Robert MacLellan, a MacLellan & Associates ügyvezető igazgatója

Függhet-e turizmus Karib-tenger a kormányok tanulnak valamit az olajtermelő országoktól? Amikor a viszonylag kicsi és szegény kőolajtermelő kormányok tisztességes árat akartak elérni az olajért - amely fő nemzeti bevételi forrásuk - összeálltak, hogy hatékonyabban tárgyaljanak a multinacionális olajvállalatokkal és a nagyobb fejlett országokkal, amelyek az olajuk. 1960-ban ezen országok közül öt megalapította az OPEC-t - a Kőolaj-exportáló Országok Szervezetét -, és később kilenc további tagállam csatlakozott hozzájuk. Közös erősebb alkupozíciójuk eredményeként az olajár viszonylag folyamatosan emelkedett, az 1.63-as hordónkénti 1960 dollárról az elmúlt tíz évben átlagosan 77 dollár körülire.

Az egyes karibi kormányok gyenge tárgyalási helyzete a tömeges hajózási társaságokkal szemben, a kikötői adókhoz viszonyítva, hasonlóságot mutat az OPEC hatvan évvel ezelőtti helyzetével, és ugyanezt a potenciális „kiegyensúlyozó” stratégiát kell folytatni a Karib-térségben. Ha a kormányok az egész régióban, beleértve Közép-Amerikát is, összeállnak és megalakítják az OTEC-t - a Turisztikai Gazdasági Országok Szervezetét -, akkor kartellként tárgyalhatnak a tengerjáró társaságokkal nagyobb erőből. Jelenleg, amikor az egyes országok megpróbálják növelni a kikötői adókat, azzal fenyegetik őket, hogy kiesnek a körutazási útvonalakból, és egyesével felvehetik őket a nagy teljesítményű hajójáratok.

Jobb alkupozícióból az egyetlen célú körutazási útvonalakkal rendelkező államok vagy nemzeti kormányok - Alaszka, Bermuda és Hawaii - már magasabb hajókázás kikötői bevételek, mint az átlagos karibi országban. A tengerjáró hajók két éjszakát tartózkodnak Bermudán, és utasonként legalább 50 USD-t fizetnek. Az Egyesült Államok szárazföldi és kanadai körutazási útvonalai esetében a körutazási jegy árának átlagosan 33% -a kerül kikötői adókra, szemben a karibi útvonal átlagosan 14% -ával. Közös tárgyalások révén a Nagy-Karib-térség kormányai magasabb kikötői adókkal hasonló eredményeket érhetnek el ezekhez a desztinációkhoz.

Az antigua és barbudai kormány közelmúltbeli nyilatkozata a következőképpen foglalta össze a regionális körutazási adók történetét és jelenlegi helyzetét. 1993-ban a Caricom országai eredetileg megállapodtak abban, hogy minimum 10 USD értékű kikötői adót vetnek ki a tengerjáró utasok számára, de ezt belső nézeteltérések miatt soha nem hajtották végre. A Karib-tengeren a mai fejadók tartománya a következő: 18 USD - Bahama-szigetek és a Brit Virgin-szigetek, 15 USD - Jamaica, 13.25 USD - Puerto Rico, 7 USD - Belize, 6 USD - St Kitts és Nevis, 5 USD - St Lucia, 4.50 USD - Grenada, 1.50 USD - Dominikai Köztársaság.

Képzelje el a gazdasági hasznot, ha ezeket a körutazási adókulcsokat a régióban a felsorolt magasabb szinteken lehetne emelni és egységesíteni. Egy közvetlenül releváns és aktuális kihívást lehetne kezelni - csökkenteni lehetne a jelenlegi éghajlatú repülőtéri és repülőjegy-adókat a régióban, hogy ezáltal növelje a Karib-térségben tartózkodó vendégek számát.

Azok az utazók, akik régión belül vagy a Karib-tengeren kívülről érkeznek, sokkal többet költenek, mint a tengerjáró hajók utasai, és lényegesen több helyi munkahelyet teremtenek, mint a mai tengerjáró hajók üzleti modellje, amely ma már nagyon kihasználja a karibi országokat. A vendéglátóhelyek számának növekedése további szállodák és kikötők fejlesztését, valamint számos egyéb ingatlan- és turisztikai infrastrukturális beruházás fejlesztését ösztönzi. A csökkentett repülőjegyárak folyamatosan tartják a régión belüli légitársaságokat, például a LIAT-t, és növelik a világ többi részéről a karibi desztinációkba érkező repülőjegyek számát.

A tengerjáró ipar üzleti modellje az elmúlt tizenöt évben gyökeresen és agresszíven megváltozott, és már nem szabad ideális „partnerként” tekinteni a karibi országok számára. A legnagyobb hajómennyiséggel rendelkező szigeteken, mint például St Thomas és Sint Maarten, egyre inkább felfogják, hogy a mai kikötői adók nem megfelelő kompenzációt jelentenek a belvárosi területek túlzsúfoltsága, a nehéz fűtőolaj elégetése és a minimális költeni a mai tengerjáró hajók utasainak partjára. A megahajóknak ma már több üzlete, kaszinója, étterme és bárja all-inclusive csomagokat kínál, amelyek teljesen elvonják az utasokat a parti kiadásoktól. Az elmúlt húsz évben a hajók jutalékai a parti kirándulásokra 10% -ról 50% -ra emelkedtek, ami visszatartotta az utasokat attól, hogy egyáltalán partra menjenek, és megszorítsák a helyi utazásszervezők esetleges haszonkulcsát. Napjainkban a tengerjáró hajó utasainak DISZKETÁRIS kiadásainak több mint 80% -a fedélzeten van.

A legtöbb tengerjáró hajó dupla csúcsidényt élvez - Karib-tenger kevesebb mint hat hónapig, az év egyenlege pedig Alaszkában vagy a Földközi-tengeren - gyakorlatilag társasági adóktól mentesen és nagyon alacsony bérszámlákkal üzemel. A legnagyobb hajók építése utasházonként kevesebb, mint 300,000 XNUMX USD, míg az új szállodai szobák a Karib-térségben kétszerese a fejlesztéshez, és csak egy főszezonnal rendelkeznek. A tengerjáró hajó rendkívül versenyképes üzleti modellje és a körutazás-turizmus további növekedése a régióban a karib-tengeri üdülőhely-beruházások és újbóli beruházások közvetlen visszatartó erejének tekinthető.

A tengerjáró hajók utasainak száma világszerte meghaladta a 27 milliót 2018-ban, közel 10% -kal több, mint két évvel korábban. A következő tíz évben várhatóan 106 új hajó áll majd forgalomba, és jelenleg a világ tengerjáró flottájának több mint 50% -a télire a Karib-tengeren található. A rendkívül jövedelmező tengerjáró ipar megengedheti magának a magasabb kikötői adók beszedését a Karib-térségben, és ezt meg is fogja tenni, ha egyszer erősebb tárgyaló testülettel áll szemben.

Ne higgyen olyan óceánjáró fenyegetéseknek, amelyeket együttesen kivonhatnak a régióból. A Karib-tenger az egyetlen természetes szépségű és kifinomult turisztikai infrastruktúrával rendelkező szigetcsoport, amely közvetlenül Észak-Amerika és Európa bevált feeder sétahajózási piacai és Dél-Amerika növekvő feeder piaca között helyezkedik el.

Vajon most nem teljesen világos, hogy legalábbis van egy abszolút logika az adóteher egyensúlyának helyreállítására a Karib-szigeteken tartózkodó látogató és a tengerjáró hajó utasai között?