Kanadai miniszterelnök Justin Trudeau szombaton elmondta, hogy kormánya az elszámoltathatóságra és az igazságosságra összpontosít az ukrán utasszállító áldozatai iránt, amelyet Irán szerint véletlenül lelőtt. Ez azt jelenti, hogy Kanada betiltja Török légitársaság, Lufthansa, Osztrák, Katar, Aeroflotés Ukrajna International Airlines a repülés és a leszállás Kanadában?
Engedélyeznie kell-e Malajziának a légitársaság üzemeltetését? Tkérdését a Flyers Right tette fel 2014-ben miután a Malaysian Airlines tudatosan repült Kelet-Ukrajna, egy háborús övezet felett. Az MH 370-t véletlenül lelőtték, és a fedélzeten minden utas meghalt. A Malaysia Airlines azonban megtanulta, és távol tartja magát az iráni légtértől.
Most Ukrajna nemzeti légitársaságának jobban tudnia kellett volna. Az ukrán fuvarozó gondtalan hozzáállással tudatosan döntött arról, hogy átrepül egy háborús övezet felett. Irán megnevezésével 176 utas és legénység halt meg.
Négy nappal később az Ukraine Internati0onal Airlines vezetése nem kért bocsánatot a sok áldozattól, hanem Irántól követelték a fizetést, ami természetesen ésszerű és logikus kérés. Tegnap eTurboNews azt javasolta, A Lufthansa Group is bűnös volt 176 utas meggyilkolásával és saját ügyfelek százainak veszélyeztetésével.
A Turkish Airlines, a Lufthansa, az Austrian Airlines, az Aeroflot és a Qatar Airways még nem kért bocsánatot, amiért nem mutattak példát ezen a szörnyű napon. Valószínűleg egyik légitársaság sem ismeri el soha, hogy bármi rosszat tett volna, amikor folytatta Iránba történő repülését egy olyan idő alatt, amikor a FAA megállapította, hogy a légtér nem biztonságos, és Irán és az Egyesült Államok ellenségeskedést váltottak.
Legalább Irán végül felállt és beismerte a bűntudatát. Ezt a bűnös vádat most minden érintett félnek meg kell osztania.
Ki tartozik kártérítéssel 176 utazó családjának, akiknek nem kellett meghalniuk szerdán? Természetesen Justin Trudeau kanadai miniszterelnök és Volodimir Zelensky ukrán elnök teljesen helyesen követeli az Iráni Iszlám Köztársaság kormányától az igazságot.
De nem kéne, hogy Trudeau úr kártérítést követeljen az Ukraine International Airlines, a Turkish Airlines, a Lufthansa, az Austrian Airlines, az Aeroflot és a Qatar Airwaystől is?
Kanadának nem lenne jó oka szankciók bevezetésére az ilyen fuvarozók ellen, ha nem reagálnak? Kanadának jó oka lehet arra, hogy megtiltja az ilyen légitársaságoknak az országuk felett történő repülést, és a leszállási jogukat visszatartják, amíg a kártérítést meg nem fizetik és el nem vállalják, így egy ilyen eset soha nem ismétlődhet meg.
A kanadai miniszterelnök ezt köszönheti 68 állampolgárának és családtagjaiknak a lezuhant járat fedélzetén. Minden kanadaival szemben felelősséggel tartozik, ezért soha senki Kanadából nem szenved kárt ilyen légitársaságok repülésében, hacsak az ilyen fuvarozók nem kötelezik el kötelezően az FAA és hasonló figyelmeztetések betartását.
Az a tény, hogy a kereskedelmi célú repülőgépek a konfliktuszónák felett repülnek, és hogy a kódmegosztás azt jelenti, hogy az utasok nem lehetnek tisztában azzal a légitársasággal, amelyen repülnek, amikor repülőjegyet foglalnak, a légi közlekedési ágazatot olyan felelősségre nyitja meg, amelyet nehéz megérteni. Sokan kérdezik: Mit repült egy utasszállító egy háborús övezet felett?
Az ütemterv szerint háromszáz repülőgép repült Ukrajna felett az MH370 lövöldözésének napján, annak ellenére, hogy a légitársaságokat figyelmeztették a „súlyos biztonsági kockázatokra”.
Iránban hasonló figyelmeztetést adott az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága, és sok légitársaság figyelmen kívül hagyta.
2014-ben a KLM közleményében kijelentette, hogy „elkerüli az érintett terület fölötti repülést”. A FlyersRights azt kérdezte a KLM-től, hogy ez régi vagy új irányelv-e. A légitársaság nem válaszolta megjegyzésre vonatkozó felhívásunkat.
Ez a történet folytatódik….
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- The fact that commercial airliners fly over conflict zones and that codesharing means passengers may not be aware of the airline they're flying on when they book a flight opens the aviation industry to a liability that may be hard to understand.
- Most likely none of these airlines will ever admit they did anything wrong in continuing flying to Iran during a time the air space was found not to be safe by FAA and hostility was exchanged between Iran and the United States.
- Canada may have a good reason to ban such airlines from flying over their country and put their landing rights on hold until compensation was paid and a commitment made, so such an incident can never repeat.
