BANGKOK (eTN) - A Bangkok Airways regionális thaiföldi légifuvarozó küzd nemzetközi hálózatával az Északkelet -Ázsiából és Európából érkező kimenő utazások, valamint a regionális útvonalakon, különösen a költségvetési légitársaságok által megnövekedett versenyek együttes tényezői miatt.
A japán Fukuoka felé tartó útvonal tavaszi lezárását követően a Bangkok Airways közölte, hogy felfüggeszti a Hirosima felé közlekedő járatait a téli menetrendből, amelyet most hetente kétszer szolgálnak ki.
Ugyanakkor bezárja Xian (hetente kétszer) és Guilin (hetente négyszer) szolgáltatásait. Ezeket az útvonalakat különösen az év eleje óta érinti a királyságban tapasztalható politikai zűrzavar és a H1N1 vírus terjedése, ami számos lemondást eredményezett a kínai és japán utazók részéről.
A légitársaság felfüggeszti Ho Si Minh-város járatát is, mivel olyan fapadosokkal kell megküzdenie, mint a Jetstar Pacific és a Thai AirAsia az útvonalon.
A HCMC-Bangkok bezárása ideiglenes határidőt szab a fuvarozó azon törekvésének, hogy jelen legyen minden Mekong-országban. A „butik -légitársaságot” az elmúlt két évben valójában alig érte csapás. A természetes forgalmát Samui felé rontotta a thaiföldi politikai instabilitás, valamint a Sziget arculatának környezeti problémák és túlépítés miatti romlása.
Szintén növekvő versennyel szembesült a többi útvonal nagy részén-a Bangkok-Siem Reap-i monopólium mellett. Ez a monopólium valószínűleg hamarosan megszűnik, mivel Kambodzsának saját nemzeti légitársasága van, és a Thai AirAsia bejelentette a Phuket-Siem Reap repülési szándékát. Az utolsó nagy csapást augusztusban érte az egyik ATR72 -es balesete a Samui repülőtéren, a rossz időjárási körülmények miatt.
Talán itt az ideje, hogy a Bangkok Airways komolyan gondolja át stratégiáját, különösen a gazdasági válság ellenére. Egy nagyobb légitársasággal kötött szövetség esetleg segíthet a Bangkok Airways nehéz pénzügyi helyzetének enyhítésében. Erős kódmegosztási megállapodásokat kötöttek már az Air France/KLM -mel, valamint az Etihaddal.
A legjobb megoldás azonban továbbra is a Thai Airways -szel való szorosabb partnerség lenne. Egy ilyen fejlődés segíthet megerősíteni Bangkok felsőbbrendűségét, mint Indokína központját, lehetővé téve, hogy mindkét légitársaság valóban kiegészítse egymást.
A Thai Airways továbbra sem repül Luang Prabangba és Siem Reapbe, két célállomáson a Bangkok airways repül. Mindkettő ideális szinergiákat kínálna a Thai Airways saját hálózatával Indokínában. A Bangkok Airways ezután a Silk Air, a Singapore Airlines leányvállalata által kínált modellre orientálódhat. A Silk Air az alacsony költségű verseny ellenére virágzott az elmúlt három évben, köszönhetően az anyavállalattal kialakított szinergiáknak.
Egy ilyen új kereskedelmi megközelítés- valójában kemény gazdasági környezetben- valószínűleg a Bangkok Airways függetlenségének végét jelentené. De vajon a fuvarozónak ennyi választási lehetősége van ma?
