyhén lágyulásával a rakományhozamok várhatóan 10.4%-kal esnek 2021-hez képest. Ez csak részben fordítja meg a 52.5-as 2020%-os és a 24.2-es 2021%-os hozamnövekedést.

A teljes kiadások várhatóan 796 milliárd dollárra emelkednek. Ez 44%-os növekedést jelent 2021-ben, ami a nagyobb műveletek támogatásának költségeit és egyes kulcsfontosságú tételeknél az infláció költségeit egyaránt tükrözi.

  • Üzemanyag: 192 milliárd dollárral az üzemanyag az iparág legnagyobb költségtétele 2022-ben (az összköltség 24%-a, szemben a 19-es 2021%-kal). Ez a Brent nyersolaj hordónkénti 101.2 dolláros, a sugárhajtású kerozin 125.5 dolláros várható átlagárán alapul. A légitársaságok várhatóan 321 milliárd liter üzemanyagot fognak fogyasztani 2022-ben, szemben a 359-es 2019 milliárd literrel.

    Az ukrajnai háború magasan tartja a Brent kőolaj árait. Ennek ellenére 2022-ben a költségek mintegy negyedét az üzemanyag teszi ki. Az idei üzemanyagpiac sajátos jellemzője a nyersolaj és a repülőgép-üzemanyag árak közötti nagy különbség. Ez a jet crack terjedése továbbra is jóval meghaladja a történelmi normákat, főként a finomítók kapacitáskorlátai miatt. Az e területre vonatkozó alulbefektetések azt jelenthetik, hogy a szórás 2023-ban is megemelkedett. Ugyanakkor a magas olaj- és üzemanyagárak miatt a légitársaságok valószínűleg javítják üzemanyag-hatékonyságukat – mind hatékonyabb repülőgépek használatával, mind operatív döntésekkel.
     
  • Laboratórium: A munkaerő a második legmagasabb működési költségtétel a légitársaságok számára. Az ágazatban a közvetlen foglalkoztatás várhatóan eléri a 2.7 millió főt, ami 4.3-ben 2021%-os növekedést jelent, mivel az iparág felépül a tevékenység 2020-ban bekövetkezett jelentős visszaesése után. A foglalkoztatás azonban még mindig valamivel a 2.93-es 2019 millió munkahely alatt marad, és várhatóan ez alatt is marad. egy ideig ezen a szinten. A fajlagos munkaerőköltség várhatóan 12.2 cent/rendelkezésre álló tonnakilométer (ATK) lesz 2022-ben, ami lényegében visszaáll a 2019-es szintre, amikor 12.3 cent/ATK volt.

    A munkaerő toborzásához, betanításához, biztonsági/háttérellenőrzések elvégzéséhez és egyéb szükséges folyamatok elvégzéséhez szükséges idő 2022-ben kihívást jelent az ágazat számára. Egyes esetekben a foglalkoztatás késése korlátozhatja a a légitársaság azon képessége, hogy megfeleljen az utasigényeknek.

    Azokban az országokban, ahol a világjárvány utáni gazdasági kilábalás gyors volt, és a munkanélküliségi ráta alacsony, a szűkös munkaerőpiacok és a szakképzett munkaerő hiánya valószínűleg hozzájárul a bérekre nehezedő nyomáshoz. Az iparág bérköltsége 173-ben várhatóan eléri a 2022 milliárd dollárt, ami 7.9-ben 2021%-os növekedést jelent, ami aránytalan az összes munkahely 4.3%-os növekedéséhez képest.

Makrogazdasági tényezők

A globális makrogazdasági háttér kritikus az iparági kilátások szempontjából. Az előrejelzés azt a feltételezést tartalmazza, hogy 3.4-ben szilárd, 2022%-os globális GDP-növekedés várható a tavalyi erőteljes, 5.8%-os fellendüléshez képest. Az infláció nőtt, és várhatóan 2022-ben is magas marad, 2023 folyamán pedig csökken. És bár a nominális kamatlábak emelkednek, a reálkamatok várhatóan tartósan alacsonyak vagy negatívak maradnak.

Kockázati tényezők

Számos kockázati tényező kapcsolódik ehhez a kilátáshoz.

Háború Ukrajnában

Az ukrajnai háború légi közlekedésre gyakorolt ​​hatása elhalványul a kibontakozó humanitárius tragédiához képest. A kilátások azt feltételezik, hogy az ukrajnai háború nem eszkalálódik a határain túlra. A légi közlekedés eszkalációjának számos negatív hatása között az üzemanyagköltségek emelkedése és a csökkenő fogyasztói hangulat miatti kereslet mérséklődése lenne a legfontosabb.

  • Utas: Összességében az orosz nemzetközi piac, Ukrajna, Fehéroroszország és Moldova a globális forgalom 2.3%-át tették ki 2021-ben. Ezenkívül a nemzetközi utasforgalom (RPK) körülbelül 7%-a általában az orosz légteret érintené (2021-es adatok), ami jelenleg sok szolgáltató előtt zárva, főleg Ázsia és Európa vagy Észak-Amerika közötti hosszú távú útvonalakon. Az érintett fuvarozók számára az átirányítás lényegesen magasabb költségekkel jár.
     
  • Szállítmány: A globális teherforgalom alig 1%-a származik Oroszországból és Ukrajnából, vagy tranzitálják át Oroszországot és Ukrajnát. A nagyobb hatás a nehézsúlyú rakományok speciális területén érvényesül, ahol Oroszország és Ukrajna piacvezető, és az ennek megfelelő kapacitásvesztést nehéz lesz pótolni. A nemzetközi teherszállítmányok (CTK) körülbelül 19%-a pedig az orosz légtéren halad át (2021-es adatok). A szankciók által érintett fuvarozóknak magasabb költségekkel kell szembenézniük az átirányítás miatt.

Infláció, kamatok és árfolyam

A kamatlábak emelkednek, miközben a központi bankok küzdenek az infláció ellen. Eltekintve az adósságot hordozóktól (akik azt látják, hogy az infláció leértékeli az adósságaikat), az infláció káros, és a vásárlóerő csökkentése révén az adó gazdaságot tompító hatása van. Ennek a kilátásnak lefelé mutató kockázata van, ha az infláció tovább emelkedik, és a központi bankok folytatják a kamatemelést.

Sőt, az USA-dollár rekordereje, ha folytatódik, negatív hatással lesz, mivel az erős dollár általánosságban visszafogja a növekedést. Ez növeli az összes USD-ben denominált adósság helyi pénznemben történő árát, és növeli az USD-ben denominált üzemanyag-import fizetési terheit is.

Covid-19

Erős a mögöttes utazási kereslet. A COVID-19-re adott kormányzati válaszok azonban figyelmen kívül hagyták az Egészségügyi Világszervezet azon tanácsát, miszerint a határok lezárása nem hatékony eszköz a vírus terjedésének megfékezésére. A kilátások azt feltételezik, hogy a lakosság erős és növekvő immunitása a COVID-19-zel szemben azt jelenti, hogy ezek a politikai hibák nem fognak megismétlődni. Lefelé irányuló kockázat azonban fennáll, ha a kormányok visszatérnek a térdrángató határzárhoz a jövőbeli járványkitörésekre.

„A kormányok bizonyára levonták a leckét a COVID-19 válságból. A határzárak gazdasági fájdalmat okoznak, de keveset tesznek a vírus terjedésének megfékezése szempontjából. A lakosság magas szintű immunitásával, fejlett kezelési módszereivel és megfigyelési eljárásaival a COVID-19 kockázatai kezelhetők. Jelenleg nincsenek olyan körülmények, amelyekben indokolt lenne a további COVID-19 határzárak emberi és gazdasági költségei” – mondta Walsh.

Kína

Egyedül Kína belföldi piaca a globális forgalom körülbelül 10%-át tette ki 2019-ben. Ez a kilátás a COVID-19 korlátozások fokozatos enyhülését feltételezi 2022 második felében. Természetesen a kilátásokat javítaná, ha Kína zéró COVID-politikájától korábban elmozdulna. az ipar számára. A COVID-19-politika elhúzódó végrehajtása továbbra is lenyomja a világ második legnagyobb hazai piacát, és pusztítást okoz a globális ellátási láncokban.

3. Regionális összesítés

A pénzügyi teljesítmény minden régióban várhatóan javulni fog 2022-ben 2021-hez képest (2021-ben minden régió javult 2020-hoz képest).

A várakozások szerint továbbra is Észak-Amerika lesz a legerősebben teljesítő régió, és az egyetlen olyan régió, amely 2022-ben visszatér a nyereségessé. A nagy amerikai belföldi piac és a nemzetközi piacok, köztük az Atlanti-óceán újbóli megnyitása által támogatott nettó profit az előrejelzések szerint 8.8 milliárd dollár 2022-ben. A kereslet (RPK) várhatóan eléri a válság előtti (95.0-es) szint 2019%-át, a kapacitás pedig 99.5%-át.

Európa: Európában az orosz-ukrán háború továbbra is megzavarja az Európán belüli, valamint Európa és Ázsia-Csendes-óceán közötti utazási szokásokat. A háború azonban várhatóan nem fogja kisiklatni az utazási fellendülést, a régió 2022-ben közelebb kerül a nyereségességhez, és 3.9 milliárd dolláros nettó veszteséget prognosztizálnak. A kereslet (RPK) várhatóan eléri a válság előtti (82.7-es) szint 2019%-át, a kapacitás pedig a 90.0%-át.

Az ázsiai és csendes-óceáni légitársaságok esetében a szigorú és tartós utazási korlátozások (különösen Kínában), valamint a vakcinák egyenetlen kibocsátása miatt a régió a mai napig elmaradt a fellendüléstől. A korlátozások mérséklésével az utazási igények gyors növekedése várható. Az előrejelzések szerint 2022-ben a nettó veszteség 8.9 milliárd dollárra csökken. A kereslet (RPK) várhatóan eléri a válság előtti (73.7-es) szint 2019%-át, a kapacitás pedig 81.5%-át.

Latin-Amerikában a forgalom erőteljesen javult 2021-ben, amit a belföldi piacok és a sok országban érvényesülő viszonylag kevesebb utazási korlátozás támogattak. Ennek ellenére egyes légitársaságok pénzügyi kilátásai továbbra is törékenyek, és a régió várhatóan 3.2 milliárd dolláros nettó veszteséget könyvelhet el az idén. A kereslet (RPK) várhatóan eléri a válság előtti (94.2-es) szint 2019%-át, a kapacitás pedig 93.2%. A Közel-Keleten különösen a nemzetközi útvonalak és a hosszú távú járatok idei újranyitása biztosítja majd a növekedést. üdvözlendő lendület sokak számára. Az egész régióban a nettó veszteség várhatóan 1.9 milliárd dollárra csökken 2022-ben a tavalyi 4.7 milliárd dolláros veszteségről. A kereslet (RPK) várhatóan eléri a válság előtti (79.1) szint 2019%-át, a kapacitás pedig 80.5%-át.

In Afrika, az alacsonyabb oltási arányok visszafogták a régió repülőutak felépülését a mai napig. Idén azonban valószínű némi felzárkózás, ami hozzájárul a pénzügyi teljesítmény javulásához. A nettó veszteség az előrejelzések szerint 0.7-ben 2022 milliárd dollár lesz. A kereslet (RPK) a válság előtti (72.0-es) szint 2019%-át, a kapacitás pedig 75.2%-át fogja elérni.

Kapcsolódó hírek

A szerzőről

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

Feliratkozás
Értesítés
vendég
0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x
Megosztani...