Amikor a Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság adminisztrátora, Randy Babbitt meghallgatta a felvételeket, és átadta a februári, Buffalóban (NY) történt halálos repülőgép-szerencsétlenségről szóló információkat, az amerikai közvélemény nagy részéhez hasonlóan erős reakciót váltott ki.

„Amikor végighallgattam és elolvastam ennek a balesetnek az átiratát, és láttam, hogy mi történik, a professzionalizmus összeomlott” – mondta Babbitt az ABC Newsnak hétfőn. „Egyes fuvarozóknál ez nem történne meg, mert megtanították volna őket, mentorálták volna őket. Egyszerűen nem történt volna meg. Biztos akarok lenni benne, hogy soha többé nem fordul elő."

Babbitt és Ray LaHood közlekedési miniszter hétfőn Washington DC-ben találkozott a légitársaságok minden szegletének képviselőivel, hogy a légitársaságok számára megtalálják a módját, hogyan tehetik önként biztonságosabbá a repülést.

A csoport napirendjén kiemelt helyen szerepelt egy kiáltvány kidolgozása, amely megnyugtatja az utazókat, hogy a légitársaságok mindent megtesznek annak biztosítására, hogy a pilóták felkészülten tudjanak utasokat repülni úti céljukra, és hogy segítsenek az idősebb pilótáknak mentorálni a kevesebb tapasztalattal rendelkezőket.

Babbitt ma azt mondta a légitársaságoknak, hogy elvárja tőlük, hogy teljes háttérellenőrzést végezzenek a pilótákon, mielőtt utasok repülésére alkalmaznák őket – beleértve a pilóták engedélyét, hogy hozzáférjenek az összes képzési nyilvántartásukhoz. A légitársaságok ezt ma megtehetik, de a buffalói balesetet követően világossá vált, hogy nem mindegyikük teszi ezt meg.

„Sajnos jelenleg az a közvélemény, hogy a pilóták ismételten megbukhatnak az ellenőrzéseken, és továbbra is megtarthatják munkájukat” – mondta Babbitt. „Azt akarjuk, hogy az utasoknak ebben az országban semmi kétsége ne legyen a repülőgépüket vezető személy vagy személyzet képesítését illetően.”

"Szeretnék ma egy ajánlást kérni a Kongresszustól, hogy bővítse ki a Pilot Records Improvement Act hatályát annak érdekében, hogy a munkáltatók hozzáférhessenek a kísérleti fájlban elérhető összes rekordhoz" - mondta Babbitt is.

Bár a jelenlegi törvények előírják, hogy a pilótáknak alá kell írniuk egy nyilatkozatot, amely lehetővé teszi a potenciális munkaadók számára, hogy hozzáférjenek a képzési nyilvántartásukhoz, a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal hétfőn új elvárásokat támasztott, és nyomatékosan javasolta, hogy a légitársaságok kérjenek hozzáférést.

„Innovatívak akarunk lenni” – mondta a múlt héten Dan Morgan, a Colgan Air biztonsági és szabályozási megfeleléséért felelős alelnöke. „Olyan iparág részei vagyunk, amely erősen szabályozott, de nincs semmi, ami azt mondaná, hogy ne próbálhatnánk meg néhány olyan dolgot, amit korábban nem tettünk meg.”

De nem mindenki gondolja, hogy változások történhetnek anélkül, hogy a szövetségi törvények támogatnák őket.

„Nem hiszem, hogy ez önként fog megtörténni” – mondta hétfőn a regionális légitársaság névtelenségét kérő kapitány. „Kötelezőnek kell lennie. Tudja, az FAA-nak ezt törvénybe kell hoznia ahhoz, hogy ezek a légitársaságok megváltozzanak, mert pénzébe kerül a légitársaságoknak, hogy több személyzetet vegyenek fel és kevesebbet dolgozzanak, ezért valószínűleg rájuk kell kényszeríteni.

Az összejövetelre a közelmúltban több nagy horderejű repülőgép-baleset után került sor, amelyek aggodalmakat váltottak ki az utazók biztonságával kapcsolatban.

Egy regionális repülőgép februári lezuhanása a New York állambeli Buffalóban, a hatalmas Airbus A330-as júniusi lezuhanása az Atlanti-óceán felett és a sikeres kényszerleszállás januári megkönnyebbülése a Hudson folyó felett emlékeztette a légiközlekedési szakértőket arra, hogy vigyázzanak.

Összesen 50 ember halt meg, amikor februárban a Colgan Air 3407-es járata lezuhant a buffaloi repülőtér közelében.

„Minden más légitársasághoz hasonlóan betartjuk az FAA összes követelményét, és általában túl is teljesítjük ezeket” – mondta Morgan. „Nagyon szigorú edzésprogramjaink vannak. Valami történt egy repülőn. Ez nem jelenti azt, hogy a légitársaság többi tagja rosszfiú, és posztergyerek a legrosszabb ebben az iparágban.”

De még a kormány legfelsőbb légiközlekedési tisztviselői is elismerték hétfőn, hogy a Colgan-baleset egy ébresztő, amely súlyos biztonsági problémákat fed fel a regionális légitársaságokkal szemben, amelyek jelenleg az Egyesült Államokban repülnek. A Buffalo-i járat pilótája, Marvin Renslow százados több repülési ellenőrzésen is megbukott a pilótaengedély megszerzésekor, de kérelmében nem árulta el mindegyiket a Colgan Airnek.

"Vissza kell nyernünk a közvélemény bizalmát" - mondta LaHood hétfőn. „Bizalmat kell keltenünk minden utazóban, valahányszor felszáll egy kereskedelmi vagy bármilyen méretű repülőgépre országunk bármely repülőterén.”

„Néhány dolog, amit a regionális légitársaság gyakorlatairól láttam és hallottam, nem elfogadható” – mondta Babbitt. „A mi feladatunk a szállítás és a biztonság garantálása, és a közelmúltban néhány repedést láttunk a rendszerben. Alaposabban meg kell vizsgálnunk, mi történik, de az elmúlt hónapok, őszintén szólva, azt jelzik, hogy bizonyos dolgok nem stimmelnek.”

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) legutóbbi meghallgatásán a buffalói balesetről a nyomozók a pilóta és a személyzet képzését, valamint a fáradtság és a pilótafülke esetleges hibáival kapcsolatos kérdéseket csiszolták ki.

De sok pilóta azt mondta, hogy látta már mindezt. Azok, akik regionális légi fuvarozókra repülnek, rengeteg e-mailt küldtek az ABC Newsnak a biztonsági hiányosságokról, a büntető menetrendekről, az alacsony fizetésekről és a tapasztalatlanságról.

A regionális pilóta, aki ma nyilatkozott az ABC News-nak, azt mondta, hogy „minden pénzmegtakarításon múlik”.

„A regionális légitársaságok mindenképpen csökkenteni fogják a költségeket, ha képzésről van szó” – mondta. „Úgy értem, a minimális mennyiségű képzést megadják, amit az FAA lehetővé tesz, csak hogy pénzt takarítson meg.”

A pénzszűke azt is jelenti, hogy a regionális pilóták rendkívül hosszú órákat dolgoznak, és gyakran csak évi 18,000 XNUMX dollár fizetést kapnak. Azt mondta, ezek a tényezők együttesen azt jelentik, hogy a légitársaságok veszélyeztetik a minőséget és végső soron a biztonságot.

"Ha folytatják a felvételi szabványokat és a munkakörülményeket, a biztonság veszélybe kerülhet" - mondta a pilóta. "Tehát határozottan fennáll annak a lehetősége, hogy több baleset történhet."

Az FAA ma egyetértett abban, hogy a munkavégzés szabályait módosítani kell a fáradtság csökkentése érdekében, de még nem határozott meg ütemtervet ebben a kérdésben.

"Nagyon türelmetlenek leszünk ezzel kapcsolatban, és azonnal megteszünk minden tőlünk telhetőt annak érdekében, hogy biztosítsuk a repülő közönséget arról, hogy a regionális repülőgépek biztonságos repülése – hogy a pilóták, akik repülnek, jól képzettek és kipihentek" – mondta LaHood az ABC-nek. Hírek hétfőn.

A főfelügyelő öt gyengeséget azonosít a légitársaságok felügyeletében

A törvényhozók az idei repülőgép-baleseteket vizsgálták meg a múlt heti meghallgatáson a Capitol Hillen.

„Biztonságos légiközlekedési ország vagyunk, de most azt kellene mondanunk: „Nézzünk még egy pillantást. Nézzük meg, hol kell szigorúbbnak lennünk és nagyobb felügyeletre van szükségünk, hogy biztosíthassuk, mindent megteszünk” – mondta a találkozón Kay Bailey Hutchison szenátor, R-Texas.

A Közlekedési Minisztérium főfelügyelője, Calvin Scovel a múlt héten azt mondta, hogy az FAA kereskedelmi légitársaságokat felügyelő rendszerén dolgozni kell, és hozzátette: „Súlyos sebezhetőséget azonosítottunk öt kritikus FAA-programban a légiközlekedési ágazat felügyeletére vonatkozóan.”

Ezek a hiányosságok közé tartoznak a „kockázatalapú ellenőrzések, javítóállomások, elöregedő repülőgépek, a repülésbiztonsági cselekvési program (ASAP) által elkövetett biztonsági megsértések nyilvánosságra hozatala és a bejelentők panaszai” – mondta Scovel a szenátus kereskedelmi testületének légiközlekedési albizottságának. Scovel azt tervezi, hogy még ebben az évben jelentést tesz közzé ezekről a kérdésekről.

Jay Rockefeller, DW.Va., a Szenátus Kereskedelmi Bizottságának elnöke az ülésre készített nyilatkozatában a közelmúltbeli eseményeket „borzongató, borzasztó emlékeztetőknek nevezte, hogy a repülésben nincs fontosabb minden utas biztonságánál”.

Légi utazás: egy szintű biztonság

Múlt kedden Babbitt és LaHood bejelentette, hogy azonnali kezdéssel az FAA ellenőrei ellenőrzik a regionális légitársaságoknál a pilótaképzést.

A regionális légitársaságok a múlt héten támogatásukat fejezték ki a pilótaképzés szövetségi felügyeletére helyezett új hangsúly mellett.

„A biztonság mindig is az első számú prioritás volt és mindig is az lesz” – mondta Roger Cohen, a Regionális Légitársaságok Szövetségének elnöke. „Támogatunk minden lépést, amelyet a DOT titkára, LaHood és az FAA adminisztrátora, Babbitt kér, hogy ez megtörténjen.”

„Szeretném megjegyezni, hogy ezek a kérdések nem csak a regionális légitársaságokra vonatkoznak” – vallotta Mark Rosenker, az NTSB elnöke a Capitol Hillen. „Minden légitársasági tevékenységre, a nagyobb légi fuvarozókra és a regionális légi fuvarozókra egyaránt vonatkoznak.”

Az 1990-es évek elején bekövetkezett több ingázó repülőgép-baleset után 1997-ben olyan szabályok léptek életbe, amelyek biztosították, hogy a regionális fuvarozóknak ugyanazokat a szabályokat kell követniük, mint a nagyobb fuvarozóknak.

A pilóták napi 16 órát teljesíthetnek szolgálatban, amibe beletartozik a repüléssel el nem töltött idő is. Egy 24 órás periódusban mindössze nyolc órát tudnak repülni.

Az FAA emellett 250 óra repülési időt ír elő a pilóták bérbeadásánál, bár azt állítja, hogy az ipari gyakorlat általában magasabb, és sokan legalább 500 órát repülnek.

Az FAA magán-, kereskedelmi és légiközlekedési pilóta-tanúsítványai mellett Babbitt elmondta, hogy a pilóták „kezdő és további ismétlődő képzésben részesülnek azon légi fuvarozókon keresztül, amelyeknek dolgoznak”, amelyeket szintén az FAA lát el.

Ennek ellenére egyesek szerint az FAA nem tesz eleget.

Május közepén, amikor az NTSB nyomozói megvizsgálták, mi történt Buffalóban, Charles Schumer szenátor (DN.Y.) levelet küldött LaHoodnak, amelyben felszólította az FAA-t, hogy haladéktalanul gondolja át, mit kell az új pilótáktól, mielőtt az egekbe emelkednének.

„Úgy gondolom, hogy az FAA-nak azzal kell kezdenie, hogy újra kell értékelnie, mit követel meg a légitársaságok képzési tantervétől” – írta Schumer. "Az NTSB meghallgatásai azt mutatták, hogy a bottoló gyakorlati kiképzésének hiánya szerepet játszhatott a 3407-es járat lezuhanásában, és kíváncsi vagyok, milyen más fontos gyakorlatok maradhatnak ki a tantervekből."

„A költségcsökkentés érdekében úgy tűnik, hogy az ingázó légitársaságok túlhajszolják és alulfizetik pilótáikat” – mondta később Schumer az ABC Newsnak. „Úgy tűnik, a képzés nem teljes és megfelelő.”