FlyersRights.org, a legnagyobb légitársaság utasszervezet, bírálatokat nyújtott be FAAáltal javasolt javítások a Boeing A 737 MAX nem megfelelő, és az adatok nem támogatják.

„Az FAA javaslata egyszerűen nem teszi biztonságos repülőgéppé a 737 MAX-ot. Még akkor is, ha az FAA magánszférában rendelkezik adatokkal minden állításának alátámasztására, a 737 MAX nem bizonyítottan biztonságos a repülésben, és egyértelműen nem lenne tanúsított, ha új repülőgépről lenne szó. ”- magyarázta Paul Hudson, a FlyersRights.org elnöke és régóta tagja az FAA Légiközlekedési Szabályalkotási Tanácsadó Bizottságának elnöke. "A 737 MAX-ütközésnek arra kell ösztönöznie minden érintettet, hogy független szakértőket akarjon értékelni a 737 MAX-javításokról és a technikai részletekről, és az FAA és a Boeing hajtsa végre az összes közös hatósági műszaki felülvizsgálat (JATR) összes ajánlását."

Sok más érdekelt fél nyújtott be észrevételeket, többek között:

• az ET 302 áldozatainak családjai,
• Blumenthal szenátor és Markey szenátor,
• Robert Bogash, a Boeing korábbi minőségbiztosítási igazgatója,
• Chris Ewbank, Boeing mérnök
• a Nemzeti Légiforgalmi Irányítók Szövetsége (NATCA),
• Légiutas-kísérők szövetsége (AFA-CWA)
• a British Airline Pilots Association (BALPA), és
• Dennis Coughlin, a „Crashing the 737 MAX” szerzője és az FAA biztonsági szabályozásának 30 éves veteránja

A felsorolt megjegyzések közül sok kritikát tartalmazott az FAA átláthatóságának és alátámasztásának hiányáról, a 737 MAX aerodinamikájának hibáiról, az MCAS szoftverproblémáiról, az FAA és a Boeing biztonsági kultúrájának átfogó kritikáiról, valamint a Boeing biztonsági tanúsításának delegálásáról, valamint a hajózószemélyzet kézikönyvének felülvizsgálatára volt szükség. és képzés.

Az FAA felülvizsgálja ezeket az észrevételeket, és eldönti, hogy felülvizsgálja-e a javasolt légialkalmassági irányelvet. Eközben a Házszállítás és Infrastruktúra Bizottság és a Szenátus Kereskedelmi Bizottsága kifogásolta az FAA és a Boeing átláthatóságának hiányát és az együttműködés hiányát bizonyos dokumentumok és információk átadása során. A FlyersRights.org részt vesz az FAO elleni információszabadságról szóló törvény (FOIA) perében. A mai napig az FAA a Boeing kérésére megváltoztatta azokat a dokumentumokat, amelyeket a szövetségi bíróság elrendelt, és amelyek az üzleti titkok és a titoktartás miatt minden technikai részletet eltávolítottak. A FlyersRights.org azzal érvelt, hogy az FAA-nak nyilvánosságra kell hoznia a javasolt javítások technikai részleteit, hogy független szakértők értékelhessék a javasolt változásokat.

A FlyersRights.org a „The Boeing 737 MAX Debacle” című fehér könyvét is nyilvántartásba vette. A fehér könyv részletezi a hibás tanúsítási folyamatot és az ebből eredő hibás MAX-t, és 10 ajánlást javasol a Kongresszus, az FAA és a Boeing számára, amelyek közül egyet sem fogadtak el.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

A felsorolt megjegyzések közül sok az FAA átláthatóságának és alátámasztó adatainak hiánya, a 737 MAX aerodinamikájának hibái, az MCAS szoftverproblémák, az FAA és a Boeing biztonsági kultúrájának általános bírálata, valamint a biztonsági tanúsítványok Boeinghez való delegálása, valamint a hajózószemélyzeti kézikönyvek szükséges felülvizsgálata miatti kritika szerepelt. és a képzés.
„A 737 MAX összeomlása arra ösztönöz minden érintett személyt, hogy független szakértőket kérjen a 737 MAX javításainak és műszaki részleteinek értékelésére, az FAA és a Boeing pedig a Joint Authorities Technical Review (JATR) összes ajánlásának végrehajtására.
Még ha az FAA magántulajdonban is vannak adatok, amelyek alátámasztják az egyes állításait, a 737 MAX repülése nem bizonyított biztonságosnak, és nyilvánvalóan nem lenne tanúsítva, ha új repülőgép lenne” – magyarázta Paul Hudson, a FlyersRights elnöke.