Az Airbus sürgeti a légitársaságokat, hogy cseréljék ki a sebességmérő szondákat

Két hónappal azután, hogy az Air France Airbus A330-as az Atlanti-óceánba zuhant, a franciaországi székhelyű repülőgépgyártó és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) arra kéri a gépeit üzemeltető társaságokat, hogy

Két hónappal azután, hogy az Air France Airbus A330-as repülőgépe az Atlanti-óceánba zuhant, a franciaországi székhelyű repülőgépgyártó és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) arra kéri a gépeit üzemeltető vállalatokat, hogy cseréljék le légsebességmérő készülékeiket.

Az Air France 447-es járatán végzett vizsgálat eredményei arra utalnak, hogy a hibás Thales érzékelők nagy valószínűséggel hozzájárultak ahhoz a balesethez, amelyben a gépen tartózkodó 228 ember meghalt.

Daniel Hoeltgen, az EASA szóvivője elmondta, hogy az ügynökség előírja, hogy minden olyan légitársaságot, amely jelenleg Thales pitot szondákkal felszerelt A330-as és A340-es repülőgépekkel rendelkezik, legalább két Goodrich szondával kell felszerelni. Ez lehetővé teszi, hogy legfeljebb egy Thales maradjon a repülőgépen.

Az Air France A330-200-as repülőgépe Rio de Janeiróból Párizsba tartott, amikor a múlt hétfőn hajnali turbulenciát követően sorozatos műszaki problémákkal küzdött, és az Atlanti-óceánba zuhant. A baleset után az Airbus figyelmeztette a légitársaságok személyzetét, hogy kövessék a szokásos eljárásokat, ha azt gyanítják, hogy a sebességjelzők hibásak, ami arra utal, hogy műszaki hiba játszhatott szerepet a balesetben.

Az Airbus előadója, Schaffrath elmondta: „Tudjuk, hogy az Air France repülőgép lezuhanása előtt problémák voltak a légsebesség mérésével. De azt is tudjuk, hogy nem ez a probléma volt az egyetlen oka a balesetnek.”

Az új javaslat arra is törekszik, hogy megtiltsa az Air France 447-es járatára telepített, azonos modellű Thales sebességmérő szondák korábbi verzióinak minden használatát. A legtöbb Airbus hosszú távú repülőgép fel van szerelve Goodrich szondákkal, és az ajánlás csak körülbelül 200 szondára vonatkozik. 1,000 Airbus A330-as és A340-es repül kereskedelmi forgalomba.

A baleset nyomozói azt gyanítják, hogy a 447-es járaton a Thales szondák eljegesedtek. Emiatt hibás sebesség-leolvasást küldtek a repülőgép számítógépére, amikor az elérte a vihar viharát.

Sok légitársaság már elkezdte ezeket a sebességmérőket a következő generációs Thales szondákra cserélni. Ebben a hónapban azonban az egyik ilyen új típusú Thales szondával felszerelt Airbus A320-as repülőgép is meghibásodott, ami rövid időre elvesztette a sebességet, és arra kényszerítette a pilótát, hogy manuálisan repüljön a műszerek segítségével.

A baleset a légitársaságok számára rossz időben következik be, és máris a gyenge utazási és rakományigény, az influenza és az emelkedő olajárak kombinációjából fakad.

A szerzőről

Linda Hohnholz avatárja

Hohnholz Linda

főszerkesztője eTurboNews székhelye az eTN központjában található.

Megosztani...