A tengerjáró hajók megsemmisítése nagy üzlet Törökországban

Az üzlet virágzik a török ​​nyugati Aliaga hajógyárban, ahol a COVID-19 járvány után öt óriási óceánjáró hajót bontanak le fémhulladék-értékesítés céljából, a pusztulás ellenére a tengerjáró ipar.

A hajók újrahasznosítását Törökországban egy ipari övezetben végzik, amely állami tulajdonban van és magánvállalkozásoknak adják ki. Az udvarok Aliagában találhatók, Izmirtől mintegy 50 km-re északra, az Égei-tenger partján, egy olyan területen, amely a nehézipar nagy csoportjának ad otthont. 

A hajó-újrafeldolgozási zónát először egy kormányrendelet hozta létre 1976-ban. A legtöbb munkavállaló eredetileg a kelet-törökországi Tokatból és Sivasból származik, és Aliagában telepedett le. A török ​​hajó-újrahasznosító üzemek alkalmazzák az ún leszállási módszer. Az edény orra a parton van megalapozva, miközben a far még mindig felszínen van. A blokkokat ezután daruk emelik egy leeresztett és vízhatlan munkaterületre. Az udvarok nem alkalmazzák a gravitációs módszert, vagyis blokkokat ejtenek a vízbe vagy a tengerpartra.

2002-ben a Greenpeace arról számolt be, hogy a török ​​hajótörő gyárakban a dolgozók egészsége és környezete rossz körülmények között zajlott. A kutatók megállapították, hogy a munkavállalóknak nem biztosítottak megfelelő védelmet, és nem voltak megfelelő intézkedések a környezeti szennyezés megelőzésére. A nemzetközi kritikára reagálva Törökország kormánya új eljárásokat vezetett be a Kínai Népköztársaság kezelésére veszélyes hulladékok. 2009-ben az NGO Hajótörő Platform új jelentést tett közzé a hulladékgazdálkodás későbbi szakaszában. Jelentős előrelépést azonosított, bár továbbra is aggályok merültek fel bizonyos hulladékáramokkal, például a nehézfémek és a PCB-k ártalmatlanításával kapcsolatban. 

Azóta a török ​​hajó-újrafeldolgozók és a kormány tovább javította Aliaga gyakorlatát, mind a környezeti, mind a szociális normák tekintetében, ideértve a jogi keret összehangolását a nemzetközi környezetvédelmi egyezményekkel. Az udvarok megnyitották kapuit független kutatók, tanácsadók és szakértők előtt. Ezenkívül az európai kormányokkal folytatott együttműködés az elavult haditengerészeti hajók bontása érdekében tovább segítette a gyakorlatok javítását. A fejlettebb török ​​udvarok csatlakoztak a Nemzetközi Hajóújrahasznosító Szövetséghez (ISRA). 

A nem kormányzati szervezetek és a helyi munkajogi csoportok, ideértve az Isztambuli Egészségügyi és Biztonsági Munkaügyi Hivatalt (IHSLW) is, továbbra is általánosabb okokból aggódnak az Aliaga-udvaron tapasztalható magas baleseti arány és a foglalkozási betegségek alacsony tudatossága miatt. Dél-Ázsiához hasonlóan Aliagában továbbra is gyenge a szakszervezeti szervezet. A leszállási módszer negatív környezeti hatása szintén kétségkívül nagyobb, mint a teljesen zárt területen történő újrahasznosítás. 

Az Aliaga haladóbb yardjai jelentkeztek a közelgő versenyre Az engedélyezett hajó-újrafeldolgozó létesítmények uniós listája. Az EU-listára kerülésük érdekében a hajógyáraknak alapos értékelésnek kell alávetniük környezeti, egészségügyi, biztonsági és társadalmi teljesítményüket, beleértve a veszélyes hulladékok utólagos kezelését is. 2018-ban két Aliaga-udvart jóváhagytak és felvettek az EU-listára.

A COVID-19 hatalmas kitörése a tengerjáró hajók fedélzetén elpusztította ennek az egykor jövedelmező iparnak a jó részét.

Az amerikai hatóságok márciusban vitorlás tilalmat bocsátottak ki az összes tengerjáró hajóról, amely a helyén maradt.

Pénteken több tucat munkás húzta le a hajókat a falakról, ablakokról, padlókról és korlátokról a kikötőben Aliaga városában, Izmirtől 45 km-re északra, Törökország nyugati partján. További három hajó készül csatlakozni a már lebontottakhoz.

A világjárvány előtt Törökország hajógyárai általában teher- és konténerszállító hajókat kezeltek.

Onal szerint mintegy 2,500 ember dolgozott az udvaron olyan csapatokban, amelyek körülbelül hat hónapot vesznek igénybe egy teljes személyszállító hajó szétszereléséhez. A hajók Nagy-Britanniából, Olaszországból és az Egyesült Államokból érkeztek.

A hajógyár célja, hogy az év végéig a leszerelt acél mennyiségét 1.1 millió tonnára növelje, a januári 700,000 XNUMX tonnáról - mondta.

Még a hajók nem fémszerelvényei sem vesznek kárba, mivel a szálloda üzemeltetői azért jöttek az udvarra, hogy hasznos anyagokat vásároljanak - tette hozzá.