Több millió dollárral megvesztegeti a Boeing az Egyesült Államok Házi Közlekedési Albizottságának tagjait? Sajnos az amerikai törvények szerint az ilyen kifizetések nem vesztegetésnek, hanem törvényes hozzájárulásnak számítanak, de a pénz nyilvánvalóan évek óta folyik.
A Repülésügyi Albizottság hatáskörébe tartozik a polgári repülés minden szempontja, ideértve az Egyesült Államokban a biztonságot, az infrastruktúrát, a munkaügyet és a nemzetközi kérdéseket. Ezen feladatkörén belül az albizottság hatáskörébe tartozik a Federal Aviation Administration (FAA), az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumán (USDOT) belüli modális közigazgatás. Ez a joghatóság kiterjed az FAA összes programjára, valamint az USDOT légiközlekedési programjaira, tekintettel a légi fuvarozók gazdasági szabályozására és az utasszállító légitársaságokra. Ezenkívül az albizottság hatáskörébe tartozik a kereskedelmi űrszállítás, az Országos Közvetítési Testület és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB).
A Boeing a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépgyártója, köztük olyan ismert repülőgépek, mint a 787-es és a 747-es. A vállalat vezető katonai szállító is, amely vadászbombázókat, szállító repülőgépeket és Apache helikoptereket gyárt. A Boeing gyártja a Boeing 737 Max-et is, amely több száz ember halálos repülőgépe.
Jelenleg 5 aktív csalási nyomozás folyik a Boeing ellen két olyan baleset miatt, amelyekben százak vesztették életüket a Boeing 737 MAX-on
Az Igazságügyi Minisztérium csalási részlege bűnügyi nyomozást indított a Boeing 737 MAX fejlesztése és tanúsítása miatt a Szövetségi Légügyi Hivatal és a Boeing részéről. A Közlekedési Minisztérium főfelügyelője és az FBI részt vesz a nyomozásban. A szövetségi ügyvédek a washingtoni székhelyű szövetségi nagy esküdtszék révén gyűjtenek bizonyítékokat. A nagy esküdtszéki eljárásokat titokban folytatják, és az Igazságügyi Minisztérium nem kívánta kommentálni a vizsgálatot. Az FAA és a Boeing szintén nem kívánt nyilatkozni.
A Közlekedési Minisztérium főfelügyelője külön adminisztratív ellenőrzést végez a MAX tanúsításával kapcsolatban. A szenátus albizottságának márciusi meghallgatásán Calvin L. Scovel III főfelügyelő elmondta, hogy az ilyen ellenőrzések általában körülbelül hét hónapot vesznek igénybe, de a kérdés összetettségét tekintve tovább tarthatnak.
A Boeing polgári repülőgépei rosszul tervezett katonai repülőgépekké váltak? Ez volt a spekuláció egy nemrégiben megjelent Harper-cikkben. A cikk arról számol be, hogy a Boeing seattle-i gyárából kifutó légitársaságok korábban jól megtervezettek és biztonságosak voltak. De ez 1997-ben megváltozott, amikor a Boeing összeolvadt McDonnell Douglasszal.
A „katonai” hatás az egyesült társaságok első nagy repülőgépén, a 787 Dreamliner-nél nyilvánvalóvá vált, amelyet műanyag repülőgép-vázzal és teljesen elektronikus vezérlőkkel építettek, nagy és gyúlékony akkumulátorral.
FlyersRights számolt be erről a helyzetről 2013-ban, amikor több elem kigyulladt, ami a Dreamliner flotta három hónapos költséges földelését eredményezte, miközben javítást dolgoztak ki.
A tüzek okát soha nem sikerült kideríteni, mégis megfelelő megoldásnak tekinthető egy tűzbiztos doboz kialakításának megoldása a motor akkumulátorainak elhelyezésére.
A 737 MAX a második Boeing utasszállító repülőgép, amelyet 2013 óta földeltek le.
Talán követni kell azt a pénzt és hozzájárulást, amelyet a Boeing az évek során a politikai vezetőknek adott.
2018-ban itt vannak a szerencsés címzettek:
| Ciklus | Végösszeg | Demokraták Képviselőcsoportja | Republikánusok | % Demsnek | % a repubokhoz | Magánszemélyek | PAC-k | Lágy (indiv) | Puha (org) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | $393,348 | $179,680 | $213,368 | 46% | 54% | $60,048 | $333,000 | $300 | $0 |
| 2018 | $4,325,290 | $2,053,723 | $2,223,843 | 48% | 51% | $1,211,951 | $3,075,499 | $18,063 | $0 |
| 2016 | $3,952,600 | $1,898,362 | $1,985,391 | 48% | 50% | $1,167,783 | $2,724,635 | $19,219 | $1,000 |
| 2014 | $3,350,463 | $1,388,365 | $1,944,594 | 41% | 58% | $567,560 | $2,742,000 | $8,179 | $0 |
| 2012 | $3,533,558 | $1,610,583 | $1,904,507 | 46% | 54% | $1,031,970 | $2,484,500 | $5,283 | $0 |
| 2010 | $3,414,732 | $1,888,510 | $1,505,732 | 55% | 44% | $596,057 | $2,806,000 | $2,250 | $0 |
| 2008 | $2,662,934 | $1,510,520 | $1,146,487 | 57% | 43% | $761,705 | $1,878,250 | $0 | $20,500 |
| 2006 | $1,636,850 | $663,390 | $957,464 | 41% | 59% | $386,975 | $1,247,750 | $0 | $0 |
| 2004 | $1,863,798 | $800,869 | $972,796 | 43% | 52% | $578,648 | $1,187,830 | $0 | $12,500 |
| 2002 | $1,815,122 | $800,946 | $1,012,281 | 44% | 56% | $250,167 | $864,473 | $1,982 | $698,500 |
| 2000 | $1,960,783 | $856,934 | $1,098,370 | 44% | 56% | $375,859 | $756,426 | $1,923 | $826,575 |
| 1998 | $1,680,038 | $596,964 | $1,079,876 | 36% | 64% | $284,113 | $866,425 | $15,500 | $514,000 |
| 1996 | $889,279 | $264,985 | $621,444 | 30% | 70% | $85,224 | $343,105 | $0 | $460,950 |
| 1994 | $558,475 | $350,645 | $207,080 | 63% | 37% | $73,954 | $302,521 | $0 | $182,000 |
| 1992 | $464,786 | $250,759 | $212,327 | 54% | 46% | $79,986 | $347,100 | $0 | $37,700 |
| 1990 | $304,140 | $161,283 | $142,857 | 53% | 47% | $24,633 | $279,507 | N / A | N / A |
| ÖSSZESEN | $32,806,196 | $15,276,518 | $17,228,417 | 47% | 53% | $7,536,633 | $22,239,021 | $72,699 | $2,753,72 |
