Az Airbus SE (tőzsdei szimbólum: AIR) a 1. június 30-án véget ért félév (H2020) konszolidált pénzügyi eredményeiről számolt be.

"A COVID-19 járvány pénzügyi helyzetünkre gyakorolt hatása most már a második negyedévben nagyon jól látható, a H1 kereskedelmi repülőgépek szállítása felére csökkent az egy évvel ezelőttihez képest" - mondta Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója. „Kalibráltuk az üzletet, hogy ipari alapon megfeleljen az új piaci környezetnek, és az ellátási lánc most az új tervnek megfelelően működik. Az a célunk, hogy ne fogyasszunk készpénzt az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt 2 második felében. Nehéz helyzetben vagyunk, bizonytalanság előtt állunk, de a meghozott döntéseinkkel úgy gondoljuk, hogy megfelelő helyzetben vagyunk ahhoz, hogy eligazodjunk ezekben a kihívásokkal teli időkben iparunkban. "

A nettó kereskedelmi repülőgép-megrendelések összesen 298 (1 első félév: 2019 repülőgép) voltak, ebből 88 repülőgép a második negyedévben, a rendelésállomány 8 kereskedelmi repülőgépet tartalmazott 2. június 7,584-án. Az Airbus Helicopters 30 nettó megrendelést (2020 I. félév: 75 darab) foglalt le, ebből 1 H2019s, 123 Super Puma és 3 H145 csak a második negyed során. Az Airbus Defense és az Űr megrendelések száma 1 milliárd euróra nőtt.

Összevont bevételek 18.9 milliárd euróra csökkent (1 első féléve: 2019 milliárd euró), amelyet a nehéz piaci környezet hajtott végre, amely a kereskedelmi repülőgép-üzletet mintegy 30.9% -kal kevesebb szállítással érte el éves összehasonlításban. Ezt részben ellensúlyozta a kedvezőbb devizaárfolyamok. Összesen 50 kereskedelmi repülőgépet szállítottak (H196 1: 2019 repülőgép), amelyekből 389 A11, 220 A157 Family, 320 A5 és 330 A23 repülőgép található. Az Airbus helikopterek stabil bevételekről számoltak be, ami 350 egység (104 első félév: 1 darab) alacsonyabb szállítását tükrözi, amelyet részben magasabb szolgáltatások kompenzáltak. Az Airbus Defense és az Űr bevételeit befolyásolta az alacsonyabb volumen és a keverék, különösen az Űrrendszerekben, valamint egyes programok késése, amelyeket a COVID-2019 helyzet okozott.

Összevont EBIT kiigazítva - egy alternatíva teljesítménymutató és kulcsmutató, amely rögzíti az alapul szolgáló üzleti fedezetet, kizárva a programokkal kapcsolatos céltartalék mozgásából eredő jelentős költségeket vagy nyereséget, a szerkezetátalakítási vagy devizahatásokat, valamint a vállalkozások elidegenítéséből és megszerzéséből származó tőkenyereséget / veszteséget
-945 millió euró (1 első féléve: 2019 2,529 millió euró).

Az Airbus üzemi eredménye -1,307 millió eurót módosított (1 első féléve: 2019 millió euró)⁽¹⁾) elsősorban a csökkentett kereskedelmi repülőgép-szállításokat és az alacsonyabb költséghatékonyságot tükrözte. Lépéseket tettek a költségstruktúra hozzáigazításához az új termelési szintekhez, amelyek előnyei a terv végrehajtása során megvalósulnak. A korrigált EBIT-ben szerepel a COVID-0.9-vel kapcsolatos -19 milliárd euró költség is.

A kereskedelmi repülőgépeket most a 2020 áprilisában bejelentett új gyártási tervnek megfelelően gyártják, válaszul a COVID-19 helyzetre. A jelenlegi piaci helyzet az A350 árfolyamának enyhe kiigazításához vezetett, egyelőre havi 6-ról 5 repülőgépre. Az A220-as úton várhatóan a kanadai Mirabelben található Final Assembly Line (FAL) fokozatosan visszatér a COVID előtti szintre 4-es ütemben, míg az új FAL az amerikai Mobile-ban a tervek szerint májusban megnyílt. Június végén körülbelül 145 kereskedelmi repülőgépet nem tudtak szállítani a COVID-19 miatt.

Az Airbus Helicopters korrigált EBIT-je 152 millió euróra nőtt (1 I. félév: 2019 millió euró), ami elsősorban a katonai célú kedvező keveréket tükröz, és a magasabb szolgáltatásokat részben ellensúlyozta az alacsonyabb szállítás. Az ötpengés H125 és H145 helikoptereket nemrégiben hitelesítette az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége.

Az Airbus Defense and Space Space-nél korrigált EBIT 186 millió euróra csökkent (1 első féléve: 2019 millió euró), tükrözve a COVID-233 hatását, főleg az űrrendszerekben, amelyet részben ellensúlyoztak a költségcsökkentő intézkedések. Az osztály átalakítási tervét frissítették, hogy tükrözze a koronavírus-járvány hatásait is.

Három A400M szállító repülőgépet szállítottak 1 első félévében. Az automatikus alacsony szintű repülési képesség és az egyidejű ejtőernyős kiküldés tanúsítását 2020 első félévében sikerült elérni, ami jelentős mérföldköveket jelent a repülőgép teljes fejlesztése felé. Az A1M utólagos felszerelési tevékenységek szoros együttműködésben haladnak az ügyfelekkel.

Összevont saját finanszírozású K + F költségek összesen 1,396 millió eurót tett ki (1 első féléve: 2019 millió euró).

Összevont EBIT (jelentett) -1,559 1 millió euró volt (2019 első féléve: 2,093 millió euró), beleértve a nettó -614 millió euró kiigazítást. Ezek a kiigazítások a következőket tartalmazták:

-332 millió euró kapcsolódik az A380 program költségeihez, ebből -299 millió euró volt a második negyedévben;
-165 millió euró kapcsolódott a dollár előtti fizetési különbségekhez és a mérleg értékeléséhez, amelyből -31 millió euró a második negyedévben volt;
-117 millió euró egyéb költség, beleértve a megfelelőséget is, ebből -82 millió euró volt a második negyedévben.

Az összevont jelentés részvényenkénti veszteség -2.45 euró (1 első félévi egy részvényre jutó eredmény: 2019 euró) magában foglalja a -1.54 millió euró pénzügyi eredményt (429 első félév: -1 millió euró). A pénzügyi eredmény tükrözi a Dassault Aviation nettó -2019 millió euróját, valamint a OneWebnek nyújtott kölcsön értékvesztését, amelyet 215 első negyedévében rögzítettek -212 millió euró értékben. A konszolidált nettó veszteség⁽²⁾ -1,919 millió euró volt (1 első féléves nettó jövedelme: 2019 millió euró).

Összevont szabad cash flow az M&A és az ügyfelek finanszírozása előtt elérte -12,440 1 millió euró (2019 első féléve: -3,981 4.4 millió euró), ebből -2 milliárd euró volt a második negyedévben. A büntetési díjak nélkül számított 1 első negyedévi adat - amely a januári hatósági egyeztetéshez kapcsolódott - szintén 2020 milliárd euró volt, ami azt mutatja, hogy a készpénzt korlátozó intézkedések, ideértve a bejövő ellátás kiigazítását is, kezdtek hatályba lépni. Ezek az intézkedések részben kompenzálták a kereskedelmi légi járművek II.

A tőkekiadások az első félévben éves szinten stabilak voltak, körülbelül 1 milliárd eurót tettek ki, a 0.9-as teljes éves capex várhatóan még mindig körülbelül 2020 milliárd euró lesz. Összevont szabad cash flow -12,876 1 millió euró volt (2019 első féléve: -4,116 millió euró). A konszolidált nettó adósságpozíció -586 millió euró volt 30. június 2020-án (2019. év végi nettó készpénzállomány: 12.5 milliárd euró) a bruttó készpénzállomány 17.5 milliárd euró (2019 vége: 22.7 milliárd euró).

A Társaság 2020. évi teljes iránymutatását márciusban visszavonták. A COVID-19 üzleti tevékenységre gyakorolt hatását továbbra is értékelik, és tekintettel a korlátozott láthatóságra, különös tekintettel a szállítási helyzetre, nem adnak ki új iránymutatást.

A zárás utáni legfontosabb események
A COVID-19 keretében tárgyalások folynak a szociális partnerekkel. A szerkezetátalakítási céltartalékot a szükséges feltételek teljesülése után várhatóan el kell ismerni. Az összeg várhatóan 1.2-1.6 milliárd euró között lesz.

Az Egyesült Királyság Súlyos Csalási Irodája (SFO) egy korrupcióval összefüggő vád alapján kérte a GPT Special Project Management Ltd-t (GPT), hogy bíróság elé álljon az ügyészség ellen. A GPT egy Szaúd-Arábiában működő brit vállalat, amelyet az Airbus 2007-ben vásárolt meg, és 2020 áprilisában beszüntette működését. Az SFO vizsgálata a GPT felvásárlása előtt keletkezett és azt követően folytatott szerződéses megállapodásokkal kapcsolatos. A GPT határozata, bármilyen formában is, nem fogja érinteni az Egyesült Királyság 31. január 2020-i halasztott ügyészi megállapodását, és az Airbus számlákon értéket írtak elő⁽³⁾.

24. július 2020-én a Társaság bejelentette, hogy megállapodott Franciaország és Spanyolország kormányaival az A350 Visszafizethető Indítóberuházás (RLI) szerződéseinek módosításáról a Világkereskedelmi Szervezet (WTO) régóta fennálló vitájának lezárása és az Egyesült Államok esetleges igazolásának eltávolítása érdekében. tarifák. 16 évig tartó pereskedés után a WTO-nál ez az utolsó lépés eltávolítja az utolsó vitás kérdést azáltal, hogy a francia és spanyol szerződéseket módosítja a WTO szerint megfelelő kamat- és kockázatértékelési referenciaértékekkel⁽³⁾.

Az Airbusról
Az Airbus globális vezető a repülés, az űrkutatás és a kapcsolódó szolgáltatások területén. 2019-ben 70 milliárd euró bevételt termelt és körülbelül 135,000 XNUMX alkalmazottat foglalkoztatott. Az Airbus a legszélesebb körű utasszállító repülőgépeket kínálja. Az Airbus emellett tanker-, harci, szállító- és missziós repülőgépeket szállító európai vezető, valamint a világ egyik vezető űrtársasága. A helikopterekben az Airbus világszerte a leghatékonyabb polgári és katonai forgószárnyas megoldásokat kínálja.

A szerkesztőknek: Az elemző konferenciahívás élő internetes közvetítése
At CEST 08:15 30. július 2020-án meghallgathatja a H1 2020 eredményelemző konferenciahívását Guillaume Faury vezérigazgatóval és Dominik Asam pénzügyi vezérigazgatóval az Airbus weboldalán keresztül. Az elemzői felhívás bemutatója megtalálható a vállalat honlapján is. A felvétel megfelelő időben elérhetővé válik. Az elemzés előadásában olvassa el az Airbus KPI-k és a „jelentett IFRS” egyeztetését.

Kedves fordítások elérhetők az Airbus hírtermében

Airbus újság

Kapcsolat a médiával

Guillaume Steuer
Airbus
+ 33 6 73 82 11 68

E-mail

Rod Stone
Airbus
+ 33 6 30 52 19 93

E-mail

Justin Dubon
Airbus
+ 33 6 74 97 49 51

E-mail

Laurence Petiard
Airbus helikopterek
+ 33 6 18 79 75 69

E-mail

Martin Agüera
Airbus Defense and Space
+ 49 175 227 4369

E-mail

Daniel Werdung
Airbus
+ 49 160 715 8152

E-mail

Konszolidált Airbus - féléves (H1) eredmények, 2020
(Összegek euróban)

Összevont Airbus	H1 2020	H1 2019	Változtat
Bevételek, millióban ennek védelme, millióban	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT kiigazítva, millióban	-945	2,529	-
EBIT (jelentve), millióban	-1,559	2,093	-
Kutatási és fejlesztési kiadások, millióban	1,396	1,423	-2%
Nettó jövedelem / veszteség⁽²⁾, millióban	-1,919	1,197	-
Nyereség / részvényenkénti veszteség	-2.45	1.54	-
Ingyenes pénzforgalom (FCF), millióban	-12,876	-4,116	-
Ingyenes pénzáramlás az M&A előtt, millióban	-12,373	-3,998	-
Ingyenes pénzáramlás az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt, millióban	-12,440	-3,981	-

Összevont Airbus	30 június 2020	31 Dec 2019	Változtat
Nettó készpénz / adósság pozíció, millióban	-586	12,534	-
Az alkalmazottak	135,154	134,931	0%

Üzleti szegmensenként	Bevételek			EBIT (jelentve)
(Összegek millió euróban)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Változtat	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus helikopterek	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defense and Space	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Eliminations	-469	-563	-	24	-22	-
Végösszeg	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

Üzleti szegmensenként	EBIT kiigazítva
(Összegek millió euróban)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	-1,307	2,193	-
Airbus helikopterek	152	125	+ 22%
Airbus Defense and Space	186	233	-20%
Eliminations	24	-22	-
Végösszeg	-945	2,529	-

Üzleti szegmensenként	Rendelés bevitele (nettó)			Megrendelőkönyv
	H1 2020	H1 2019	Változtat	30 június 2020	30 június 2019	Változtat
Airbus, egységekben	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus helikopterek, egységekben	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, millió euróban	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Konszolidált Airbus - második negyedéves (Q2) eredmények, 2020
(Összegek euróban)

Összevont Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Változtat
Bevételek, millióban		8,317		18,317		-55%
EBIT kiigazítva, millióban		-1,226		1,980		-
EBIT (jelentve), millióban		-1,638		1,912		-
Nettó jövedelem / veszteség⁽²⁾, millióban		-1,438		1,157		-
Nyereség / részvényre jutó veszteség (EPS)		-1.84		1.49		-

Üzleti szegmensenként	Bevételek			EBIT (jelentve)
(Összegek millió euróban)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Változtat	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus helikopterek	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defense and Space	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Eliminations	-218	-296	-	2	8	-75%
Végösszeg	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

Üzleti szegmensenként	EBIT kiigazítva
(Összegek millió euróban)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Változtat
Airbus	-1,498	1,730	-
Airbus helikopterek	99	110	-10%
Airbus Defense and Space	171	132	+ 30%
Eliminations	2	8	-75%
Végösszeg	-1,226	1,980	-

2 második negyedévi bevételei 55% -kal csökkent, főként az alacsonyabb szállítmányok miatt az Airbus és az Airbus helikoptereknél, valamint az alacsonyabb bevételeknél az Airbus Defense and Space-nál.
2 második negyedévi EBIT kiigazítva -1,226 millió euró az alacsony kereskedelmi repülőgép-szállításokat és a COVID-19-hez kapcsolódó költségeket tükrözi.
2 második negyedévi EBIT (jelentve) -1,638 millió euró nettó -412 millió eurós kiigazítást tartalmazott. A nettó kiigazítások 2019 második negyedévében -68 millió eurót tettek ki.
2 második negyedéves nettó veszteség -1,438 XNUMX millió euró főként az EBIT-t (jelentett) és az alacsony tényleges adókulcsot tükrözi.

EBIT (jelentett) / EBIT-korrigált egyeztetés
Az alábbi táblázat egyezteti az EBIT (jelentett) és a korrigált EBIT értéket.

Összevont Airbus (Összegek millió euróban)	H1 2020
EBIT (jelentve)	-1,559
ennek:
A380 program költsége	-332
$ PDP eltérés / mérleg átértékelés	-165
Egyéb	-117
EBIT kiigazítva	-945

Szójegyzék

KPI	MEGHATÁROZÁS
EBIT	A Társaság továbbra is használja az EBIT kifejezést (Eredmény kamatok és adók előtt). Ez megegyezik az IFRS-szabályok által meghatározott nyereséggel a pénzügyi eredmény és a jövedelemadók előtt.
Beállítás	Beállítás, an alternatív teljesítménymérő, egy olyan kifejezés, amelyet a Társaság használ, amely magában foglalja a programokhoz kapcsolódó céltartalékok mozgása, szerkezetátalakítási vagy devizahatások, valamint a vállalkozások elidegenítéséből és megszerzéséből származó tőkenyereség / veszteség által okozott anyagi költségeket vagy nyereséget.
EBIT kiigazítva	A Társaság egy alternatív teljesítménymérő, EBIT kiigazítva, kulcsfontosságú mutatóként, amely az alapul szolgáló üzleti fedezetet rögzíti azáltal, hogy kizárja a programokkal kapcsolatos céltartalékok mozgásából, az átszervezésből vagy a devizaárfolyamokból eredő jelentős költségeket vagy nyereséget, valamint a vállalkozások elidegenítéséből és megszerzéséből származó tőkenyereséget / veszteséget.
EPS kiigazítva	Az EPS Adjusted egy alternatív teljesítménymérés az egy részvényre jutó eredmény nyeresége, amellyel a számláló nettó jövedelme a kiigazításokat tartalmazza. Az egyeztetéshez lásd az elemző előadást.
Bruttó készpénzállomány	A Társaság a konszolidált bruttó készpénzállományt az (i) pénzeszközök és pénzeszköz-egyenértékesek és (ii) értékpapírok összegeként határozza meg (mindezeket a konszolidált pénzügyi helyzetre vonatkozó kimutatásban rögzítik).
Nettó készpénzpozíció	A. Meghatározásához alternatív teljesítménymérés nettó készpénzpozíció, lásd az Egyetemes Nyilvántartási Dokumentum MD&A 2.1.6. szakaszát.
FCF	A. Meghatározásához alternatív teljesítménymérés szabad cash flow, lásd az egyetemes regisztrációs dokumentum MD&A 2.1.6.1 szakaszát. Ez egy kulcsmutató, amely lehetővé teszi a Társaság számára, hogy megmérje a műveletekből származó cash flow összegét a befektetési tevékenység során felhasznált pénz után.
FCF az M&A előtt	Az egyesülések és felvásárlások előtti szabad cash flow az egyetemes regisztrációs dokumentum MD&A 2.1.6.1 szakaszában meghatározott szabad cash flow-ra vonatkozik, korrigálva az eladások és felvásárlások nettó bevételeivel. Ez egy alternatív teljesítménymérés és kulcsfontosságú mutató, amely a szabad cash flow-t tükrözi, kivéve a vállalkozások felvásárlásából és eladásából származó cash flow-kat.
FCF az M&A és az ügyfélfinanszírozás előtt	Az egyesülések és felvásárlások előtti szabad cash flow és az ügyfélfinanszírozás az egyesülések és felvásárlások előtti szabad cash flow-kat jelenti, a repülőgép-finanszírozási tevékenységhez kapcsolódó cash flow-val korrigálva. Ez egy alternatív teljesítménymérés és mutató, amelyet a Társaság alkalmanként használhat pénzügyi útmutatásaiban, különösen akkor, ha nagyobb bizonytalanság van az ügyfélfinanszírozási tevékenységek körül.

Lábjegyzetek:

Az előző év adatait átdolgozták, hogy tükrözzék a „Transversal” tevékenységek új szegmensjelentési struktúrájának elfogadását 1. január 2020-jétől. Az innovációval és a digitális átalakítással kapcsolatos tevékenységek, amelyekről korábban a „Transversal” számolt be, mostantól az üzleti szegmensbe tartoznak. „Airbus” az új szegmensstruktúra alatt. A „megszüntetésekről” továbbra is külön kell beszámolni.
Az Airbus SE továbbra is a nettó jövedelem / veszteség kifejezést használja. Ez megegyezik az anyavállalat tulajdonosainak tulajdonítható időszak eredményével az IFRS-szabályok szerint.
E jogi fejleményekről lásd a pénzügyi kimutatásokat, és különösen az Airbus SE nem auditált, rövidített, közbenső IFRS-konszolidált pénzügyi információjának 24. megjegyzését, „Perek és követelések” a 30. június 2020-án véget ért féléves időszakról. az Airbus weboldalán (www.airbus.com).

Safe Harbor nyilatkozat:
Ez a sajtóközlemény előremutató nyilatkozatokat tartalmaz. Olyan szavakkal, mint „előrevetít”, „hisz”, „becsül”, „vár”, „szándékozik”, „terveket”, „projekteket”, „lehet” és hasonló kifejezéseket használunk e jövőbe mutató állítások azonosítására. A jövőbe mutató kijelentések között szerepelnek a stratégiáról, a felemelkedési és a szállítási ütemtervről, az új termékek és szolgáltatások bevezetéséről, valamint a piaci elvárásokról szóló nyilatkozatok, valamint a jövőbeli teljesítményre és kilátásokra vonatkozó nyilatkozatok.
Jellegüknél fogva az előretekintő kijelentések kockázatot és bizonytalanságot hordoznak, mivel a jövőbeni eseményekre és körülményekre vonatkoznak, és számos tényező miatt a tényleges eredmények és fejlemények lényegesen eltérhetnek azoktól, amelyeket az előremutató kijelentések kifejezettek vagy sejtettek.

Ezek a tényezők többek között a következők:

Az általános gazdasági, politikai vagy piaci viszonyok változása, ideértve az Airbus egyes vállalkozásainak ciklikus jellegét is;
Jelentős fennakadások a légi közlekedésben (többek között a betegségek terjedése vagy a terrortámadások miatt);
A devizaárfolyamok ingadozása, különösen az euró és az amerikai dollár között;
A belső teljesítménytervek sikeres végrehajtása, ideértve a költségcsökkentést és a termelékenységet;
Termékteljesítmény-kockázatok, valamint programfejlesztési és -kezelési kockázatok
Ügyfél, beszállító és alvállalkozó teljesítménye vagy szerződéses tárgyalások, ideértve a finanszírozási kérdéseket is;
Verseny és konszolidáció a repülőgépiparban és a védelmi iparban;
Jelentős kollektív tárgyalási munkaügyi viták;
A politikai és jogi folyamatok eredménye, ideértve az egyes programok kormányzati finanszírozásának elérhetőségét, valamint a védelmi és az űrbeszerzési költségvetés nagyságát;
Új termékekkel kapcsolatos kutatási és fejlesztési költségek;
A nemzetközi tranzakciókkal kapcsolatos jogi, pénzügyi és kormányzati kockázatok;
Jogi és nyomozási eljárások, valamint egyéb gazdasági, politikai és technológiai kockázatok és bizonytalanságok;
A COVID-19 járvány és az ebből fakadó egészségügyi és gazdasági válság teljes hatása.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

On the A220, the Final Assembly Line (FAL) in Mirabel, Canada, is expected to progressively return to pre-COVID levels at rate 4 while the new FAL in Mobile, US, opened as planned in May.
“The impact of the COVID-19 pandemic on our financials is now very visible in the second quarter, with H1 commercial aircraft deliveries halving compared to a year ago,” said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Consolidated EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses – totalled.