Donald Trump megúszta a helikopter-balesetben bekövetkezett halált: FAA rendben van, 50 felesleges halálesettel?

Trump elnököt haladéktalanul tájékoztatni kell arról, hogy az amerikai helikopter-biztonsági kérdésekről szóló riasztó jelentés ellenére az iparág a helikopter-biztonsági előírások újabb késedelmét javasolja az ütközés szempontjából. Ezt várhatóan hamarosan gumibélyegzővel látják el az FAA bürokratái.

Az elnök nagy valószínűséggel nem felejtette el, hogy érezte magát, amikor 1989-ben a Press Atlantic City-vel készített interjút, és azt mondta az újságírónak: „Beteg vagyok, csak beteg; hihetetlen ”- recsegett a hangja az érzelmektől egy interjú során. Donald Trump 1989-ben alig tudta megúszni a halált, amikor a három legfontosabb kaszinóvezetővel elmaradt egy helikopteres repülés. Trump helikoptere New Jersey-ben lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó összes embert megölt. Stephen F. Hyde (43), aki felelősséget viselt Trump három Atlantic City kaszinóért; Taj Mahal felsővezető, Mark G. Etess, 38; és a 33 éves Jonathan Benanavot, a Trump Plaza Hotel and Casino ügyvezető alelnökét a hajó két pilótájával együtt megölték.

Közel három évvel ezelőtt az FAA helikopterbiztonsággal foglalkozó irodája riasztó jelentést tett közzé, amelyben megjegyezte, hogy a helikopteres balesetek következtében bekövetkezett halálesetek nem csökkennek, és az FAA által kiadott, ütközésképes normák több mint 16 év után csak a flotta körülbelül 20% -ában voltak érvényben. Ennek oka az FAA által létrehozott kiskapu volt, amely nem követelte meg meglévő repülőgépek vagy új repülőgépek betartását, kivéve, ha új konstrukciót tartalmazott.

Ezek a baleseti előírások megakadályozzák az üzemanyagtartályok tüzét és csökkentik a szárazföldi balesetek és a vízbalesetekbe fulladás okozta traumákat. FlyersRights.org becslései szerint a légi balesetekre vonatkozó előírások betartásának hiánya évente több mint 50 felesleges halált okoz világszerte.

A felesleges halálesetek mellett a sérülések iszonyatosak lehetnek. Egy nemrégiben történt balesetben egy túlélő testének 90% -át megégette, ennek eredményeként az esküdtszék 100 millió dolláros díjat kapott az üzemeltető ellen.

Paul Hudson, a FlyersRights.org elnöke az eTN-nek elmondta: áttekintettem a Youtube-on 15 legutóbbi helikopteresés videóklipjét. 2009-2017 között 206 halálos baleset történt, összesen 323 amerikai haláleset történt főleg tüzek miatt. Éppen az elmúlt évben az East River balesete megölte mind a hat fiatal látnivalót, amikor a repülőgép megbillent és gyorsan elsüllyedt, megfullasztva az összes utast, akit beszorítottak, és nem tudtak elmenekülni, csak egy rejtett kést találtak és szabadon vágták magukat ( csak a pilóta élte túl). Egy újabb közelmúltbeli balesetben egy nagy brit futballcsapat tulajdonosa életét vesztette egy üzemanyagtartály-robbanás, amely egy meccs után elhagyta a stadiont. Összességében a helikopteres balesetek a kereskedelmi rögzített szárnyú repülőgépek gyakoriságának százszorosával fordulnak elő. ”

Tegnap, 13. december 2018-án, Hudson levelet írt Daniel Elwellnek, a szövetségi légiközlekedési hivatal (FAA) washingtoni ügyvivő adminisztrátorának és Trump elnöknek, valamint Elaine Chao közlekedési miniszternek és másoknak, akiket e levél másolt.

A levél így szólt:

Azért írok, hogy határozottan felszólítsam az FAA-t, hogy utasítsa el azokat az ajánlásokat, amelyek szerint a helikopteres balesetveszélyes szabványokat több mint 20 évvel ezelőtt hirdették ki, és ismét 3-5 évig, a végtelenségig késleltették. Az üzemanyagtartályok tüzei és robbanásai rettenetes sérüléseket és haláleseteket okoznak számos, egyébként túlélhető balesetben. Az üzemanyagtartály hólyagjaival szinte teljesen megakadályozhatók. Az ipar által uralt ARAC azonban nem javasolja a meglévő több mint 9,000 flotta utólagos felszerelését, és csak korlátozott követelményeket támaszt az újonnan gyártott helikopterekkel szemben.

Ezek a baleseti előírások megakadályozzák az üzemanyagtartályok tüzét és csökkentik a szárazföldi balesetek és a vízbalesetekbe fulladás okozta traumákat. A FlyersRights.org becslése szerint a légi balesetek szabványainak való megfelelés hiánya évente több mint 50 felesleges halált okoz világszerte.

Az utólagos felszerelés számított haszna 1 év alatt egymilliárd dollár, és az utólagos felszerelés költsége jóval alacsonyabb lenne, ugyanakkor az ajánlás bármilyen valós vagy időszerű megbízással ellentétes, 10-3 évre becsülik a részleges megfelelés után az elfogadott végső szabályt, ha valaha is.

Még az a törzs felső hevederei esetében is, amelyek minimális költségekkel járnak, az az ajánlás, hogy 3-5 évnél rövidebb idő alatt ne írjanak elő semmit.

A munkacsoport tagsága nem volt kiegyensúlyozott vagy az érintett érdekeltek képviselője.

Míg a 189 oldalas jelentés furcsa módon kihagyja tagjainak listáját, úgy tűnik, hogy a munkacsoportot a helikopteripar képviselői uralták, és kihagyott minden baleset áldozatát vagy képviselőjét, biztosítótársaságot, biztonsági eszközgyártót és újítót.

Ennek megfelelően az a következtetés, miszerint célszerűtlen lenne a flotta 75% -át üzemanyag-tartály hólyagokkal, valamint egy tucat más üzemanyag-tartály-normával felszerelni, erősen gyanús, megfelelő megalapozás és indoklás nélkül. Számos olyan vállalat van, mint az Aero Tec Labs, amelyek a hólyag üzemanyagtartályaira és a repülőgépek és tengeri alkalmazások cseréjére szakosodtak. A számítások szerint az utólagos felszerelés költségei 4,000 dollártól akár 334,000 1,000 dollárig terjednek egységenként több mint XNUMX repülőgép esetében. Arról azonban nincs részlet, hogy ezeket a költségeket hogyan számolták ki, és ki végezte el a számításokat. Úgy tűnik, hogy nem a megvilágosodás, hanem az utólagos felszerelés tényleges költségeinek megzavarására és elhomályosítására szolgálnak.

Hudson befejezte az FAA-nak írt levelét, mondván: Végezetül, Trump elnök és a nyilvánosság figyelmeztetésével ki kell adnia egy AD légialkalmassági irányelvet, amely előírja, hogy minden helikoptert egy éven belül utólag kell felszerelni hólyag-üzemanyagtartályokkal és gyorskioldó vállhevederekkel, és végre kell hajtani a többi törőképességi előírás, vagy annak oka, hogy miért nem tudják ésszerűen teljesíteni két éven belül.

Minden új helikoptert meg kell követelni, hogy megfeleljen a törőképességi előírásoknak. A költségeket részben azoknak a gyártóknak kell viselniük és kell viselniük, akik profitáltak a végrehajtás hiányából és az FAA költségvetésének csökkentéséből, amelynek célja a biztonsági előírások késleltetése, valamint a mentességek és a biztonsági előírások alóli mentességek biztosítása.