A thaiföldi kormányok közül a legállandóbb minőség az, hogy mindig hatalmas fejlesztési projekteket jelenthet be Bangkok számára. Talán azért, mert többségük átlagosan nem tart tovább két évnél, és tudják, hogy ígéreteiknek alig van esélyük valósággá válni. Például, ha a bangkoki tömegközlekedéssel kapcsolatos tucatnyi különféle közleményt követjük az elmúlt 15 évben, a városi földalatti és a Skytrain hálózatnak ma sűrűségében és hosszában meg kell haladnia a párizsi vagy londoni tömegközlekedési rendszert annak 1,000 km vágányával és több száz állomások. A London Transport vagy a Paris RATP azonban nem kell aggódnia - ezek ma is nagyobbak, mint Bangkok háromvonalas tömegközlekedési rendszere.
Idén kisebb csoda várható a bangkoki ingázók számára – a már három évet késett repülőtéri expressz összeköttetés a projekt technológiai megbízhatóságától függően áprilisban vagy augusztusban várható. Remélhetőleg 2011-ben – már két évvel késésben – hat új állomás segíti majd a forgalmi dugók csökkentését az On Nut és a Bang Na közötti vonal bővítésével a Sukhumvit úton.
A jelenlegi Abhisit-kormány most adta ki új közlekedési fejlesztési kereteit, amelyek ismét „prioritást élveznek”. Közéjük tartozik a városban 100 km-es ingázóvasút és metrók építése, nagysebességű vonathálózat létrehozása, valamint a Suvarnabhumi nemzetközi repülőtér és a régi Don Muang létesítmény közötti reptéri kapcsolat.
Valójában a kormány újból megvizsgálta a régi repülőtér jövőbeni szerepét. Amióta a Suvarnabhumi repülőtér kezdett konkrétabb formát ölteni, az összes thaiföldi kormány megkaparta a fejét, és megpróbálta új szerepét megtalálni Don Muang számára. Bezárása után azt tervezték, hogy a régi repülőteret nemzetközi fapados charter repülőtérré alakítsák, de főként a Thai Airways nyomására végül csak belföldi járatokat engedélyeztek. Egy másik kormány vette át a hatalmat, és ezzel új lehetőséget kínáltak Don Muang számára. A több mint 90 éves repülőtér a légi közlekedés karbantartásának és képzésének központjává, valamint magánrepülőgépek bázisává válna.
Ez az Abhisit-kormány sora, amely a múlt héten nyilvánosságra hozta nézeteit Don Muangról. A repülőtér újból fogadná a nemzetközi járatokat, de átadnák a magánszektornak a meglévő infrastruktúra lehető legjobb kihasználása érdekében. „Lehet, hogy a két bangkoki nemzetközi repülőtér versenyezhet egymással a légi szolgáltatások kínálatában mind a belföldi, mind a nemzetközi járatok esetében. Szuvarnabhumi azonban elsőbbséget kapna a légi forgalomban ”- magyarázta a miniszterelnök. A repülőtér-irányító társaság, az AOT, leányvállalatot hozna létre Don Muang irányítására.
Ha Abhisit döntése valósággá válik, az csak előnyökkel járhat Thaiföld számára, mivel hozzájárulhat Thaiföld közlekedési csomópontjának megerősítéséhez Délkelet-Ázsiában. Ismét felhasználva azt a példát, hogy Don Muangot a költségvetési fuvarozók repülőterévé alakítják, ez is megfelelő megoldás lehet Kuala Lumpur vagy Szingapúr elleni versenyre, mivel felszabadítaná a kapacitást Suvarnabhumiban, és évente legalább 20 millió utas számára biztosítana repülőteret. , minimális elvégzendő munkával.
Az elmúlt öt évben Thaiföldön folytatott viták már veszélyeztetik Thaiföld közlekedési jövőjét. A legjobb példa erre az AirAsia döntése volt, hogy Suvarnabhumiban marad. Határozottan támogatva Don Muang átalakítását Bangkok olcsó bázisává, az AirAsia végül nem volt hajlandó oda költözni, amikor a repülőtér újra megnyílt, mivel belföldi és nemzetközi tevékenységének felosztása túl költséges lett volna. Eközben Kuala Lumpurban a repülőtér hatóságai utat engednek a KLIA 30 millió utasos, olcsó termináljának, mivel az AirAsia továbbra is évi 15 százalékkal növekszik, miközben Suvarnabhumi továbbra is küzd a terminál bővítésének megkezdésével.
