Válságban a globális repülés

A globális repülést megtépázták, és a légi forgalom továbbra is nagyrészt megalapozott, mivel az országok betartják a zárakat és korlátozzák az utazást, kevés jel mutatja, hogy a vége látható. A legnagyobb szállítmányozók számára IAG, Egyesült, amerikai légitársaság, Emirates, Lufthansa és még sokan (lásd az alábbi összefoglalót) mind kénytelenek voltak segítséget kérni kormányuktól.

A létfontosságú utazási és idegenforgalmi ágazat - amely gyakran az ország gazdasági fellendülésének mozgatórugója a múltbeli válságok nyomán - szeretné, ha a nemzetközi légi utazások folytatódnának az ASAP-mal. Az idegenforgalom, amely a globális GNP 10.3 százalékát termeli, alig várja az utazások újrakezdését.

A koronát követő légitársaságok egészen másképp fognak kinézni. A túlélőkből kisebb karcsúbb és adóssággal terhelt vállalkozások lesznek, és valószínűleg a kormányok mentik őket. Egyes repülési elemzők azt jósolják, hogy a COVID-19 megtizedelve hagyja el az ipart, és 2020 májusának végéig a világ legtöbb légitársasága csődbe megy. A CAPA elemzői is erről számoltak be, a világ legtöbb légitársasága május végéig csődbe juthat, ha a helyzet nem fordul meg gyorsan.

Az egyik lehetséges megoldás az lenne, ha visszavonnák a nemzeti tulajdonosi szabályokat, és lehetővé tennék az ipar számára, hogy beolvadjon globális márkákká.

A koronát követő káosz ritka lehetőséget kínál a globális légitársaság építőköveinek alaphelyzetbe állítására.

A válságból kilábalni olyan lesz, mintha belépne egy áldozatokkal teli harctérre. A terület nyitva áll a törvényalkotók és a pénzügyi piacok előtt, hogy saját igényeiket támasszák egy olyan iparral szemben, amelynek már hosszú listája van - kívánságlista arról, hogyan lehetne jobban bánni az ügyfelekkel, csökkenteni széndioxid-kibocsátásukat és fenntarthatóbb üzleti gyakorlatokat alkalmazni.

Amint a koronavírus hatása átsuhan a világunkon, sok légitársaságot már technikai csődbe sodortak. Látjuk, hogy a készpénzkészletek gyorsan fogynak, amikor a flották földelődnek. Az előre történő foglalások messze felülmúlják a lemondásokat, és minden egyes új kormányzati ajánlás esetén a repülés és az utazás elriasztása a cél.

A Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség (IATA) legfrissebb előrejelzése szerint az európai légitársaságok esetében a kereslet 55-ban 2020 százalékkal csökken 2019-hez képest, és a lehetséges bevételkiesések összege 89 milliárd dollár lesz. Az egyesület felülvizsgálta márciusban elért 76 milliárd dolláros veszteség-előrejelzését, mivel a koronavírus globális járványának légitársaságra gyakorolt ​​hatása továbbra is soha nem látott szintet ér el.

Az elmúlt hetekben 90% -kal csökkent a regionális kereslet, és az IATA az utazási korlátozások bevezetését szerte a világon, amely csak a nélkülözhetetlen utazásokra és a polgárok hazájába történő hazaszállítására korlátozza a mozgást, „nagyobb hatással vannak a vártnál . ”

Az európai légitársaságok jelentős része felfüggesztette az utasforgalmat a régió két legnagyobb fuvarozójával, az easyJettel és a Ryanairrel, és nem számítottak arra, hogy a járatok csak júniusban működnek.

A légitársaságok azt remélik, hogy a vállalati utazások gyorsan visszapattannak, az üzleti utazók valószínűleg egy átlagos járat átlagának négyszeresét vagy ötszörösét fizetik - létfontosságú, hogy gyorsan visszatérjenek a repülőgépekre.

Még akkor is, ha a gazdaság az idei harmadik negyedévben kezd helyreállni, amint azt sok közgazdász megjósolja, a koronavírus-félelmek lassú fellendüléshez vezethetnek, mivel az utazási harcok a válság előtti szintjének visszaszerzéséért küzdenek.

Hónapokba telhet, mire egy légitársaság újra életre kel. Akkor is, ha a betegség második hullámai körbejárják a világot, és az esetleges forró pont fellángolása csökkentheti az utasok utazási bizalmát. És bár az alapvető karbantartás még mindig naponta történik a parkoló repülőgépeken, mindet vissza kell állítani repülési állapotba, mielőtt újra üzembe helyeznék őket.

A kereslet teljesen példátlan módon szárad. Az új normális még nem érkezett meg a repülőtérre.

 

A VÁLLALKOZÁSOK ÁLTAL ÖSSZEFOGLALÓ

The️ Az amerikai kormány 61 milliárd dolláros megmentést állapított meg az amerikai légitársaság számára, mivel a koronavírus-járvány virtuális leállást eredményez. A nagy légitársaságok, köztük az American, a Delta, a Southwest, a JetBlue és a United támogatásai valószínűleg csatolt húrokkal járnak.

14. április 2020-én a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) naprakész elemzést tett közzé, amely azt mutatja, hogy a COVID-19 válság miatt a légitársaságok utasainak bevétele 314-ban 2020 milliárd dollárral csökken, ami 55% -kal csökken 2019-hez képest.

Korábban, március 24-én az IATA 252 milliárd dolláros bevétel-kiesést becsült (-44% szemben 2019-hez) egy olyan forgatókönyvben, amely három hónapig tartott súlyos utazási korlátozásokkal járt. A frissített adatok a válság azóta bekövetkezett jelentős elmélyülését tükrözik, és a következőket tükrözik:

1 - Három hónapig tartó súlyos hazai korlátozások

2- Néhány nemzetközi utazási korlátozás, amely meghaladja az első három hónapot

3 - Világszerte súlyos hatások, beleértve Afrikát és Latin-Amerikát (amelyeknél a betegség kevéssé volt jelen, és a márciusi elemzés várhatóan kevésbé volt hatással).

Az egész éves (belföldi és nemzetközi) utasigény várhatóan 48% -kal csökken 2019-hez képest.

Virgin️ A Virgin Australia önkéntes adminisztrációba lépett április 21-én a koronavírus lezárásai által súlyosbított bénító adósságok miatt. Legalább 10,000 5 munkahely lenne a tét, ha a légitársaság összecsuklik. A Virgin körülbelül 3.2 milliárd AUS dollár (1.4 milliárd USD) adósságot hordoz magában, és szövetségi segítséget kért a működésének folytatásához, de a Morrison-kormány elutasította az XNUMX milliárd USD összegű megmentést.

Thai️ A Thai International (THAI) a Virgin Australia-hoz hasonlóan 1.8 milliárd dolláros szerkezetátalakítási hitelt kér a kormánytól. A hitel nem népszerű, mivel sokan úgy gondolják, hogy jelenlegi állapotában kudarcra van ítélve. A menedzsment és az igazgatók bizalma új mélypontokat ért el Prayut Chan-ocha thaiföldi miniszterelnökkel és a nyilvánossággal. A THAI-nak a hónap végéig be kell nyújtania egy rehabilitációs tervet, ha azt akarja, hogy a kormány fontolja meg a mentési csomagot. Saksayam Chidchob közlekedési miniszter határidőt tűzött ki az állam által támogatott kölcsön elleni növekvő közhangulat közepette.

✈️ Az IAG (British Airways anyavállalata) a csoport márciusban bejelentette a tőke védelme és a költségek csökkentése érdekében tett lépéseket.

"Az elmúlt hetekben jelentős csökkenést tapasztaltunk a légitársaságok és a globális hálózat egész területén, és arra számítunk, hogy a kereslet egészen nyárig gyenge marad" - mondta Walsh vezérigazgató. „Ezért jelentősen csökkentjük a repülési menetrendünket. Továbbra is figyelemmel kísérjük a kereslet szintjét, és rugalmasan állunk rendelkezésére, hogy szükség esetén további csökkentéseket hajtsunk végre. Emellett intézkedéseket teszünk a működési költségek csökkentése és a pénzforgalom javítása érdekében minden egyes légitársaságunknál. Az IAG rugalmas, erős mérleggel és jelentős készpénz-likviditással. ”

Az áprilisi és májusi kapacitás legalább 75% -kal csökken 2019 azonos időszakához képest. A csoport emellett feleslegessé teszi a repülőgépek feleslegét, csökkenti és elhalasztja a tőkekiadásokat, csökkenti a nem alapvető és nem kibernetikus informatikai kiadásokat, valamint a diszkrecionális kiadásokat . A vállalat a munkaerőköltségek csökkentését is tervezi a toborzás befagyasztásával, az önkéntes szabadság lehetőségeinek megvalósításával, a munkaszerződések ideiglenes felfüggesztésével és a munkaidő csökkentésével.

Air️ Az Air Mauritius önkéntes adminisztrációba megy.

South️ Dél-afrikai Airways csőd. 5. december 2019-én a dél-afrikai kormány bejelentette, hogy az SAA csődvédelemre lép, mivel a légitársaság 2011 óta nem profitál, és elfogyott a pénze.

✈️ A Finnair 12 gépet ad vissza és 2,400 embert bocsát el.

✈️ TE 22 repülőgépet indít és 4,100 embert rúg ki.

Ryan️ A Ryanair 113 repülőgépet indít, és 900 pilótától szabadul meg egyelőre, további 450-vel a következő hónapokban.

✈️ A Norwegian teljesen leállítja távolsági tevékenységét !!! A 787-eseket visszaküldik a bérbeadóknak.

✈️ A SAS 14 gépet ad vissza, és 520 pilótát rúg ki ... A skandináv államok egy tervet terveznek a norvég és a SAS felszámolására, hogy hamvaikból új társaságot építsenek fel.

I️ Az IAG (British Airways) 34 gépet indít. Mindenki 58 év felett nyugdíjba.

Eth️ Az Ethiad lemond 18 A350-es megrendelést, 10 A380-as és 10 Boeing 787-es indítást. 720 alkalmazottat bocsát el.

✈️ Az Emirates 38 A380-as repülőteret indít, és törli a Boeing 777x összes megrendelését (150 repülőgép, a legnagyobb ilyen típusú megrendelés). Minden 56 év feletti alkalmazottat „meghívnak” nyugdíjba

✈️ A Wizzair 32 A320-ast ad vissza, és 1,200 embert bocsát el, köztük 200 pilótát, ami az elkövetkező hónapokban újabb 430 elbocsátás hullámát tervezi. A fennmaradó alkalmazottak bérét 30% -kal csökkentik.

I️ Az IAG (Iberia) 56 gépet indít.

✈️ A Luxair 50% -kal csökkenti flottáját (és az ezzel járó elbocsátásokat)

C️ A CSA megszünteti hosszú távú közlekedési ágazatát, és csak 5 közepes távolságú repülőgépet tart meg.

Eur️ Az Eurowings csődbe megy

✈️A Brussels Airline 50% -kal csökkenti flottáját (és az ezzel járó elbocsátásokat).

Lu️ A Lufthansa, a német szövetségi kormány megállapodott egy 9 milliárd eurós (9.74 milliárd dolláros) mentőcsomagban, és 72 repülőgép földbe helyezését tervezi.

Air️ Az Air France KLM vezérigazgatója, Ben Smith elmondta, hogy az önkéntes elbocsátások a légitársaság kezdeti költségcsökkentési terveinek részei lesznek, és hogy a HOP-kar költségei a jelenlegi helyzetben nem voltak életképesek. Néhány órával azután, hogy az Air France KLM 7 milliárd euró (7.6 milliárd dollár) francia kormányzati támogatást biztosított, azt is elmondta, hogy két évbe telhet, vagy esetleg „egy kicsit tovább”, mire a légi közlekedés rendbe jön. légitársaságok.

#rebuildtravel