<
Az Alaska Airlines vezérigazgatója elmondta, hogy légitársasága már engedélyezi, hogy 18 Boeing 737 Max Model 9-ből újra repülhessen.
Ez azután történt, hogy az FAA kiadta ezt az utasítást a Boeing 737 Max -9 repülőgépet birtokló összes amerikai légi fuvarozónak, hogy azonnal leállítsák ezeket a gépeket.
Az FAA elrendelte az egyesült államokbeli légitársaságok által vagy az Egyesült Államok területén üzemeltetett Boeing 737 MAX 9 típusú repülőgépek ideiglenes felfüggesztését.
„Az FAA megköveteli bizonyos Boeing 737 MAX 9 repülőgépek azonnali ellenőrzését, mielőtt azok visszatérhetnek a repüléshez” – mondta Mike Whitaker, az FAA adminisztrátora. „A biztonság továbbra is vezérli a döntéshozatalunkat, miközben segítjük az NTSB-t az Alaska Airlines 1282-es járatával kapcsolatos nyomozásban.”
Az Alaska Airlines menedzserei valószínűleg idegesek, hiszen 65 ilyen gépük van, és ez a növekvő cég megpróbálja elkerülni a PR és a gazdasági összeomlást ebben a kibontakozó biztonsági és biztonsági helyzetben.
A Flyers Rights 2020 aggodalma a B737 Max földelése miatt
in 2020 FlyersRights.org bíróság fellebbezést nyújtott be a Boeing 737 MAX FAA általi megalapozatlansága miatt, titkos tesztelésen és a MAX javítás műszaki részleteinek felfedésének megtagadásán alapul, ami megakadályozza, hogy független szakértők értékeljék a biztonságát.
Az Alaska Airlines számára meglepő, hogy 18 gépe ismét repülhet.
Az FAA irányelv (AD #: 2024-02-51) kimondja:
A 2024-02-51 vészhelyzeti légialkalmassági irányelvet (AD) megküldték a The Boeing Company 737-9 típusú repülőgépeinek tulajdonosainak és üzemeltetőinek.
Háttér
Ezt a vészhelyzeti vészhelyzetet az a jelentés váltotta ki, amely a kabin közepén lévő ajtó dugójának repülés közbeni távozásáról szólt, ami a repülőgép gyors dekompresszióját eredményezte.
Az FAA azért adta ki ezt a figyelmeztetést, hogy a kabin közepén található ajtódugó esetleges repülés közbeni elvesztését kezelje, ami az utasok és a személyzet sérülését, az ajtó becsapódását a repülőgépre és/vagy a repülőgép feletti irányítás elvesztését okozhatja.
Az FAA elhatározása
Az FAA azért bocsátja ki ezt a hirdetést, mert az ügynökség megállapította, hogy a korábban leírt nem biztonságos állapot valószínűleg más, azonos típusú tervezésű termékekben is fennáll vagy kialakul.
AD követelmények
Ez az AD megtiltja az érintett repülőgépek további repülését mindaddig, amíg a repülőgépet át nem vizsgálják, és az összes vonatkozó korrekciós intézkedést el nem végezték a Menedzser, AIR-520, Folyamatos üzembiztonsági részleg, FAA által jóváhagyott módszerrel.
Ideiglenes intézkedés
Az FAA ezt a határozatot ideiglenes intézkedésnek tekinti. Ha a végső intézkedést később azonosítják, az FAA további szabályalkotást mérlegelhet.
Felhatalmazás erre a szabályalkotásra
Az Egyesült Államok kódexének 49. címe meghatározza az FAA repülésbiztonsági szabályok kibocsátásának jogát. Az I. alcím 106. szakasza az FAA Adminisztrátor hatáskörét írja le. A VII. alcím (Légiközlekedési programok) részletesebben írja le az Ügynökség hatáskörét.
Az FAA ezt a szabályalkotást a VII. alcím, A. rész, III. alcím, 44701. szakasz, Általános követelmények című felhatalmazása alapján adja ki. E szakasz értelmében a Kongresszus megbízza az FAA-t a polgári légi járművek biztonságos repülésének előmozdításával a légi kereskedelemben azáltal, hogy szabályokat ír elő azokra a gyakorlatokra, módszerekre és eljárásokra vonatkozóan, amelyeket az adminisztrátor szükségesnek tart a légi kereskedelem biztonsága érdekében. Ez a rendelet az említett hatóság hatálya alá tartozik, mert olyan nem biztonságos feltétellel foglalkozik, amely valószínűleg fennáll vagy alakul ki az e szabályalkotási intézkedésben azonosított termékeken.
Az Aktuális AD bemutatása
Az FAA ezt a hirdetést az U.S.C. 49. sz. 44701. § az Adminisztrátor által rám ruházott felhatalmazás szerint.
2024-02-51 The Boeing Company: Projektazonosító AD-2024-00021-T.
(a) Hatálybalépés dátuma: Ez a vészhelyzeti figyelmeztetés a kézhezvételkor lép hatályba.
(b) Érintett hirdetések: nincs.
(c) Alkalmazhatóság: Ez a hirdetés a The Boeing Company 737-9-es típusú repülőgépeire vonatkozik, amelyek bármely kategóriában engedélyezettek, és a kabin középső ajtódugójával rendelkeznek.
d) Tárgy: Amerikai Air Transport Association (ATA) 52. kód, Doors.
(e) Nem biztonságos állapot
Ezt a vészhelyzeti vészhelyzetet az a jelentés váltotta ki, amely a kabin közepén lévő ajtó dugójának repülés közbeni távozásáról szólt, ami a repülőgép gyors dekompresszióját eredményezte. Az FAA azért adta ki ezt a figyelmeztetést, hogy a kabin közepén található ajtódugó esetleges repülés közbeni elvesztését kezelje, ami az utasok és a személyzet sérülését, az ajtó becsapódását a repülőgépre és/vagy a repülőgép feletti irányítás elvesztését okozhatja.
(f) Megfelelőség: A meghatározott megfelelőségi időn belül teljesíteni kell ezt a vészhelyzeti figyelmeztetést, kivéve, ha már megtörtént.
(g) Ellenőrzés vagy egyéb intézkedés: A vészhelyzeti figyelmeztetés kézhezvételétől kezdve a további repülés tilos mindaddig, amíg a repülőgépet át nem vizsgálták, és az összes vonatkozó korrekciós intézkedést el nem végezték a vezető által jóváhagyott módszerrel, AIR-520, Folyamatos üzembiztonsági részleg, FAA.
(h) Különleges repülési engedélyek: A 14. CFR 21.197 és 21.199 szerinti különleges repülési engedélyek csak nyomásmentes repülésekre engedélyezettek.
(i) Alternatív megfelelőségi módszerek (AMOC): (1) Az AIR-520 menedzser, Continued Operational Safety Branch, FAA, jogosult jóváhagyni az AMOC-kat ehhez az AD-hez, ha azt a 14 CFR 39.19-ben leírt eljárások alkalmazásával kérik. A 14 CFR 39.19 szerint küldje el kérését a fő ellenőrnek vagy a helyi Repülési Szabványok Kerületi Hivatalának. Ha az információt közvetlenül a 3 tanúsító iroda vezetőjének küldi, küldje el a jelen AD j) pontjában meghatározott személy figyelmébe. Az információkat e-mailben lehet elküldeni.
(2) Mielőtt bármilyen jóváhagyott AMOC-t használna, értesítse a megfelelő főfelügyelőt, vagy főellenőr hiányában a helyi repülési szabványok kerületi iroda/körzeti hivatalt birtokló tanúsítvány vezetőjét.
(3) Az elfogadható biztonsági szintet biztosító AMOC használható a jelen AD által megkövetelt bármely javításhoz, módosításhoz vagy módosításhoz, ha azt a Boeing Company Organisation kijelölési engedélye (ODA) jóváhagyta, amelyet az AIR menedzsere engedélyezett. -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, hogy megtegye ezeket a megállapításokat. A jóváhagyáshoz a javítási módszernek, a módosítási eltérésnek vagy az átalakítási eltérésnek meg kell felelnie a repülőgép tanúsítási alapjának, és a jóváhagyásnak kifejezetten hivatkoznia kell erre az AD-re.
(j) Kapcsolódó információ: Ha további információra van szüksége az AD-ről, forduljon Michael Lineganghoz, az FAA üzembiztonsági részlegének vezetőjéhez, Caitlin Locke-hoz, a Repülőgép-tanúsítási Szolgálat megfelelőségi és légialkalmassági osztályának igazgatójához.
Az Alaska Airlines ma kiadott nyilatkozata a következőképpen válaszol:
Ma kora reggel karbantartó csapatunk részletes ellenőrzési folyamatba kezdett azzal a döntésünkkel kapcsolatban, hogy ideiglenesen felfüggesztjük Boeing 737-9-es repülőgépparkunkat. A flottánk 65 737-9-es repülőgépéből megállapították, hogy 18-nál végeztek mélyreható és alapos dugaszolóajtó-ellenőrzést a közelmúltban végzett jelentős karbantartási látogatás keretében. Ennek a 18 repülőgépnek a mai napon engedélyezték, hogy ismét szolgálatba álljon.
A fennmaradó 737-9-es repülőgép ellenőrzési folyamata várhatóan a következő napokban fejeződik be. Ellenőrzéseink előrehaladásáról további tájékoztatást adunk.
Az Alaska Airlines által érintett utazók:
A rugalmas utazási politika rendszerszinten a helyén van. Te talán módosítsa vagy törölje a repülésed. Ha járatát törölték, kérjük, kövesse ezeket újrafoglalási utasítások.
A Boeing ma az alábbi közleményt is kiadta:
„A biztonság a legfontosabb számunkra, és nagyon sajnáljuk, hogy ez az esemény ügyfeleinkre és utasaikra gyakorolt hatást. Egyetértünk és teljes mértékben támogatjuk az FAA döntését, amely szerint azonnali ellenőrzést ír elő az érintett repülőgéppel megegyező konfigurációjú 737-9 repülőgépeken. Ezenkívül a Boeing műszaki csapata támogatja az NTSB vizsgálatát a tegnap esti esemény kapcsán. Továbbra is szoros kapcsolatban maradunk szabályozóinkkal és ügyfeleinkkel.”
Az ügyvédi iroda azt állítja, hogy a Boeing jobban érdekli a profit, mint a biztonság
„Ez az incidens arra kényszeríti a légiközlekedési közösséget, különösen a kormányzati szabályozó hatóságokat, hogy megállapítsák, vajon a Boeing MAX8-ast túlságosan elhamarkodottan ismét repülhette-e a Boeing arra irányuló erőfeszítése, hogy a gépeket visszajuttassa a levegőbe” – mondta Robert A. Clifford, a Clifford alapítója és vezető partnere. Ügyvédi irodák Chicagóban.
Ő a vezető jogtanácsos egy Boeing MAX8 repülőgép tragikus lezuhanásával kapcsolatos peres eljárásban, röviddel a felszállás után 2019 márciusában Etiópiában, amelyben mind a 157-en meghaltak. Öt hónapon belül ez volt a MAX8 második lezuhanása, és a gép közel két évre szóló, világszerte tartó leállásához vezetett, mielőtt ismét repülhetett volna.
„Dokumentumok bizonyítják, hogy a Boeinget jobban érdekelte a profit, mint a biztonság, különösen akkor, amikor az Airbus éppen kiadott egy új repülőgépet.
Az FAA és a Boeing gyorsan engedélyezte a B737 MAX visszatérését?
Úgy tűnik, Robert A. Clifford ügyvéd úgy gondolja, hogy a B737 Max 2019-ben történő visszatérésének engedélyezése túl gyors döntés volt. kérdezi:
A MAX problémáit és hibáit csak gyorsan orvosolták a bevételek kiegyensúlyozása során, ahelyett, hogy a biztonságot helyezték volna előtérbe annak érdekében, hogy a gépeket visszajuttathassák a levegőbe?
A Boeing elleni peres eljárás folyamatban van Chicagóban
Miközben Chicagóban a polgári peres eljárás folyamatban van a szövetségi kerületi bíróságon, Texasban a Boeing elleni csalási ügy elkövetésére irányuló összeesküvés van folyamatban. Ez az ügy megkérdőjelezi az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma által a Boeing vezetői ellen a két MAX8-balesetben felmerült büntetőjogi vádak megoldására kötött halasztott büntetőeljárásról szóló megállapodást (DPA) annak megállapítása érdekében, hogy a Boeing vezetői által a biztonsági előírások alóli mentesség kérése során nem történt-e félrevezető a repülőgépről. csalásnak minősült.
A biztonságos utazáshoz fűződő közérdek megkívánja, hogy közelebbről megvizsgáljuk a Boeing prioritásait és folyamatait.
Teljesen ijesztő lehetett az 1282-es járat összes utasa számára, ha nem tudták, hogy ezek voltak-e életük utolsó pillanatai” – mondta Clifford.
A Clifford Ügyvédi Iroda mintegy 70 áldozat családját képviseli, akik azon ET302-es járaton utaztak, amely nem sokkal a felszállás után lezuhant közel öt évvel ezelőtt Etiópiában. A hírek szerint a kitört ablak sorában ülő anya és egy kisfiú okozta, hogy a fiú ingét leszívták róla, és kiszálltak a gépből a portlandi incidensben.
