Átirat: Az Ukrainian Airlines a Lufthansára és más légitársaságokra támaszkodott, mielőtt Teheránban felszállta a PS752-et

Az Ukrainian Airlines megerősítette: január 752-án Teheránban engedélyezték a PS8 felszállását felszállásra, mert a Lufthansa, az Austrian Airlines, a Turkish Airlines, a Qatar Airways és az Aeroflot Teheránból is felszállt, és nagyjából ugyanabban az időben, amikor az Ukraine International PS752 járata indul Kijev.

Által megszerzett nyilatkozatban eTurboNews, Az Ukraine International Airlines elismerte, hogy követték a többi légitársaságot. Ez egy január 11-i kijevi sajtótájékoztatón hangzott el. „A világ minden tájáról érkező légitársaságok oda repültek elénk, és utánunk repülnek. Sajnos azt mondhatjuk, hogy gépünk rossz időben volt rossz helyen. Ez bármilyen más repülőgép lehetett, amely akkoriban a teheráni repülőtéren közlekedett.

eA TurboNews állítása szerint az ilyen egyéb fuvarozókat is felelősségre kell vonni a balesetért és saját utasai nagy veszélybe kerüléséért.

Ma az iráni légügyi hatóság hivatalosan is megerősítette, hogy két rakéta lelőtt az Ukraine International Airlines e hónap elején tartó járatát, és mindenkit megölt a fedélzeten.

Után eTurboNews közzétette a tegnapi cikket folyamatban lévő csoportos per fenyegetésével Kanadában az Ukrainian Airlines január 11-i sajtótájékoztatójuk átiratával válaszolt.

eTurboNews szerkesztés és megjegyzés nélkül teszi közzé ezt az átiratot: 

„Jevhenii Dykhne vagyok, az Ukraine International Airlines (UIA) elnöke. Büszke vagyok a státuszomra, büszke vagyok a vállalat elnökének státusára, amely 27 éven át mindig az utasforgalom biztonságát tartotta fő prioritásának.

„A kezdetektől fogva biztosak voltunk abban, hogy a vállalat hibájából nem történt pilótahiba vagy a repülőgép műszaki meghibásodása; összevetettük magunkat az összes belső szabályozással, ellenőriztük magunkat és meggyőződtünk arról, hogy biztosan van egy külső tényező. „Amikor a mai sajtótájékoztatót kitűztük, más napirendünk volt. Meg akartuk mondani, mennyire keserű volt számunkra ez a három nap. Valójában csak három nap volt számunkra, nem tudom, mint három hét vagy három hónap - ennyi esemény, ekkora teher a válságszemélyzet minden tagjára, akik az elhunyt utasok hozzátartozóival szervezték a munkát, kedves stábtagjaink családja.

„De ma reggel Teherán üzenete megváltoztatta a napirendünket. Mondhatnám, hogy tudtuk, hogy ez megtörténik, de megkönnyebbültünk a mai információk kézhezvételétől, mivel kizár minden olyan spekulációt, miszerint a vállalat bármi rosszat tett volna a biztonság terén. Biztonságos vállalat voltunk és vagyunk, megbízható vállalat, amely Ukrajna-szerte és a sajátjainkkal rendelkezik - Ukrajnában nem annyira gyakori - a legtöbb szakképzett személyzettel, saját műszaki központunkkal itt, a Boryspil repülőtéren. . Minden lehetőségünk megvan arra, hogy biztosítsuk fő prioritásunkat - a biztonságot.

„Ez alatt a három nap alatt a vállalat válságközpontja rengeteg munkát végzett. Azokban az országokban folyik a munka, amelyek utasai a jetlinerünk fedélzetén voltak. Kanadában már működik egy központ, amely együttműködik az áldozatok hozzátartozóival. Iránban külön központot hoztak létre a képviseletnél a balesetben elesettek családjaival való interakció céljából. Forródrót indult, amelyet már rokonok - európaiak és ukránok is használnak. A társaság külön dolgozik együtt legénységünk tagjaival.

„Mindazonáltal úgy gondolom, hogy az új menetrend figyelembevételével fel kell tennünk a kérdést, amelyet nagyon gyakran feltesznek nekünk: miért hajtott a légitársaság Teheránba?

Miért nem állt le a légitársaság?

Azt szeretném mondani, hogy a működését tekintve, ami számunkra, mint polgári repülési szakember, világos és érthető, nem mindig világos a nagyközönség számára. A polgári repülési járatokat két ország által kiadott engedélyek alapján hajtják végre: az egyiket, ahová a járatokat hajtják végre, amelynek terét normatív módon kormányzati szervek, repülési szolgálatok és annak az országnak az állami repülési szolgálata irányítja, amelynek lobogója alatt a légitársaság üzemelteti járatait.

„Abban az időben, amikor a járat elindult a Boryspil repülőtérről, a légitársaságnak nem volt információja a lehetséges fenyegetésekről.

Amikor elhagyta a teheráni repteret, pontosan ugyanaz a dolog és a légitársaság sem rendelkezett semmilyen információval, és a felelős közigazgatás döntéseiről nem hívták fel a figyelmünket. „Például az India és Pakisztán közötti feszültségek idején a Pakisztáni Polgári Repülési Hatóság bejelentette a pakisztáni légtérbe tartó járatok leállítását. Ezenkívül a világ összes légitársasága a lehető legjobban megfelel ennek a követelménynek. Megállapított nemzetközi magatartási szabályok vannak a polgári repülés területén arról, hogy a légitársaságoknak hogyan kell eljárniuk.

„Ezt a széles, hatalmas nemzetközi közönséget szeretném felhasználni, hogy a legmélyebb részvétet fejezhessem ki az UIA Airlines nevében és a saját nevemben a járatunk minden utasának és rokonának, akik a világ minden táján tartózkodnak. Még nem léptünk kapcsolatba mindenkivel

. Legmélyebb őszinte részvétünk. Mély fájdalmat érezünk utasaink és munkatársaink hozzátartozóival, kedves legénységünkkel együtt.

„Szeretném, ha a légitársaság repülési műveletekért felelős alelnöke kommentálná szavaimat és a légitársaság tetteit a teheráni repülőtérről történő felszállás során.

Ez miről szól? Összefügg azzal a ténnyel, hogy most még maga Irán által kiadott nyilatkozatban is látunk utalásokat arra, hogy legénységünk önállóan és valahogy nem úgy viselkedett, ahogyan tette volna. Kérem, Ihor, mondja el, mi zajlott az égen a teheráni repülőtér felett a repülés előtt, alatt és után, és hogyan viselkedett a legénység - fontos.

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: „Jó napot! Ihor Sosnovsky, az Ukraine International Airlines alelnöke. 27 éve dolgozom az UIA-nál, közülük több mint 20 felelős a repülési műveletekért. Első nap óta dolgozom az UIA-nál, büszke vagyok rá.

„A vállalat 1992 novembere óta kiváló biztonsági rekordokkal rendelkezik. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy ezt biztosítsuk az emberek szakmaiságának, társadalmi biztonságának és a légkör megteremtésének, amelyben kellemes és jó dolgozni. A nagy szavak - az emberek különbséget tesznek - még fontosabbak magán a gépen; más jelentést kapnak, sokkal fényesebbet, a pilótafülkében pedig még élénkebbet.

„Ezért szeretném, ha még egyszer meghallaná a 752-es járat pilótafülkéjében tartózkodó emberek nevét: Volodimir Gaponenko kapitány 11,600 12,000 repülési órával, Oleksiy Naumkin - oktató / oktató pilóta, 7,600 XNUMX órás repülési tapasztalattal és Serhii másodpilóta Khomenko, akinek XNUMX óra repülési ideje volt.

„A fedélzeten tartózkodó légiutas-kísérők között van Kateryna Statnik, aki 6 és fél éve repült az UIA-val, Valeriia Ovcharuk - 3 év 8 hónap, Ihor Matkov 11 és fél évet szentelt az UIA-nak. Sikeresen teljesített egy versenyt, hogy pilótává váljon, és tavasszal fel kellett volna vennie egy tanfolyamot. Aztán ott volt Yuliia Solohub - 1 év és 8 hónap, Mariia Mykytiuk - 2 év és 8 hónap, Denys Lykhno - 1 év és 7 hónap.

Felsoroltam ezeket a számokat és a repülési órák ezreit, hogy megérthesse, hogy ezek az emberek évente több száz felszállást és leszállást hajtottak végre, beleértve a teheráni repülőtéren is, ahova az UIA repülőgépei több mint öt éve hetente ötször repülnek. „

Tehát az aznapi repülés nem jelentett újdonságot az UIA munkatársai számára. Rendes, rutinszerű repülés volt Teheránból Kijevbe. Emberek jöttek a géphez, előkészítették, engedélyt kaptak motorok beindítására, a forgalomirányító engedélye alapján felszálltak a repülőtérről; felszállás után, az irániak állításával ellentétben, levegőbe mentek - hogy nem vették fel a kapcsolatot.

Ők valóban a levegőbe mentek, beszámoltak arról, hogy „Vegye fel!” abszolút nyugodt hangon további engedélyt kapott a repülés végrehajtására, és szigorúan a forgalomirányító engedélye szerint haladt.

„Információs korszakunkban szerintem nos, még az is hülyeség, hogy megpróbálunk elrejteni valamit, így ha most bekapcsolja a mobiltelefonját, bekapcsolja a repülési radar alkalmazást, láthatja minden gép helyét a másodikig akarsz. Általában sem Önnek, sem nekünk nincs szükségünk ezekre a repülési adatrögzítőkre vagy pilótafülke hangrögzítőkre, amelyekre várunk.

A földön továbbra is fennmaradt a kommunikáció a személyzetet irányító légiforgalmi irányító szolgálattal, amely képes megmutatni és bizonyítani a legénység cselekedeteinek helyességét, de a Flight Radar alkalmazások mindent megmutatnak, ami a repülés során történt.

Tegyen fel néhány diát? „Ez a dia mutatja a különböző légitársaságok teheráni repülőtérről történő felszállásait a felszállás napján. A kék vonalak mi vagyunk. Ez a katari járat fordult jobbra, ez a KK járata. Most megmutatjuk mindazokat a járatokat, amelyeket ezen a napon hajtottak végre a felszállás előtt.

Figyeljük meg, hogy a gép szigorúan az útvonalon van, majd jobbra kezdett kanyarodni, utána pedig elköszöntünk tőle. Ez az összes többi pálya a teheráni repülőtérről induló azon a napon. - Kérem a következő diát?

Ez információink szerint a PS 752 november 2-tól január 8-ig indul. Ez az összes repülés, amelyet légitársaságunk hajtott végre azóta. A piros jelöli a repülőgépünk mozgását, és nem volt olyan útvonal-eltérés, amelyet be lehetne szúrni.

- Kérem a következő diát? A repülési magasságról. Ezek a légitársaságunk járatainak pályái, repülési magasságprofilok. Piros színnel ismét látjuk a 752-es járatunkat január 8-ára. Felhívjuk figyelmét, hogy nem szükséges sok intelligencia a diák létrehozásához: ez a leggyakoribb Flight Radar alkalmazás, amelyet megnyithat, majd az összes szavamat a másodikig ellenőrizheti.

- Kérem a következő diát? Ez egy táblázat az előttünk aznap megtett járatokról. Ha megnézi a járatok nevét és számát, indulási idejét, kérjük, vegye figyelembe - 2: 42-kor, Katar 2: 09-kor indult előttünk. [00:15:22 videó megszakítva néhány másodpercre]….

[00:15:37] ... a repülőtér leállításával vagy játékokkal oldalra lövéssel, nem számít hol. A pilóták nem tudták, nem tudhatták, mert nem volt figyelmeztetés. A repülőtér rendesen működött; A polgári repülési pilótáknak nem az a tudatuk, ki lőtt, honnan és milyen célpontokra.

- És még egy csúszda. Ez az utánunk induló járatok táblázata. Egy óra negyven perccel később, utánunk pedig egy és harmincnyolc perccel két iráni társaság szállt fel, majd a repülőtér tovább működött rendesen, mintha mi sem történt volna.

- Tehát, hogy befejezzem ezt a beszélgetést, egyáltalán nem akartam hangosan mondani a szavakat, de el kell mondanom. Szeretném elmondani, hogy csatlakozom hazánk elnökéhez, Zelensky úrhoz, követelve, hogy az iráni hatóságok teljes mértékben, feltétel nélkül ismerjék el a történteket mindenféle „de”, „feltételes” stb. Nélkül, mivel teljes felelősséget kell vállalniuk. ami népünkkel történt, mindannyian megtiszteltetés számukra, szakmaiságuk és minőségük.

[00:17:56 - az ukrán műsorvezető újságírókat hív fel kérdések feltevésére és elmagyarázza az eljárást] [00:18:48 - újságírói kérdés:]

"Úr. Dykhne, milyen kártérítést vár Ukrajna? Talán megemlítettek néhány összeget? Ezen kívül Sosnovsky úr - Irán tudott a katonai konfliktus kiéleződéséről. Miért nem zárta be az egét? Mit gondolsz? Miért nem tették? Valamiféle kártérítést, büntetést kellett volna fizetniük? Pénzügyi kérdés, vagy cinikus döntést hoztak az eszkaláció tudatában? Hogyan látja, mi történt? Köszönöm."

[00:18:27 - Dykhne:] „Köszönöm a kérdésed. Jelenleg cégként kötelező jogi eljárásokat folytatunk a katasztrófa következményeinek rendezése érdekében. Ezért sajnos nem tudok nyilatkozni a kártérítési elvárásokról, az utasok biztosítási kifizetéseiről.

Annyit tudok, hogy hét ügyben sok kérdésen dolgozunk, és minden jogi eljárásunk előrehaladását a megfelelő időben lefedjük. Jelenleg nem mondhatok el erről semmit, sajnálom.

[00:20:50 - Dykhne:] „Biztos vagyok benne, hogy ennek a katasztrófának nincs katasztrofális hatása a légitársaság rutinszerű működésére. A társaság a szokásos módon fog működni. Meg fogunk birkózni a katasztrófa okozta gazdasági nehézségekkel; ezt ellenőriztük, és tudjuk, hogy ez igaz.

Ezért bízom abban, hogy a hosszú utat, amelyet meg kell tennünk, először azok az emberek teszik meg, akiket a válságközpontba osztottak be, hogy ne befolyásolják a vállalat rendszeres munkáját. Másodszor, biztos vagyok benne, hogy január nyolcadik jelentősen megváltozik a társaságban.

A katasztrófa terheivel továbbra is együtt élünk. Soha nem leszünk képesek megváltoztatni a történteket, megváltoztatni a véleményünket. Ezért vagyok biztos abban, hogy pszichológiailag erősebbek leszünk, és a korábbiaknál is jobban értékelni és szeretni fogjuk munkatársaikat. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

- Kérdésére azt gondolom, hogy van egy kockázatkezelési rendszer a társaságban, vagyis leegyszerűsítve: a legbiztonságosabb gép az, amelyik inkább áll, mint repül, és a legbiztonságosabb pilóta az, aki a konyhájában ül.

Ezért ahhoz, hogy a repülőgépek repülhessenek, működtetnie kell őket, és úgyis repülni fognak, hiszen nekünk pénzt kell keresnünk és profitot kell keresnünk: végül is kereskedelmi társaság vagyunk. Mégis ez a rendszer lehetővé teszi, hogy eldöntse, hova ne repüljön egyáltalán. Vagyis, ha vörös zónában vagyunk, akkor biztosan nem repülünk oda. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Teljesen. Nem, kiváló dolgok vannak most, ma. A személyzet képzésével kapcsolatban most azt mondhatom, hogy nem csak semmit sem változtatunk meg, hanem megpróbáljuk továbbra is azt csinálni, amit csinálunk. A repülés helyének meghatározása szempontjából.

Ez egy teljes integrált rendszer, amelyet a vállalat egésze határoz meg, beleértve a biztonságot, a földi személyzetet, a műszaki személyzetet, a repülő személyzetet; ez nem ilyen egyszerű, ezért semmit sem fogunk megváltoztatni. Folytatjuk azt, amit csinálunk.

[00:24:13 - Dykhne:]

„Ez egy nagyon egyszerű rutin késleltetési helyzet volt. Nagyon nagy mennyiségű poggyász és kézipoggyász volt ezen a járaton. Ezért a repülőgép kapitánya, miután meghatározta a repülőgép felszállási súlyát és látta az eltérést, úgy döntött, hogy kirak egy kis poggyászt a csomagtartókból. Ezért késett a járat.

[00:24:52 - Dykhne:]

- Nézze, nem adhatunk ki információkat azokról az emberekről, akik most nem szálltak fel a járatra. Mert jelenleg bizonyos jogi tevékenységekhez használják azokat a bűnüldöző szerveket, amelyek összeomláselméleteket vizsgálnak. Amit Irán ma mondott - arról még nincs dokumentális bizonyítékunk. Az esetleges terrortámadás verzióját a bűnüldöző szervek még elemzik, és találkozunk velük, releváns információkat, nyilatkozatokat közölve arról, hogy mi történt, mely utasok mikor és honnan repültek, amikor Teheránba repültek, velünk vagy sem velünk, miért nem szálltak fel a járatra: minden rendelkezésünkre álló információt a bűnüldöző szerveknek adtunk át, így jelenleg biztosan nincs jogunk hozzászólni. Ha a bűnüldöző szervek elutasítják ezt a verziót érvénytelennek, akkor ezeket az információkat mindenképpen elérhetővé teszik. ”

[00:26:05 - egy riporter kérdése:] “

Kérem, mondja el, mi volt az utolsó üzenet a pilótáktól a földi szolgálatok felé? Ezenkívül pontosan mikor tudta meg, hogy ez határozottan nem technikai probléma, és nem feltétlenül a legénység hibája, mert megkaphatta volna az információt, mielőtt Irán kiadta volna nyilatkozatát, és talán mielőtt Justin Trudeau kanadai miniszterelnök kiadta volna nyilatkozatát? Köszönöm."

[00:26:13 - Dykhne:] „Sok komoly és képzett szakember van a cégünkben (nagy cég vagyunk). Ezért természetesen szimuláltuk magunknak a helyzetet, minden lehetőséget, amely megtörténhetett. Magunk számára határozottan arra a következtetésre jutottunk; bizonyára volt egy külső tényező. Elemzésünk kiküszöbölte az összes többi lehetséges forgatókönyvet.

Ezért kezdettől fogva biztosak voltunk benne. „Volt egy kijelentés, miszerint nincs kapcsolat a géppel. Amíg a teheráni vállalatot képviselő nyomozóbizottság tagjaitól megtudtuk, hogy saját fülükkel hallották ezt a személyzet kommunikációját a forgalomirányítókkal, amikor a forgalomirányítókkal folytatott kommunikációt megvizsgálták, a vizsgálat részeként mi biztosan biztosan látta, hogy igazunk van. Vagyis nem hallhattuk a gépünket. A gépünket a teheráni repülőtér hallotta. Gondoskodtunk arról, hogy a repülőtérrel a párbeszéd az eset utolsó másodpercéig folytatódjon. A legutolsó másodpercig. Engedélyt kapott az útvonalra; engedélyt kaptak a kanyarra stb. Tehát mindez szerepel a nyomozási aktákban. És ezek a dokumentumok valószínűleg a megfelelő időben rendelkezésre állnak.

[00:28:30 - a hallgatóság kérdése:] „Mi volt az utolsó üzenet?”

[00:28:31 - Dykhne:] „Nézze, nem tudok kommentálni minden szót a pilóták párbeszédében, mert nincs semmilyen dokumentális bizonyítékunk. Három alkalmazottunk szavai vannak. Ezenkívül bízunk őszinteségükben és helyességükben ebben a kérdésben. Ihor, szeretne hozzáadni valamit?

[00:29:20 - Sosnovsky:] „Csak azt akartam hozzáfűzni: A szavak valójában a tipikus földi frazeológia:„ majd magasságot és fordulatot szerezzenek ”. Azt válaszolták: nyerj magasságot és fordulj. Ez az. Ez azt jelenti, hogy utána nem lett volna további kommunikáció, csak ha valami megszakadt. Nincs más út.

„[00:29:30 - egy riporter kérdése:]„ Helló. Arman Nazaryan, a kijevi tévécsatorna. A helyzet nehéz. Szerencsére legalább tudjuk, ki volt a hibás.

Maguk is bevallották. Azért mondom ezt, mert nem akarom, hogy kérdésem mindenfajta bűnösség vélelmének tűnjön Ukrajna részéről. Mindannyian megértjük, igen, mi történt. Azonban emberek haláláról, tragédiáról beszélünk.

Ezért nem vethetem fel ezt a kérdést. Az Ön vállalata bizonyos mértékig a politikai vezetők döntéseinek áldozata lett. Mindenki tudott az iráni konfliktusról, igaz? Az amerikaiak tudták, hogy ekkora veszély jön létre; Irán ezt bizonyos mértékig bizonyosan tudta. Biztos vagyok benne, hogy Ukrajna is tisztában volt ezzel - hogy Irán nem biztonságos.

Mondja meg nekünk, nem gondolja, hogy Volodimir Zelensky ukrán elnök és az ukrán külügyminisztérium felelős azért, mert nem döntöttek úgy, hogy betiltják például az Ukrajnából való indulásokat vagy az oda irányuló járatokat? Köszönöm."

[00:30:20 - Dykhne válaszol:] „Személyes véleményem. Úgy gondolom, hogy az ukrán állami hatóságok a szabályok szerint jártak el.

Van elegendő információ arról, hogy tilos erre a zónára repülni, mint gondolja, és ezt megerősíti az is, amit Ihor mutatott nekünk a diákon.

A világ minden tájáról érkező légitársaságok oda repültek elénk, és utánunk repülnek. Sajnos azt mondhatjuk, hogy gépünk rossz időben volt rossz helyen. Ez bármilyen más repülőgép lehetett, amely akkoriban a teheráni repülőtéren közlekedett.

Nyissa meg a Flight Radar alkalmazást, és látni fogja, hogy Teherán felett nyitva van a légtér. Az ott működő összes légitársaság most repül. Ezért ez nem egyedi döntés volt. Ennek megállapítására bevett nemzetközi gyakorlat van. Először is a légteret szabályozó ország határozza meg.

Ha arról beszélünk, hogy mikor és ki tudhatta meg a médiából, mi folyik ott, akkor nem tudtuk biztosan. Azt hiszem, hogy Ukrajnában sok-sok ember nem tudta, mi folyik ott. Információk voltak az iraki amerikai támaszpontok elleni támadásokról. Ki tudta azonban, mit, honnan és hogyan? Mármint a polgári repülésnek semmi köze ehhez az egészhez, és semmi köze a szabályozáshoz. Tehát én, ez a személyes véleményem, nem hiszem, hogy ez a kormány hibája lenne, a miénkről nem is beszélve.

[00:32:50 - ukrán kérdés] [00:33:20 - Dykhne válaszol:] „Két okból nehéz ezt kommentálnom. Először is, embereink nemcsak a csapatunk tagjai, hanem további 42 ember Ukrajnából is. Amíg vissza nem térnek Ukrajnába, tartózkodunk a kommentárok kommentálásától. Remélem az Ön számára világos okokból.

Természetesen információkat kapunk embereinktől. Ezért vesznek részt ennek a bizottságnak a munkájában. Minden bizonnyal megjegyezzük magunknak minden lehetséges furcsa dolgot és eltérést e bizottság munkájában. De ezt most nem kommentáljuk.

- A baleset áldozatainak holtteste visszaszállítása a családjukhoz. A holttestek négy különböző kórházban vannak. Információim szerint a mai napig az orvosszakértők nem rendelkeznek a szükséges eszközökkel és felszereléssel. Iránból származnak, és a rokonaik is ott vannak. Az ukrán külügyminisztérium mindent megtesz annak érdekében, hogy az elhunyt ukránok holtteste visszatérjen Ukrajnába. Ezenkívül van remény arra, hogy visszatérnek a teherszállító repülőgéppel együtt, amely a megbízást hozta, és jelenleg ott van Iránban.

Ez teherszállító repülőgép, rendelkezik kapacitással, de nem tudjuk, mennyire lesz kész Irán az összes alakiság, szervezési kérdés teljesítésére, mennyi időbe telik. Szerencsére először tapasztalhatjuk meg ezt a helyzetet. Ráadásul más ilyen jellegű események tapasztalatai nem annyira hasonlóak ahhoz, hogy következtetéseket vonhassunk le és mondhassuk, hogy ha igen, akkor igen. Minden országnak megvan a maga módja, Irán pedig bonyolult ország. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] „Az ICAO által javasolt vizsgálati szabályok szerint a vizsgálatot folytató félnek, jelen esetben annak az országnak, ahol történt, Iránnak harminc napon belül kiegészítő jelentést kell benyújtania. Ez durván szólva egy hónapon belül, február 8-ig. ”

[00:37:09 - angol nyelvű kérdés, amelyet aztán ukránra fordítanak:] Riporter a CNN-től - „Úgy hangzik, mintha teljesen egyértelművé tetted volna, hogy az ukrán tisztviselők és az iráni tisztviselők sem figyelmeztették a légitársaságot a lehetséges veszélyre az égen, akkor miért bízhat abban, hogy a jövőben jobban fognak járni? Nincs-e valamilyen kötelezettség a légitársaság számára, hogy végezzen saját kutatásokat, vagy akár kövesse a médiában megjelent híreket, miszerint veszély vagy közelmúltbeli légicsapások lehetnek az adott területen? Aztán az elnök hirtelen egyértelműen figyelmeztet, hogy Irántól kártérítést vár. Ha Irán nem fizet, a légitársaság kártérítést ad az utasok családjának?

[00:35:15 - Dykhne:] „Bízunk a nemzetközi polgári repülési intézményekben. Ezek minősített nemzetközi szervezetek minden országban. Ugyanazokat a szabályokat követik. Ukrajnában, Iránban, Európában, az Egyesült Államokban. Ezért nem kérdőjelezhetjük meg e szervek fellépését, amíg a nemzetközi intézmények nem kérdőjelezik meg tevékenységüket.

„Tehát a légitársaság ugyanúgy működik, mint korábban, a nemzetközi szabályok szerint. Ami a kártérítést illeti: megértem, hogy az elnök kormányközi tárgyalásokról beszélt ebben a kérdésben, amelyekben valószínűleg nem a légitársaság lesz a téma. Természetesen támogatjuk elnökünk álláspontját.

Minden egyéb kártérítést, biztosítási kifizetést, amelyet a törvény előír, és amely a légitársaság felelőssége, az összes nemzetközi szabálynak és a hatályos biztosítási megállapodásoknak megfelelően kell teljesíteni. És ezt a kérdést komoly felelősséggel vesszük; tudjuk az utasokkal szembeni felelősségünket.

Teljes mértékben betartjuk. ”

[00:40:10 - Sosnovsky angolul:] „Szeretném kiegészíteni ezt a választ, ha akarod - Hello? Csak szeretnék valamit hozzáfűzni a feltett kérdéshez. A válasz ilyen. Bízunk az iráni kormányban, ezért abbahagytuk a repülést. ” [A CNN riportere azt kérdezi:]

Miért bízzon bennük a jövőben, miért… ”[Sosnovsky angolul folytatja, megszakítva a kérdezőt:]„ Nincs szó a jövőről, abbahagytuk a repülést. Megszüntettük a repülést Irán területe fölött ... Ebben az időben abbahagytuk az iráni repülést és az összes többi útvonalat, mondjuk Dubai, megváltoztattuk az útvonalakat, és nem repülünk az iráni állam felett. Tehát a jövőben a bizalomról fogunk beszélni.

[A CNN újságírója azt kérdezi:] „Változnak-e az irányelveid?”

[Az angol nyelvű Sosnovsky folytatja a kérdező félbeszakítását:] „Ez már megváltozott ... már megváltozott ... már megváltozott ... már megváltozott…”

[A CNN újságírója azt kérdezi:] „Szüksége lett volna valamilyen kutatásra, amelyet ismer, még csak a média beszámolóit is követve a környéken található rakétacsapásokról?”

[Sosnovsky angolul:] "Biztosan meg fogjuk tenni, de ehhez kockázatértékelést kell végeznünk, biztosan meg fogjuk tenni."

[A CNN újságírója kérdezi:]

- De pontosan ugyanúgy cselekedtél volna, ha újra megismételheted, mindazokkal a dolgokkal, amiket tudsz? [Sosnovsky angolul:] "Szükséges, amit meg kell tennünk, meg is fogjuk tenni."

[A CNN újságírója azt kérdezi:] "Azt kérdezem, hogy ugyanaz lenne a döntés ma repülni, ugyanazon körülmények mellett?"

[Sosnovsky angolul:] „Amint láthatja, miről beszélek. A bennük rejlő bizalom alapján abbahagytuk az iráni repülést. Azt hiszem, ez a válasz, mert megváltoztattuk a politikánkat. ”

[00:41:40 - ukrán kérdés] [00:41:41 - Dykhne válaszol:]

- Most hallotta a repülési műveletekért felelős alelnök észrevételeit. Most mutatta be az összes szokásos történelmi útvonalunkat. Ez a járat a történelmi útjaink keretein belül zajlott, és nem voltak eltérések.

Ezenkívül, amikor a repülési forgalmat elsősorban a repülőtér területén határozzák meg, ezeket az érkezési és indulási útvonalakat a teheráni repülőtér határozza meg, és egy speciális rendszerben teszi közzé. Vagyis vannak bizonyos útvonalak, amelyekért a repülőtér felelős.

Repülésünk pedig a repülőtér által meghatározott útvonalak egyike volt, és a forgalomirányítótól kapott parancsok keretein belül működött, amelyeket az imént tárgyaltunk. Volt kapcsolat, volt kommunikáció a forgalomirányítóval, az irányító utasításokat adott az útvonalon történő továbbhaladásról; ezek abszolút szabványos utasítások, amelyek szinte azonosak minden teheráni felszállásnál.

Tehát nem lehetett utalás az útvonal-változtatásokra. Köszönöm."

[00:43:27 - kérdés a hallgatóság részéről, tisztázatlanul, majd az előadó ezt mondja:] „Sajnálom, a tolmács nem hallja, kollégái pedig nem. Ezért kérjük, emelje fel előre a kezét, nem kell kiáltani. Kérem ... Oké, most átadom a mikrofont.

[00:43:46 - Sosnovsky:] „Úgyis hallottam. Azt hiszem, válaszolok, mielőtt beszélsz. Nincs jogom kimondani, amit mondtak. Átmenetileg. Nem igazságos, nem helyes. Várj egy percet. Csak azért, mert nyomozati anyagról van szó, nincs jogom megmondani. Csak azt válaszoltam az embernek, hogy a repülőtér felszállására és elhagyására szabványos kifejezések vannak, amelyeket a legénység betű szerint teljesített.

[00:44:14 - egy riporter:] "Irán utal arra, hogy a gép útvonalat váltott, és ezért…"

[00:44:16 - Sosnovsky:] „Még egyszer, hogy a gép irányt váltott, láthatjuk a Flight Radar alkalmazásunkon. Látja a Flight Radar alkalmazásban. ”

[00:44:16 - valaki a közönségből:]

"Ez nem igaz!"

[00:44:19 - az újságíró ellenőrzi a kérdését:] „Megjegyzéseket kérek; arra utalnak, hogy megváltoztatták a pályát, ezért lelőtték a gépet.

[00:44:21 - Sosnovsky:

- Kérem, figyeljen ismét a képre, kérlek.

Teherán repülőterének szokásos kijárata 7,000 láb egyenes vonalban. Miután 6,000 láb magasságot átléptek, általában Iránban, egy bizonyos pontig eljutnak a pályára. Ha megnézzük az összes korábbi sémát, öt éve mindig ilyen volt.

Ez a séma nem különbözik az összes előzőtől. 6,000 láb keresztezése után a gép a megfelelő kijárati pont felé fordult tovább az útvonalon. [A műsorvezető beszélgetni kezd, de Sosnovsky félbeszakítja.] Ha akarod, újra megnézheted ezt a képet, az előzőt és minden fordulatunkat.

Ez minden fordulatunk, 2. november 2019-tól kezdődően. ”

[00:45:01 - a közönség kérdése:] "Tehát az iráni jelentések nincsenek megerősítve, a pályán nem változtattak?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] „Nem ezt mondtam. Sajnálom. Nem mondtam, hogy a pályát nem változtatták meg. Vannak bizonyos dolgok, amelyeket nem erősítettek meg. Nem. Azt mondtam, hogy a kezdetektől fogva nem erősítették meg, hogy az iráni állítások az egész médiát jelentették volna ... hogy a legénység a felszállás óta egyáltalán nem lépett kapcsolatba. Nos, ez biztos.

[00:45:28 - a hallgatóság kérdése:] „Tehát megváltoztatták a pályát vagy sem?”

[00:45:29 - Sosnovsky:] „Még egyszer. Láthatja, hogy a pályát megváltoztatták. A forgalomirányító parancsának megfelelően 15 fokkal jobbra fordult, hova kellene mennie.

[00:45:40 - a műsorvezető ukránul beszél]

[Egy újságíró azt kérdezi:] „Van egy kérdésem. Először: milyen a légkör a társaságban? Hogyan érzik magukat az emberek? Ez az első kérdésem. Másodszor, észrevette, hogy visszaesett légitársasága repülőjegyeinek száma? Ha igen, akkor kártérítésként követel-e kártérítést Irántól?

[00:46:08 - Dykhne válaszol:] „Három nap telt el, ezért nem tudjuk felmérni az eladásainkat. Durván szólva mennyire megrendülhetett utasaink bizalma. Úgy gondolom, hogy az iráni hatóságok mai üzenetének meg kell erősítenie, hogy igazunk van a járataink biztonságában. És remélem, hogy az utasok továbbra is kellően bíznak majd bennünk.

Ami az esetleges kártérítést illeti, nem vagyok hajlandó ezt a kérdést most megvitatni. Ezek jogi kérdések, amelyeket Ukrajna állami hatóságaival folytatott konzultációk során fognak kezelni. Nem maga a cég. "

[00:47:30 - a közönség homályos hangjai:]

[00:47:32 - Dykhne folytatja:] Cégünk személyzete természetesen szomorú, mint Ukrajna minden embere. Úgy gondolom, hogy ez nemcsak a bánatunk és nem csak a bajunk. Ugyanakkor a személyzet szokott, képzett és tudja, hogyan kell megfelelően elvégezni a munkáját. És nagyon remélem, hogy ez a szerencsétlenség kohéziót és hazaszeretetet ad a vállalatnak, ezáltal tovább javítva munkáját minden szempontból.

[00:48:14 - egy kérdés:] „Kérem, mondja meg nekünk, megemlítette, hogy azt tervezi… Nos, hogy van remény, hogy a holttesteket visszahozza a teherszállító repülőgép? Az összes holttest lesz, vagy csak az ukrán áldozatok holtteste?

[00:48:29 - Dykhne:] „Nem tudom megmondani, hogy lesz. Csak nem tudom. Mármint nem tudom, hogy… mit fog ott csinálni a bizottság ...

Mármint a helyszínen dől el. Iránban. Tudom, hogy ez volt az eredeti szándék. Ennek alapján küldték oda a teherszállító repülőgépet. És van remény, ha minden információt gyorsan feldolgoznak, és Irán készen áll az áldozatok holttestének feladására, Ukrajna készen áll arra, hogy elvegye őket.

Ha az ukrán teherszállító repülőgép az összes holttestet Ukrajnába hozza, légitársaságként készek vagyunk azokat azokba a városokba szállítani, ahol a kijevi áldozatok hozzátartozói tartózkodnak. ”

Kattintson az átirat PDF formátumban történő letöltéséhez

A szerzőről

Juergen T Steinmetz avatárja

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

Megosztani...