Egy nagyobb amerikai légitársaságokat képviselő légitársasági csoport azt szeretné, ha a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) elhalasztaná az augusztusban életbe lépő új szabályt, amely előírja, hogy az új utasszállító repülőgépeket „másodlagos akadállyal” kell felszerelni a pilótafülkébe való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása érdekében.
Miután 11. szeptember 2001-én iszlám terroristák eltérítettek négy amerikai utasszállító repülőgépet, a Szövetségi Légügyi Hivatal (FBA) új szabványokat vezetett be a pilótafülke biztonságára vonatkozóan, hogy fokozza az erőszakos behatolással szembeni ellenállást és megakadályozza a jogosulatlan belépést.
14. június 2023-én az FAA bejelentette, hogy az új kereskedelmi repülőgépek pilótafülkéjében egy másodlagos akadályt kell majd elhelyezni a repülőgépek, a hajózó személyzet és az utasok biztonsága érdekében. A kiegészítő akadályt kötelezővé tevő végleges szabályozás megvédi a pilótafülkéket a behatolástól, amikor a pilótafülke ajtaja nyitva van.
„Piloták és repülőszemélyzetek nap mint nap amerikaiak millióit szállítják biztonságosan – és ma egy újabb fontos lépést teszünk annak érdekében, hogy biztosítsuk számukra a megérdemelt fizikai védelmet” – mondta Pete Buttigieg, az Egyesült Államok közlekedési minisztere.
A repülőgépgyártóknak kötelező másodlagos akadályokat felszerelniük a szabályozás hatálybalépése után gyártott kereskedelmi repülőgépeken.
„Egyetlen pilótának sem kellene aggódnia a pilótafülkébe való behatolás miatt” – mondta David Boulter, az FAA biztonsági igazgatóhelyettese.
A Biden-Harris-kormányzat 2021-ben prioritásként kezelte ezt a szabályozást. 2022-ben az FAA javasolta a szabályozást, miután repülőgépgyártóktól és munkaügyi partnerektől kapott ajánlásokat. A szabályozás megfelel a 2018-as FAA újraengedélyezési törvény egyik követelményének.
Az Airlines for America, a United Airlines, a Delta Air Lines, az American Airlines és más amerikai légitársaságokat képviselő iparági szövetség arra kéri a szövetségi szabályozó hatóságot, hogy halassza el a szabályozás bevezetését, mivel az FAA még mindig nem hagyta jóvá a másodlagos pilótafülke-elválasztót, nem adtak ki megfelelő kézikönyveket, és nem hoztak létre képzési programokat sem.
