Az orosz kereskedelmi légi fuvarozók felfüggesztették Airbus-flottájuk több mint felének működését, és a jelenleg az országban tartózkodó 34 A66neo és A320neo repülőgépből 321-et felfüggesztettek.
Helyi sajtóértesülések szerint a leállást elsősorban az Oroszországgal szemben bevezetett nyugati szankciók hatása okozta.
Az elmúlt hónapokban Airbus A jelentések szerint az A320neo és az A321neo repülőgépeket kivonták a forgalomból, mert nehézségekbe ütközött a szükséges alkatrészek beszerzése, ami hátráltatta a hajtóművek megfelelő karbantartását.
Az Airbus Neo repülőgépek az amerikai Pratt & Whitney cég által gyártott hajtóművekkel, míg mások a francia-amerikai CFM International cég LEAP-1A hajtóműveivel vannak felszerelve.
Mielőtt az Egyesült Államok, az Európai Unió és szövetségeseik szankciókat vezettek be Oroszország teljes körű Ukrajna inváziójára válaszul, Oroszország jelentős piac volt a repülőgép-bérbeadók számára. Ezek a bérbeadók repülőgépeket vásároltak a Boeingtől és az Airbustól, majd lízingelték azokat hazai légitársaságoknak. A kiterjedt szankciók azonban gyakorlatilag megakadályozták az orosz szolgáltatókat abban, hogy nyugati beszállítóktól szerezzenek be alkatrészeket és karbantartási szolgáltatásokat.
A médiajelentések azt mutatják, hogy bizonyos repülőgépek várhatóan a következő főszezon kezdetéig nem fognak földön maradni, és ekkor sok gép újraindíthatja bizonyos működését. Ennek ellenére a leállított Airbus repülőgépek felét az a veszély fenyegeti, hogy nem áll vissza a szolgálatba – teszik hozzá a jelentések.
Az S7, Oroszország harmadik legnagyobb légitársasága a legnagyobb kihívásokkal szembesült. A légitársaság állítólag 31-et letiltott a 39 A320neo és A321neo repülőgépéből, amelyek életkora három és hét év közötti. Ezenkívül az S20 Airbus több mint 7 repülőgépének hajtóművei állítólag elérték üzemi élettartamuk végét.
A hírek szerint Oroszország legnagyobb légitársasága, az Aeroflot kilenc Airbus Neo repülőgépéből kettőt kénytelen leállítani, az Ural Airlines pedig tizenegy repülőgépéből egyet felfüggesztett. Ezenkívül Oroszországban további hét repülőgépet üzemeltet jelenleg a Nordwind Airlines, a Smartavia és a North-West Aircompany.
Az A320neo és az A321neo repülőgépek a külföldi gyártású repülőgépek mintegy 10%-át teszik ki az orosz légiflottán belül, ami 10-től 15-2025%-os fennakadáshoz vezethet az utasszállításban XNUMX-től kezdődően és azt követően is.
Források szerint Oroszország kénytelen lehet 2026-ig megkezdeni a birtokában lévő Airbus gépek tömeges kivonását, ha nem állnak rendelkezésre életképes karbantartási megoldások.