Schulte vezérigazgató előzetesen közzétett beszéde a Fraport AGM-hez

Schulte vezérigazgató előzetesen közzétett beszéde a Fraport AGM-hez
Dr. Stefan Schulte (balra), a Fraport AG igazgatótanácsának elnöke és Karlheinz Weimar, a felügyelőbizottság elnöke, a 2019-es közgyűlésen

Ma Fraport AG előzetesen közzétette Dr. Stefan Schulte, az ügyvezető igazgatóság elnöke (vezérigazgató) által a társaság soron következő, 2020-as éves közgyűlésén tartandó beszédet. Ez lehetőséget ad a részvényeseknek, hogy a napirend témáival kapcsolatos kérdéseik benyújtása előtt áttekinthessék a beszédet. A kérdéseket online kell beküldeni május 23-ig (24: 00-ig). A COVID-19 járvány miatt a Fraport közgyűlését először csak virtuális formátumban, 26. május 2020-án, 10:00 órakor (CEST) tartják. 

 

I. Jelenlegi helyzet: A COVID-19 pandémia hatásai

Kedves részvényesek, hölgyeim és uraim,

Szeretettel üdvözlöm Önt a Fraport AG éves közgyűlésén is, amely ebben az évben
valaha csak virtuális. Szerettem volna személyesen üdvözölni
a Frankfurt Jahrhunderthalle-ba, mint a korábbi években. Sajnos ez még mindig így van
ezekben az időkben nem lehetséges.

Ezért annál inkább örülünk annak, hogy a törvényhozók ezt lehetővé tették
Az ily módon megtartandó éves közgyűlések, amelyekre nem voltunk kényszerítve
elhalasztani az eseményt. Mert különösen ebben a súlyos válságban, amelyben az egész
A légiközlekedési ágazat elakadt, fontos, hogy jelentést tegyünk és elszámoljunk Önnek a
a vállalat helyzete, a vállalat vezetői által tett intézkedésekről, és
hogyan látjuk a jövőbeni fejlődést. A másik oldalon ugyanolyan fontos az Ön számára
képes legyen gyakorolni részvényesi jogait. Ha kérdéseket tesz fel, nyújtsa be
kéréseket, és szavazzon a napirendi pontokról.

Az éves közgyűlést ma sugározzuk a (z) konferenciateremből
vállalati központunk. A jelenlegi ajánlások betartása érdekében megtettük
az Igazgatóság és a Felügyelő Bizottság fizikai jelenlétét a
minimális. Kollégáim az Igazgatóságban - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm és Dr. Matthias Zieschang - követik az éves beszámolót
Közgyűlés online, mint a Felügyelő Bizottság többi tagja.

Kedves részvényesek, egy évvel ezelőtt az éves közgyűlésen, megbeszéléseink
arra összpontosított, hogyan is tudnánk megbirkózni a frankfurti erőteljes növekedéssel.
Hogyan javíthatja az ipar általában a pontosságot és a megbízhatóságot, a magas ellenére
kihasználtsági ráták abban az időben. Ma repülőgépek állnak a frankfurti kifutópályán
Északnyugat és a terminálok üresek. Senki sem tudott volna elképzelni ilyen képeket
csak három hónappal ezelőtt.

A modern repülés legsúlyosabb válságának közepette vagyunk. A jelenlegi helyzet
még a hatalmas válsághoz hasonlóan, mint például a pénzügyi válság után, összehasonlítónak tűnik
ártalmatlan. Mielőtt a 2019-es pénzügyi évről szólnék, szeretnék neked egy
a jelenlegi helyzet áttekintése.

A COVID-19 járvány során megnőttek az utazási korlátozások
március eleje óta jelentősen világszerte. Ennek eredményeként a légitársaságok
többször csökkentette repülési menetrendjét. Például a Lufthansa hosszú távra vágott
kapacitás 50 százalékkal március közepe óta az eredeti tervezéséhez képest, majd
március végére 10 százalékra csökkentette a járatokat. Jelentősen csökkentve
menetrend szerint a Lufthansa legalább egy bizonyos minimális repülési kapcsolatot biztosít,
akárcsak a frankfurti repülőtér többi légitársasága.

Ez a járatok száma azonban rendkívül alacsony a normál időkhöz képest: áprilisban,
az utasszám körülbelül 97 százalékkal alacsonyabb volt az előző hónaphoz képest
év. Összesen mintegy 188,000 XNUMX utast szolgáltunk ki az egész hónap során. Ez kevesebb
mint tavaly átlagosan egyetlen napon volt utasforgalmunk.

Legalábbis, és ez pozitív hír ebben a nehéz időszakban, a légi teherszállítás továbbra is fut
nagy kapacitással. A volumennel 20% körüli csökkenés áprilisban az előző évhez képest
az előző év azonos hónapja elsősorban az utasok rakománykapacitásának hiányának tudható be
járatok. Jelenleg a szokásosnál lényegesen több csak rakományú járat közlekedik. Néhány
esetekben a légitársaságok még utasszállító repülőgépeket is átalakítottak teherszállításra. szeretnék
szeretnek külön tisztelettel adózni a földi kiszolgálásban dolgozó munkatársainknak, akik közül néhányan vannak
rakomány ki- és berakodása a repülőgépből kézzel. Ez nehéz, fizikai munka.
Büszkék vagyunk a frankfurti repülőtérre, mint központi rakományközpontra, amely biztosítja a
emberek Németországban fontos árukkal. Ezek közé tartoznak a védőálarcok,
és orvosi berendezések, hanem az ipari termelés fontos alkatrészei is. A
A repülőtér nagy jelentősége a régió - és Németország egésze számára - szintén létfontosságú
ok arra, hogy a repülőtér nyitva maradjon, még akkor is, ha pénzügyi szempontból nem érdemes
nézőpont. Ennek oka, hogy általában a rakományüzlet bevétel-részesedése a
frankfurti repülőtér-üzemeltetőként csak egy százalék.

Vizsgáljuk meg a helyzetet a nemzetközi repülőtéri telephelyeinken. Ott is a légi forgalom
jórészt leállt. Többnyire szigorú utazási korlátozások vannak érvényben.
Bizonyos esetekben ideiglenesen felfüggesztették a repülőtereken a műveleteket
teljesen az önkormányzatok megrendelésére. Ennek eredményeként, a repülőtértől függően
az utasok száma áprilisban 92.1-ről 99.9 százalékra csökkent, összehasonlítva ezzel
tavalyi hónap. Csak a kínai Xi'an repülőtér látott forgalmat 1.4 körül
millió utas, ami 64.1 százalékos visszaesést jelent.

Korai szakaszban reagáltunk erre a forgalomcsökkenésre, és átfogóan vettük figyelembe
intézkedések a költségek csökkentésére. Ez vonatkozik mind a globális repülőtereinkre, mind a mi repülőtereinkre
Frankfurt otthoni repülőtér. Március vége óta több mint 18,000 20,000 a több mint XNUMX XNUMX-ből
a frankfurti alkalmazottak rövid munkaidőben dolgoztak. Átlagosan dolgozik
órával a frankfurti helyszínen a teljes munkaerő száma csökkent
körülbelül 60, az egyes területeken pedig akár 100 százalék is. Bár van
önként növelte a törvényben előírt rövid munkaidős munkadíjat, mi tisztában vagyunk vele
ez a jövedelem-veszteség sok munkatársunkat sújtja. De erre az intézkedésre szükség van
hogy vállalatunk életképes maradjon ebben a válságban és minél több munkahelyet tartson fenn.

A személyi jellegű költségek mellett megszüntettünk minden működési szempontból nem alapvető fontosságúat is
a nem személyi jellegű költségek, amennyire csak lehetséges. Csökkentettük vagy késleltettük a tervezett tőkét
kiadások a meglévő terminálokon és rámpa területeken. És természetesen van
az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében kiigazította infrastruktúránk kihasználtságát.

A légi oldalon a négy kifutópályánk közül kettőt ideiglenesen leállítottunk. Már megtette
látta a parkoló repülőgépek fényképét az északnyugati kifutópályán. Ideiglenesen bezártunk is
Dél kifutópálya, sürgős felújítási munkálatok miatt. Előrevittük ezt a projektet,
mert ebben az időszakban gyorsabban és kissé olcsóbban tudtuk megvalósítani
alacsony forgalom. Időközben befejeződtek a felújítások, és a South Runway is
újra működésben. Az északnyugati futópálya mellett jelenleg a nyugati futópálya is
nem használják.

Ideiglenesen bezártuk az utasterminálok nagy részét is
működési költségek csökkentése érdekében. Április eleje óta a 2. terminál nem
utasok számára használták. A fennmaradó járatokat csak az 1A terminálokban bonyolítják le
és B.

Ezekből a példákból láthatja, hogy abban a szakaszban vagyunk, amelyben a
nagyon kritikusan tekintenek az összes költségre és a függőben lévő tőkekiadásokra. Ennek ellenére vagyunk
elkötelezett a 3. terminál építése iránt. Ennek két fő oka van. Először is
meggyőződve arról, hogy ismét látni fogjuk a légi forgalom hosszú távú növekedését. Egy új terminál nem az
csupán két-három éves kilátásokra épült, inkább a következő évtizedekre.

Másodszor, technikai és gazdasági szempontból ez nagyon hanyag lenne
hogy egy ilyen nagyszabású projektet ideiglenesen szüneteljen, és később újra felemelje. Ez
óriási többletköltségeket okozna, és hatalmas technikai és strukturális költségekhez vezetne
kockázatokat. Ezért folytatjuk az építkezést. A különleges mélyépítés az volt
tavaly elkészült, és a szerkezeti mérnöki és a műszaki létesítmények
jelenleg végrehajtják. Ezen kívül ebben az évben elkezdtük építeni a parkolót és
a személyszállítási rendszerhez való csatlakozás. Ugyanakkor észrevesszük a
abban a pillanatban, amikor a koronavírus válsága miatt az anyag rendelkezésre állása és
a személyzet, különösen a szolgáltatók és az alvállalkozók részéről, korlátozott
időnként. Ez az egyes építési intézkedések késedelméhez vezet, amire nekünk is szükségünk van
elfogad.

De nem a sikeres jövőre készítjük fel cégét és a frankfurti repülőteret
csak a 3-as terminál építésével. Sok minden történt nálunk
az elmúlt hetekben a meglévő terminálok is. Felhasználtuk az időt arra, hogy elkészítsük
repülőtér új, lényegesen szigorúbb higiénia mellett készen áll a műveletek újraindítására

körülmények. Nem kérdés, hogy utasaink egészsége és biztonsága és
mindig az alkalmazottak a legfontosabbak. Ez szerepel a DNS-nkben a Fraporton, valamint a
teljes repülési ipar.

Az 1. terminálban számos intézkedést hajtottunk végre: a padló jelölését
valamint a várakozási területeken alkalmazott utasirányítás, a plexi elválasztók védelme a
a pultok, állványok fertőtlenítőszerekkel, táblák és rendszeres bejelentések a következőkről:
magatartási szabályok. Ezenkívül képzett személyzet áll rendelkezésre, hogy figyelmeztesse az utazókat, ha vannak szabályok
nem követik. Bejelentkezési pultok, biztonsági ellenőrző pontok, poggyász használata
az öveket és a személyszállító buszokat úgy alakították ki és szervezték meg, hogy
megakadályozza a nagyobb csoportok gyülekezését és a távolságtartási szabályok betartását.

Azok az alkalmazottak, akik tevékenységük miatt nem képesek megfelelni az alkalmazandó előírásoknak
az elhatárolódási előírások, például a biztonsági ellenőrző pontokon, arcmaszkot viselnek.
Az utasoknak jelenleg védőálarcot kell viselniük a buszokban és a
a repülőtéren található üzletekben. Jelenleg feltételezzük, hogy az illetékes hatóságok ezt megteszik
nyilvánítsa kötelezővé minden utas, vendég és alkalmazott számára a maszk viselését
belépve a terminálba.

A légitársaságok átfogó intézkedéseket is hoztak a járatok során. Alsó vonal
az, és ezt teljes meggyőződéssel mondom, a repülőgép is és különösen
a világjárvány idején nagyon biztonságos közlekedési eszköz. Reméljük, hogy hamarosan
a légi közlekedésben is enyhíteni kell az intézkedéseket, és hogy az utazási korlátozások lesznek
fokozatosan csökken. Végül is a jól működő légiközlekedési ágazat elengedhetetlen az újjáélesztéshez
korlátozza a globális gazdaságra gyakorolt ​​negatív következményeket.

II. A 2019-es pénzügyi év és a jelenlegi pénzügyi helyzet áttekintése

A jelenlegi helyzet ezen áttekintése nyomán elérkeztünk az anyagiakhoz
vállalatának helyzete. Kezdjük azzal, hogy szemügyre vesszük az elmúlt pénzügyi évet. A kulcs
a számok azt mutatják, hogy 2019 sikeres év volt. A lényeg az, hogy mindent elértünk
pénzügyi céljaink közül. Ez egy erős teljesítmény, amelyet mindenekelőtt a sajátunknak köszönhetünk
több mint 22,000 XNUMX alkalmazott. Az egész Igazgatóság nevében szeretném
köszönjük munkatársaink elkötelezettségét és erőfeszítéseit.

Az utasok száma nőtt mind Frankfurtban, mind a legtöbb utas esetében
nemzetközi csoportos repülőterek. Ennek megfelelően a csoport árbevétele 4.5 százalékkal, csak
3.3 milliárd euró alatt van. Ez az összeg kiigazításra kerül a
kapacitív tőkekiadások, az IFRIC 12 alkalmazása alapján, összesen 446.3
millió euró.

Működési eredmény kamatok, adók, értékcsökkenés és amortizáció, EBITDA,
4.5 százalékkal, alig 1.2 milliárd euróra nőtt. Összességében a Csoport eredménye eséssel csökkent
10.2 százalékkal 454.3 millió euróra. Ennek azonban főként az egyszeri hatása volt a következménye:
2018-ban a Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH részvényeinek elidegenítése
körülbelül 75.9 millió euróval járult hozzá a csoport eredményéhez. Ehhez az egyszeri alkalomhoz igazítva
hatással a Csoport eredménye szintén növekedett volna tavaly.

A Fraport nemzetközi befektetései, amelyek folyamatosan növekednek
az elmúlt évek bevételeihez és eredményeihez való hozzájárulás ismét jelentős
hozzájárulás ehhez az erős fejlődéshez.

Fontos kulcsfontosságú adat, amelynek kivételesen örülünk a csökkenésnek, a CO2
vállalatának, a Fraport AG-nek a kibocsátása. Tavaly majdnem csökkentettük az emissziót
10 százalék a frankfurti helyszínen. Tehát teljesen jó úton haladunk. Annak ellenére
a jelenlegi válság során természetesen kitartunk klímavédelmi céljaink mellett! 2030-ra mi
jelentősen, a frankfurti repülőtéren 2 80,000 metrikusra csökkenti a COXNUMX-kibocsátásunkat
tonna. 2050-re CO2-mentesek akarunk lenni, vagyis egyáltalán nincs CO2-kibocsátás. Azért, hogy
e cél elérése érdekében továbbra is folytatnunk kell a cselekvést.

Egyéb intézkedések mellett áramvásárlási szerződés megkötését tervezzük a következőkkel:
egy tengeri szélerőmű. Egy jövőbeli vásárlási mennyiségről szóló ilyen megállapodás kikövezi a
módja annak, hogy a frankfurti helyszínen megújuló energiával kielégítsük villamosenergia-igényünket
energiák. Ezenkívül jelenleg az első nagyszabású fotovoltaikus rendszerek egyike
a frankfurti repülőtéren épül a CargoCity South új rakománycsarnokában.

Ez a 2019-es áttekintésünk, amely folyamatosan pozitív volt. Az első eredményei
2020 negyedéve aláhúzza, mennyire fontos, hogy sikeresen teljesítettünk
az elmúlt években, és szilárd alapot teremtett a jövő számára. Bár az utasforgalom
Január és február továbbra is viszonylag normális volt a kezdeti forgalomcsökkenés ellenére
Ázsiában, és csak márciusban volt igazi zuhanás, a Csoport eredménye negatív volt az
első negyedévben - 2001-ben a tőzsdei bevezetés óta először. A negatív eredmény elérte
mínusz 35.7 millió euróra, szemben a Csoport 28.0 millió eurós pozitív eredményével
az előző év azonos negyedévében.

Kedves részvényesek, szeretnénk bemutatni az aktuális gazdasági és pénzügyi helyzetet
vállalatának helyzetét a lehető legátláthatóbban. Hatalmas intézkedések ellenére
csökkentjük a költségeket, jelenleg - vagyis amíg a csoport repülőtereit nem működtetjük
jelentős utasforgalom - negatív szabad cash flow-ja körülbelül 155 millió
havi euró. Ezt az összeget körülbelül 110 millió euróval bontják le
a frankfurti helyszínre és körülbelül 45 millió euró a nemzetközi
repülőterek. Természetesen ez csak egy durva becslés, amely sok tényezőtől függ. A
a működési költségek terén már elért mintegy 30 százalékos megtakarítás és a XNUMX
havi mintegy 25 millió eurónyi beruházást már megtettek
itt figyelembe.

E hatalmas pénzkiáramlás ellenére cége elegendő likviditással rendelkezik a túléléshez
a következő hónapokig tartó jelenlegi helyzet. Átfogó lebonyolítással
finanszírozási intézkedések révén a likviditási tartalékokat még a XNUMX folyamán is növelni tudtuk
válság. Összesen 1.2 milliárd eurót vettünk fel kölcsönként az első négyben
az év hónapjai. 30. április 2020-án körülbelül 2.4 milliárd euró készpénzünk volt és
készpénz-egyenértékesek, valamint a lekötött hitelkeretek. Ez 700 körüli növekedés
millió euró a 1.7. december 31-i 2019 milliárd euróval szemben - annak ellenére, hogy
szabad cash flow, amely már negatív volt az első négy hónapban. Ez azt mutatja, hogy mi
ezek alatt is képesek kedvező piaci feltételek mellett finanszírozni üzletünket
nehéz idők. A jövőben továbbra is felhasználjuk a finanszírozási tevékenységeket
hetek és hónapok, hogy hosszú távon válságbiztos helyzetbe hozza cégét.
Vállalkozása pénzügyi stabilitásának további biztosítása érdekében, rendkívüli ülésen
2020 március végén az Igazgatóság úgy határozott, hogy javaslatot tesz a Felügyeletnek
Az igazgatóságnak és Önnek, az éves közgyűlésnek, hagyjon fel a program osztalékfizetésével
2019-es pénzügyi év. Ehelyett az a javaslat, hogy azt a XNUMX - es bevételi tartalékokhoz kell rendelni
2. napirendi ponttal összhangban, és ezáltal megerősíti a részvényesek alapját
saját tőke.

Kedves részvényesek, ez a lépés nem volt könnyű számunkra. De véleményünk szerint a döntés az volt
szükséges és értelmes.

A részvényárfolyam alakulása: világszerte az összes részvényindex rendelkezik
hatalmas zuhanást tapasztalt a COVID-19 járvány nyomán. És
a légi közlekedési társaságokat különösen súlyosan sújtották. Ez azért van, mert mi
a válság által elsőként érintett vállalkozások között leszünk, és valószínűleg mi is leszünk
az utolsók között emelte fel utólag az üzletünket. Ez világosan látható volt a
részvényárfolyam, amely ennek megfelelően még jobban visszaesett, mint a piac egészére kiterjedő indexek
mint például a DAX30 vagy az MDAX.

III. Outlook

És ez a kérdéshez vezet: mi fog történni ezután, és mi az
vállalatunk és a repülési ágazat egészének kilátásai? Globális utazás
a korlátozások még mindig nagyrészt érvényben vannak, de a közélet egyre inkább visszatér a normális kerékvágásba.
És láthatjuk a repülési ipar reményének első csillanásait, mint pl
különböző légitársaságok bejelentései a járatuk fokozatos bővítéséről
menetrendek.

Ennek ellenére a bizonytalanságok még mindig olyan magasak, hogy még nem vagyunk képesek a
konkrét előrejelzés a folyó pénzügyi évre vonatkozóan. Nyilvánvaló, hogy a forgalmi adatok Frankfurtban
jóval az előző évi szint alatt marad. Mától nagyon nehéz megmondani, hogyan
messze csökken a forgalom.

Az eddigi fejlődés és a piacról érkező jelek azonban
azt sugallják, hogy a frankfurti utasforgalom 60 százalékos vagy kb
még reálisabbnak tűnik. De ezek csak jelek és nem megbízható kilátások.
Ennek megfelelően arra számítunk, hogy valamennyi pénzügyi teljesítménymutató jelentősen mutat
negatív fejlemény a 2020-as pénzügyi évben. Ezen előrejelzés alapján arra számítunk
A csoport EBITDA és EBITDA összességében meredeken csökken. Amortizáció és
amortizáció és kamatráfordítások várhatóan a Csoport eredménye egyértelmű lesz
negatív. A második negyedévre már egyértelmű, hogy a
a koronavírus-járvány sokkal erősebben érint bennünket, mint az első negyedévben.
A tárgyévi osztalékra vonatkozóan javaslatot fogunk tenni a
Felügyelő Bizottság és a közelgő éves közgyűlés szerint osztalékot nem lehet fizetni
fizetett. Bármi más felelőtlenség lenne, tekintettel a várható negatív eredményre.
Ennek ellenére az osztalékfolytonosság továbbra is nagyon fontos cél a jövőben
és stratégiánk sarokköve.

A közép- és hosszú távú kilátások szintén továbbra is nagyon bizonytalanok. Néhány azonban
a válság utáni időszakot meghatározó strukturális fejlesztések már előre láthatók.
A kínálati oldalon konszolidációt várunk. Nem minden légitársaság éli túl ezt
válság. Sok túlélő légitársaságnak csökkentenie kell kapacitásait és ezáltal a légitársaságokat
repülési ajánlatok. És súlyos adósságterhet fognak viselni. Kevesebb ajánlattal és kevesebbel
versenytől tartanak, attól tartanak, hogy a jegyárak emelkedni fognak.

A keresleti oldalon meg kell különböztetni az üzleti ügyfeleket és
magán okokból utazó utasok. Az üzleti szférában a kereslet lesz
Alsó. A kiadások csökkentése érdekében sok vállalat kezdetben korlátozóbb lesz
alkalmazottaik megközelítése az üzleti utazások terén. Néhány vállalat is folytatja
használni a jelenlegi kivételes helyzetben tesztelt lehetőségeket, például a virtuális
és kevesebbet repülni. Ennek ellenére a személyes csere továbbra is fontos a
globális gazdaság, és továbbra is releváns léptékben fogjuk látni az üzleti utazásokat.
A magánszektorban nagyon bízunk abban, hogy az emberek tovább akarnak repülni. Ők
szeretnék felfedezni a világot és megismerni más országokat. De talán nem mindenki
eleinte utat akar vagy engedhet meg magának. Mindenekelőtt fontos, hogy és ha igen
milyen mértékben nő a munkanélküliség és csökken a rendelkezésre álló jövedelem.

Jelenleg arra számítunk, hogy még 2022/2023-ban is továbbra is alacsonyabbak leszünk az előzőnél
magas szintű az utasforgalom számára. Jelenleg körülbelül 15-20 százalékos csökkenés
összehasonlítva a frankfurti 2019 millió utas 70.5-es számával, úgy tűnik
reális számunkra. Erre készítjük fel cégét és a frankfurti repülőteret.
Ez azt is jelenti, hogy a meglévő erőforrásokat és kapacitásokat ki kell igazítanunk a
jelenlegi intézkedések.

Mindez arra irányul, hogy cége életképes maradjon a jövőben. Ez érdeke
ügyfeleink, alkalmazottaink és az Ön érdekei érdekében, kedves részvényesek. Benne vagyunk
jó helyzetben van a légi forgalom újraindításának és a globális trendeknek az előnyeihez
hosszú távon érintetlenek maradnak. Az is világos azonban, hogy muszáj lesz
a koronavírus után állítsa vissza a Fraport cégét a jövőre nézve - a megmaradás érdekében
kompetitív. Ennek során támaszkodunk az Ön támogatására - maradjon velünk.

Végül szeretném megragadni az alkalmat, hogy köszönetet mondjak egy embernek, aki elkötelezettjei révén
az elmúlt 16 év segítsége és támogatása alakította vállalatának sorsát
több, mint szinte bárki más. Kedves Weimar úr: Ön februárban jelentette be
a mai éves végén lemondana a Felügyelő Bizottságról
Általános találkozó. A teljes Fraport csapat nevében szeretnék köszönetet mondani, Mr.
Weimar, a Fraport AG iránti rendíthetetlen elkötelezettségéért. Sikerült
előrelátásával legyőzze a legnagyobb kihívást jelentő akadályokat és pillanatokat is,
szakértelme, kiegyensúlyozott természete és kitartása. Az a siker
A Fraport AG az elmúlt években élvezte nem kis mértékben neked. Neked van
keresztül támogatta és támogatta a Fraport nemzetközi fejlődését
befektetések világszerte. És Ön folyamatosan fejlesztette Frankfurtunkat
otthoni bázis: az új A + móló építésének szoros felügyeletével és előmozdításával,
Északnyugati kifutópálya és a 3. terminál.

Annak ellenére, hogy továbbra is szeretnénk kihasználni a tapasztalatait, különösen
ebben a súlyos válságban: 70 éves koroddal többet keresel, mint amennyit megszereztél
pihenni egy kicsit és több időt tölteni a családjával. Kedves Weimar úr, köszönöm
16 lenyűgöző, tanulságos és sikeres év együtt a Fraport AG-nél!

Kedves részvényesek, köszönöm a figyelmet és maradjatok egészségesek!

#rebuildtravel

A szerzőről

A főfeladat-szerkesztő avatarja

Fő megbízásszerkesztő

A megbízás főszerkesztője Oleg Siziakov

Megosztani...