Négy szó a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) sajtóközleményében, amely arra a következtetésre jutott, hogy a Teterboro irányítója figyelmeztethette volna a Piper repülőgép pilótáját a Hudson folyó fölötti helikopterre, amelyet a repülőgép végül eltalált, a légiforgalmi irányítók erősen vitatják. Az NTSB sajtóközleményéből arra lehet következtetni, hogy annak idején a Teterboro irányítója azt mondta a repülőgépnek, hogy váltson frekvenciát, hogy beszéljen a Newark Tower irányítóival, a repülőtér közvetlen közelében több olyan radar is detektálta a radart, beleértve a baleseti helikoptert is. Az Országos Légiforgalmi Irányítók Szövetsége (NATCA) nyomatékosan kijelenti, hogy ez a négy szó abszolút hamis, és hozzájárult ahhoz a vakmerő és téves következtetéshez, miszerint a Teterboro irányítója megakadályozhatta ezt a balesetet.
Ugyanez az NTSB sajtóközlemény egyértelműen kimondja, hogy a helikopter csak 11: 52.27-ig jelent meg a radaron, hét másodperccel azután, hogy a repülőgéppel való kommunikációt 11: 52.20-kor Teterboro-ról Newarkra váltották. De a „baleseti helikopterről” szóló rosszul írt és félrevezető rész téves benyomást tett arra, hogy a Teterboro irányítója volt felelős azért, hogy nem figyelmeztette a repülőgépet erre a forgalomra.
Továbbá, és ugyanolyan zavaró, hogy az NTSB a hétvégén magánkézben tárta fel a NATCA tisztviselői előtt, hogy tudja, hogy a sajtóközleményében szereplő négy szó „félrevezető és nem megfelelő”. Az NTSB magas beosztású tisztviselője egy e-mailben kijelentette, hogy a „világosabb lehetett volna” megfogalmazás, de a korrekciót „nem adják ki”.
"Úgy gondoljuk, hogy az NTSB tévedett, amikor arra következtetett, hogy volt egy forgalmi tanácsadás, amelyet a Teterboro-toronyból ki lehetett volna adni a repülőgépnek" - mondta Ray Adams, a NATCA létesítmény képviselője a Newark Tower-ben, aki a Teterboro Tower irányítóját képviseli az NTSB balesetvizsgálatában. „A helikoptert nem ábrázolták a radaron, mielőtt a vezérlést Teterboróról a Newark-toronyra váltották volna. Teterborónak nem volt lehetősége felhívni a forgalmat. A légiforgalmi irányítás szolgáltatása az „ismert és megfigyelt” forgalomra épül. A Teterboro irányítója nem látott és nem is tudott a baleseti helikopterről a kommunikáció Newark felé történő átadásakor.
- Emlékezzünk arra is, hogy a repülőgép soha nem lépett kapcsolatba rádióval Newarkkal, ahogyan Teterboro kérte. Senki sem beszélt vele. Nem adhat forgalmi figyelmeztetéseket olyan pilótának, aki nem kommunikál veled. Először el kell érnie a pilótát, és a Teterboro vezérlő - amint az az NTSB sajtóközleményében pontosan kiderül - kétszer próbálkozott, eredménytelenül. "
A NATCA elnöke, Patrick Forrey hozzátette: „Hadd tegyem ezt a lehető legegyértelműbbé: Teterboro-i légiforgalmi irányítónk elvégezte a dolgát. Úgy gondoljuk, hogy nem felelős azért, hogy hozzájáruljon ehhez a tragikus balesethez, és semmit sem tehetett volna annak megakadályozásáért. Tiszteletben tartjuk az NTSB-t, és nagyra értékeljük részvételünket az NTSB vizsgálatokban. De ebben az esetben az NTSB teljesen figyelmen kívül hagyta a beadványunkat, irreális képet festett a Teterboro vezérlő munkaköri leírásáról, és táplálta a közéleti táplálkozási őrületet, amely igazságtalanul hibáztatja ezt a Teterboro vezérlőt, amiért nem cselekszik annak érdekében, hogy megállítsa az eseményeket a balesethez.
„Tisztelettel kérjük az NTSB-t, hogy haladéktalanul állítsa le ezt a rohanást annak megítélésére, hogy ennek az irányítónak bármi köze van a balesethez, amíg az igazgatóság teljes vizsgálata be nem fejeződik. A hibás sajtóközlemény azonnali kijavítása megfelelő első lépés lenne. ”
