A TransNusa kínai ARJ21-et repít Manadóból Kantonba

Az indonéz TransNusa kínai ARJ21-gyel repül Manadoból Kantonba
Az indonéz TransNusa kínai ARJ21-gyel repül Manadoból Kantonba

2022 decembere óta a TransNusa három ARJ21-es repülőgépet vásárolt a COMAC-tól, és nyolc útvonalat indított ezzel a modellel.

Kína hazai fejlesztésű regionális sugárhajtású repülőgépe, az ARJ21 ma jelentős mérföldkövet ért el leghosszabb kereskedelmi járatának teljesítésével, amely az indonéziai Manadoból érkezett Kantonba.

A Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) arról számolt be, hogy ez a járat jelenti az első nemzetközi járatot Kínába, amelyet egy kínai gyártmányú repülőgépeket használó külföldi légitársaság üzemeltet.

November végétől TransNusa, egy indonéz légitársaság a két város közötti napi oda-vissza utakra bővíti szolgáltatását, a kezdeti heti három menettérti járatról kibővítve, mindezt az ARJ21 használatával.

2022 decembere óta a TransNusa három ARJ21-es repülőgépet vásárolt a COMAC-tól, és nyolc útvonalat indított ezzel a modellel.

A Comac ARJ21 Xiangfeng egy 78-90 férőhelyes regionális repülőgép, amelyet a kínai állami tulajdonú Comac repülőgépgyártó cég gyárt. A jelek szerint a 909 novemberére tervezett Zhuhai Air Show során Comac C2024-re átkeresztelhetik.

Az ARJ21 fejlesztése 2002 márciusában kezdődött, az első prototípust 21. december 2007-én mutatták be. Beavató repülésére 28. november 2008-án került sor, Sanghajból indulva. A repülőgép 30. december 2014-án szerezte meg a CAAC típustanúsítványt, a Chengdu Airlines pedig 28. június 2016-án helyezte üzembe hivatalosan.

A repülőgép 25°-ban sodort szuperkritikus szárnnyal, valamint iker, hátul elhelyezett General Electric CF34 hajtóművel van felszerelve. 2022 végére összesen 100 repülőgépvázat szállítottak le.

Számos nyugati forrás azt állítja, hogy az ARJ21 erősen hasonlít a McDonnell Douglas MD-80-ra vagy az MD-90-re, mindkettőt licenc alapján gyártották Kínában. A Comac azonban fenntartja, hogy az ARJ21 teljesen őshonos tervezés. Fontos megjegyezni, hogy az ARJ21 fejlesztése jelentős mértékben külföldi beszállítókra támaszkodott, különösen az Egyesült Államokból származó motorok és repüléselektronika tekintetében. A repülőgép egy újonnan tervezett szuperkritikus szárnnyal rendelkezik, amelyet az Antonov Design Bureau készített, és amely 25 fokos sweepbacket és szárnyakat tartalmaz. Emellett számos kínai szuperszámítógépet is felhasználtak az ARJ21 alkatrészeinek tervezésében.

A szerzőről

Harry Johnson

Harry Johnson volt a feladatszerkesztő eTurboNews több mint 20 éve. Honoluluban, Hawaiiban él, és eredetileg Európából származik. Szívesen ír és tudósít a hírekről.

Feliratkozás
Értesítés
vendég
0 Hozzászólások
legújabb
Legrégebbi
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x
Megosztani...