Újjáéled a kereskedelem Izrael és Palesztina között

A normál országokban a vállalkozások természetesnek veszik a közlekedést. Széles területekről tudnak terjeszteni, exportálni és munkavállalókat és ügyfeleket vonzani.

Az izraeliek által megszállt Ciszjordániában a terület több mint feléhez korlátozott a hozzáférés. Izrael az utakat, az energiát, a vizet, a távközlést és a légteret végső soron uralja.

A 2000-es erőszakos palesztin intifáda (felkelés) izraeli biztonsági szigort indított el, ellenőrző pontokat hoztak létre a kulcsfontosságú útvonalakon, utakat zártak le, és 600 akadályt állítottak Izrael ciszjordániai települései körül.

Egy 30 perces út órákig is elnyúlhat.

Egy kerítésből és betonfalból álló izraeli akadály zárja le Ciszjordánia nagy részét. Egy maroknyi átkelőhelyen átvizsgálják a zsidó állam felé tartó teherszállítmányokat.

Egy évtizede a palesztinok által „bezárásnak” nevezett időszak magasabb tranzakciós költségeket, bizonytalanságot és hatékonyságot eredményezett.

Az erőszak azonban jelentősen visszaesett. A palesztinok amerikai segítséggel hatékony biztonsági erőt hoztak létre.

Benjámin Netanjahu izraeli miniszterelnök szerint a klasszikus, felülről lefelé irányuló békefolyamat mellett a palesztin gazdaság fellendítésével alulról felfelé építhet békét.

Ezen a nyáron megkezdte a főbb belső ellenőrző pontok eltávolítását.

Az óvatos palesztin üzletemberek szerint ezek könnyen helyreállíthatók, így működési környezetük továbbra is kiszámíthatatlan. Ám a könnyebb mozgással helyenként valóban felpörög a kereskedelem, és ennek köszönhetően több a munkahely.

A Reuters újságírói öt ciszjordániai városban vették fel a pulzust:

NABLUS, Atef Saadtól

Ez az északi város Ciszjordánia kereskedelmi központja volt egészen a 2000-ben kezdődött palesztin felkelésig, amikor gyakorlatilag lezárta a Huwara ellenőrzőpont, amely évek óta az egyik legkeményebb a megszállt területen.

Omar Hashem, a Nablus Kereskedelmi Kamarának munkatársa szerint az elmúlt öt évben 425 vállalat távozott Ramallahba, hogy elkerülje a gazdasági ostrom elől. De idén 100 visszatért – mondta.

"Az elmúlt négy hónapban jelentős javulás következett be a Nablus kereskedelmi helyzetében, miután az izraeli hatóságok enyhítették a katonai ellenőrző pontokon a korlátozásokat."

Ez lehetővé teszi, hogy arab izraeliek ezrek menjenek vásárolni Nablusba, ami tilos volt. Egyelőre csak szombaton van.

A munkanélküliség 32-ről 18 százalékra csökkent, mondta Hashem, és több száz állami alkalmazott és Nablus-szakember élete könnyebb, akik hetente öt napot Ramallahban tartózkodtak, hogy elkerüljék az unalmas ellenőrző pontokat.

A kereskedelem azonban továbbra is izraeli ellenőrzés alatt áll.

"A Nablus kereskedelmi kamara 1,800 regisztrált tagja közül csak 6,500-nak van kereskedelmi engedélye az izraeli hatóságoktól" - mondta Hashem. – Még legalább 1,200-ra van szükségünk.

JENIN, Wael al-Ahmadtól

„Egyes ellenőrzőpontokon a korlátozások enyhítése után javulás tapasztalható, de ez nem tükrözi észrevehetően a kereskedelem volumenét” – mondta Talal Jarrar, a Jenin Kereskedelmi Kamarától.

A palesztin biztonság száműzte a város anarchiáját az évtized elején, de "a befektetők még nem bíznak abban, hogy egy ilyen közrendi állapot tartós lesz" - mondta.

„Hatalmas korlátozások vannak érvényben népünk Jeninbe való beutazásakor. Nem hajthatnak be, nem maradhatnak öt-hat óránál tovább. A korlátozott vásárlás nem éleszti fel a gyengélkedő gazdaságot.”

BETHLEM, Mustafa Abu Ganeyehtől

„Sokat hallottunk Netanjahutól a palesztin gazdaság fejlesztéséről… de Izrael egyelőre nem tesz komoly lépéseket” – mondta Samir Hazboun, a Kereskedelmi Kamarától.

„Az egyetlen változás, amit láttunk, a várakozási idő csökkentése a Wadi al Nar ellenőrzőpontnál” – mondta. A Jordán-völgyben lefelé vezető 90-es főút továbbra is le van zárva a palesztin teherautók előtt, ami szükségtelenül növeli a mezőgazdasági termékek Betlehembe szállításának költségeit.

De Hazboun szerint a helyi munkanélküliség idén 23 százalékra csökkent a 28 közepén mért 2008 százalékról. A turizmus jobban ment, és több szálloda és kisvállalkozás volt Betlehemben.

Az ACA logisztikai igazgatója, aki nem akarta a nevét nyilvánosságra hozni, azt mondta, hogy az ellenőrzőpontok bizonytalansága sújtja vállalkozását.

„Betlehem és Hebron között az út most könnyű és nyitott. De semmi sem garantált. Ha Izrael le akarja zárni a főutat, a folyamat két vagy több órát vesz igénybe.

„Betlehem és Ramallah között néha könnyen átmegyünk a Wadi al Nar ellenőrzőponton, és néha órákig várunk.”

HEBRON, Haitham Tamimiból

Egyes helyi üzletemberek szerint ennek az ingatag városnak a gazdasága, ahol izraeli telepesek laknak otthonokat egy zsidó vallási helyszín közelében, a hadsereg védelme alatt, nem mutat semmi javulást.

„Legfrissebb statisztikáink nem mutatnak gazdasági növekedést” – mondta Maher Al-haymoni, a Kereskedelmi Kamara igazgatója. „Sok ellenőrző pont és ellenőrző terminál van. A sofőrök órákat várnak.”

A Világbank adatai szerint az átlagos átkelés ideje a tarqumiai átkelőnél Izraelbe és onnan kifelé 2-1/2 óra, kevesebb, mint amennyire az Európai Unióba érkező kamionosok várnak.

Egy hebroni üzletembernek nem volt panasza.

„Jól haladunk, nagyszerűen” – mondta Abu Haitham, aki Ciszjordánia egyik legnagyobb cipőgyárát vezeti.

„A legtöbb termékem Izraelbe kerül. A piac javult az utóbbi időben. Izraeli partnerem most többet kér. Ez munkalehetőségeket teremt. Több munkást kell felvennem.”

A taxiflotta tulajdonosa, Abu Nail al-Jabari kevésbé volt szókimondó.

„Egy kicsit gyorsabban eljutunk Ciszjordánia nagyobb városaiba” – mondta. „De Ciszjordániában 400 (izraeli gyártmányú) földdomb és egyéb fizikai akadály van az utakon.

„Városról városra autózni könnyebb, mint két évvel ezelőtt, de a falvak kiszolgálása nehéz. A kerülő utak üzemanyagot, időt, pénzt igényelnek.”

RAMALLAH, Mohammed Assaditól

Ezt a várost a többiek irigylik. A Jeruzsálemhez közeli közigazgatási fővárosként a régió legnagyobb agglomerációjában Ramallah részesült az olyan városokban, mint Nablus, az izraeli ellenőrző pontok mögött elzárt távoliság érzése.

Emberek költöztek be, és ez nőtt. Két nemzetközi szálloda épül, köztük egy Moevenpick, amely a 2000-es felkelés kezdete után évekig molylepke volt.

Az Arab Hotels vezérigazgatója, Walid al-Ahmad, akinek cégét a palesztinai tőzsdén jegyzik, a Movenpick projekt tulajdonosa, és arra számít, hogy a szálloda ez év végére elkészül.

„Felgyorsítjuk a folyamatot, mert Ramallahnak szüksége van az első ötcsillagos szállodára. És van némi stabilitás a jobb biztonsági környezetnek köszönhetően.” ő mondta. „Nagy reményeket fűzünk hozzá.

„A rámalláhi tevékenység a jeruzsálemi és a többi ciszjordániai város rovására megy” – mondja Mazen Sinokrot vállalkozó, mivel itt található a Palesztin Hatóság, a nagyvállalatok és a bank központja.

A város fellendülését a kelet-jeruzsálemi befektetők beáramlásának tulajdonította, ahol úgy érzik, hogy az izraeli intézkedések a város feletti szuverenitásuk érvényesítésére túlságosan megterhelővé váltak.

„Eladásaink sokkal jobbak, mint korábban” – mondta Adel Alrami, aki az új Ford és Mazda gondozását értékesíti. „Az üzlet jobb, mint 2008-ban és 2007-ben. Szerintem ez azért van, mert a bankok hiteleket adnak. Akár hat évre is adnak kölcsönt előleg nélkül.”

GAZA, Nidal al-Mughrabitól

A Világbank által a szoros izraeli blokád „szélsőséges lezárásának” nevezett része alatt a Földközi-tenger part menti enklávéja, ahol 1.5 millió palesztin él, mára elvált Ciszjordánia gazdaságától.

A közszférát a biztonsági furgonok által beszállított külföldi segélyek készpénzéből fizetik. Élelmiszerének és energiájának nagy részét az Egyesült Nemzetek Szervezete és az Európai Unió segélyeiből szerzi, egy részét pedig kereskedelmi forgalomba hozta izraeli ellenőrzés alá.

A legtöbb egyéb árut egy csempészipar szállítja, amely alagutakat vezet az egyiptomi határ alatt.

Gázát a ciszjordániai palesztin vezetéssel ellenséges iszlamista Hamász csoport irányítja, amely ellenáll a nyugati követeléseknek, hogy fogadja el Izrael létjogosultságát és mondjon le a fegyveres ellenállásról.

Izrael tavaly decemberben katonai offenzívát indított a Hamász ellen, hogy megállítsa az izraeli területre rakétákat lőtt erőit, és három hét leforgása alatt óriási károkat okozott az enklávéban, és több mint 1,000 embert ölt meg.

Nemzetközi adományozók mintegy 4 milliárd dollárt ígértek Gáza újjáépítésére, de a cement- és acélimport tilalma megakadályozta a munkálatok megkezdését.