Egyiptom gazdasági életmentője a turizmus és a Szuezi-csatorna

Két héttel ezelőtt a Suez-csatorna hatóságának elnöke, Ahmed Aly Fadel tábornagy felszólított számos újságírót az Ismailiya központjában, a Kutatóközpont kongresszusi termében, hogy jelentse be a Suez-csatorna 2009-es évével kapcsolatos fontos döntéseket.

A 2009-es autópályadíjakat későn végezték el, a hajózási ágazatban a kalózkodás és a globális pénzügyi válság okozta bizonytalanság miatt. A bejelentéseket, amelyeknek állítólag decemberben kellett volna megjelenniük, a „hajózási piac és a világkereskedelem nagy ingadozásai” miatt késnek ”- mondta Fadel.

Talán kevesen tudják, hogy Egyiptom robusztus turisztikai ágazata mögött a második helyen áll, mivel a devizakereső a Szuezi-csatorna, az ország fő gazdasági motorja. A Földközi-tenger kereskedelmi központjait a világ többi részével összekötő létfontosságú csatornaként Egyiptom a Szuezi-csatorna mentén húzódik – ez a legközvetlenebb útvonal Európa/Nyugat és Kína között. A Szuez létfontosságúvá teszi a nemzeti kikötőrendszert a kereskedelmi és stratégiai mentőövekhez.

A Földközi-tenger és a Vörös-tenger összekapcsolásának gondolata először a fáraókorban merült fel. A fáraók úttörők voltak ebben a szférában, amikor egy csatornát ástak, amely mindkét tengert összekötötte a Nílus-delta keleti ágán. Később a csatornát addig hanyagolták, amíg a görögök nem követték, majd a rómaiak többször megásták; a csatornát azonban ismét elhanyagolták.

Egyiptom arab hódításának idején újra feltárták a szuezeket. Évekig folytatódott, de később feltöltődött. Az 1798-as francia hadjárat során Napóleon Bonaparte arra gondolt, hogy közvetlenül összeköti a két tengert egy navigációs csatorna segítségével, de a mérnökök nem támogatták azt az elképzelést, hogy a Vörös-tenger szintje kilenc méterre lenne a Földközi-tenger szintjétől.

30. november 1854-án Ferdinand De-lesseps francia mérnöknek sikerült koncessziót aláírnia az egyiptomi kormánnyal a Szuezi-csatorna utolsó ásására. 25. április 1859-én megkezdődött és tíz évig folytatódott a csatorna ásása. Több mint 2.4 millió egyiptomi munkavállaló vett részt, akik közül több mint 125.000 XNUMX vesztette életét.

17. november 1869-én megnyitották a Szuezi csatornát a hajózáshoz. Nagyon stratégiai helyet jelöl. Két óceánt és két tengert köt össze az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren Gibraltáron keresztül Port Saidig, az Indiai-óceánt és a Vörös-tengert pedig Bab Al Mandabon és a Szuezi-öbölön keresztül Suez kikötőjéhez.

Ez a leghosszabb csatorna, amelyben nincsenek zárak; szükség esetén bármikor kiszélesíthető és elmélyíthető.

A Szuezi-csatorna átjárója, Port Said strandjai közönségesek, de kevésbé zsúfoltak, mint Egyiptom többi üdülőhelye. A város legjobb attrakciója azonban a hajók figyelése, miközben belépnek a csatornába. „Ezt megteheti úgy, hogy a kompterminálon áll, vagy néhányszor felszáll magára az ingyenes kompra” – írta egy blog, amely hozzáfűzi: „A komp Port Said testvérvárosába, Port Fuadba szállít utasokat. Port Said legjobb nevezetessége a Szuezi-csatorna Hatóság épülete. Látható a kompterminálról, és az épülete lenyűgöző.”

Szinte mindenki Egyiptomban ismeri Port Said arab kerületét. Ez az észak-egyiptomi tengerparti város legrégebbi és legaktívabb kereskedelmi és kereskedelmi központja. Naponta több ezer ember látogat el Egyiptom egész területéről a vámmentes városba, hogy bevásároljon ebben a körzetben, ahol az árak legalább 50 százalékkal olcsóbbak, mint az ország más részein. A körzetben végzett villámlátogatás feltárja lakói, főleg Felső-Egyiptomból érkező bevándorlók gazdasági és társadalmi problémáit - mondta korábban Mohamed Raouf az Egyiptomi Közlönyből.

1956 júliusában Egyiptom államosította a Szuezi-csatornát, miután körülbelül 87 évig nemzetközi vállalatként működött. A Szuezi-csatorna stratégiai jelentősége abban rejlik, hogy elengedhetetlen a világkereskedelem számára. A teljes világkereskedelem 14 százalékát, az olajexport 26 százalékát, az Arab-öböl kikötőibe érkező áruk és rakományok teljes mennyiségének 41 százalékát szállítja.

A Szuezi-csatorna jelentősen lerövidíti a kelet és nyugat közötti távolságot, például a Jeddah szaúdi kikötő és a fekete-tengeri Canstanza kikötő közötti távolság 86 százaléka megmarad, összehasonlítva a Jóreménység-fok körüli útvonallal. Tokió és a hollandiai Rotterdam közötti távolság 23 százalékkal rövidül, ha Afrika körül megy.

Mubarak kormánya mindig is szívesen javította és fejlesztette a Szuezi-csatorna teljesítményét, hogy megbirkózzon a tengeri szállítás folyamatos növekedésével a tartályhajók, az óriási teherhajók és a csatornát átlépő hajók hatalmas kapacitása miatt. A csatorna illetékesei szerint a tarifák majdnem változatlanok maradnak, vagy csökkenteni fogják az egyre súlyosbodó recesszió forgalomra gyakorolt ​​hatását és az Aden-öbölben a kalózkodás veszélyét.

Az utóbbi időben különösen a fegyvergyártók az elmúlt hónapokban átirányították hajózásukat a Jóreménység fokán, hogy elkerüljék a kalózokat a Szuezi-csatorna és az Indiai-óceán között közlekedő hajókon - mondta Suez tábornoka.

Egyiptom kormánya nem hagy kőzetet a csatorna biztonságos és biztonságos megőrzésében. Sajnos tavaly az állambiztonsági ügyészség pilóta nélküli légi jármű gyártásáért ragadta meg Muhammad Tahah Wahdant, a Szuezi Csatorna Egyetem Természettudományi Karának professzorát. Wahdant azzal vádolták, hogy bizottságot hozott létre, amely koordinálja a Hamász gázai övezet vezetői és az Egyiptomi Muszlim Testvériség vezetői között - mondta Al Dustur Nirmin al Awadi.