A FlyersRights.org, a legnagyobb légitársaságok utasjogi szervezete petíciót nyújtott be az Egyesült Államok Fellebbviteli Bíróságához a DC Circuit ellen, hogy elrendelje a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) a légitársaságok minimális ülésméretére vonatkozó szabványok kiadására. Az FAA intézkedésének törvényes határideje több mint két éve lejárt; az FAA azonban nem is kezdte meg ezt a szükséges szabályalkotást.
Jelenleg az FAA a légitársaságoknál nincs szabvány a minimális lábtérre (üléstávolság) vagy ülésszélességre vonatkozóan. A zsugorodó ülésméretek és az utasméret növekedése biztonsági és egészségügyi kockázatokat jelenthet, beleértve a vészkiürítést is. FlyersRights.org és más egészségügyi és biztonsági szakértők. A Főfelügyelő Közlekedési Minisztériuma (DOT OIG) 2020 szeptemberében jelentést tett közzé, amely részletezi az FAA vészhelyzeti evakuálási politikájával kapcsolatos számos problémát.
2017-ben a DC körzeti fellebbviteli bíróság egyetértett a FlyersRights.org-gal, és felszólította az FAA-t, hogy nyújtson be indoklást és bizonyítékot a FlyersRights.org 2015. évi szabályalkotási petíciójának elutasítására. Több mint egy évvel a bírósági döntés után az FAA másodszor is elutasította a szabályalkotási petíciót. A 2020-as DOT OIG-jelentés azonban azóta arra a következtetésre jutott, hogy azok az információk, amelyekre az FAA 2018-as tagadását alapozta, hamisak és pontatlanok.
FlyersRights.org Paul Hudson elnök így nyilatkozott: „Egykor elég lesz. A FAA három év állt rendelkezésére, hogy foglalkozzon ezzel a fontos biztonsági kérdéssel. Amint azt a biztonsági tanúsítványoknál láthattuk, különösen a Boeing 737 MAX esetében, az FAA úgy dönt, hogy továbbra is sírkőügynökségként működik, és csak halálos balesetek után jár el.”
FlyersRights.org a jelenlegi perben a Public Citizen Litigation Group képviseli, USCA 22-1004. sz. ügy.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- The Department of Transportation Office of the Inspector General (DOT OIG) published a report in September 2020 detailing the many issues with the FAA's emergency evacuation policies.
- As we have seen with safety certification, particularly with the Boeing 737 MAX, the FAA chooses to continue to act as a tombstone agency, only acting after fatal accidents occur.
- However, the 2020 DOT OIG report has since concluded that the information upon which the FAA based its 2018 denial was false and inaccurate.
