Átirat: Az IATA vezérigazgatója a kormányokhoz és az iparhoz szólítja fel az utasokat az első helyre

IATA: A légitársaságok mérsékelt növekedést mutatnak az utasok iránt
Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) felszólította a kormányokat és az ipart, hogy működjenek együtt a modern technológia lehető legjobb kihasználása érdekében, hogy az utas álljon az utazás középpontjába, és az infrastruktúra nagyobb hatékonyságot érjen el.

A felhívás Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatójának és vezérigazgatójának megnyitó beszéde során érkezett a varsói IATA Globális Repülőtér és Utasszimpóziumon (GAPS).

Az Alexandre de Juniac beszéd átirata 

Jó reggelt Hölgyeim és Uraim, öröm veletek lenni.

A Globális Repülőtér és Utasszimpózium fontos esemény az IATA naptárában. A jövő kapacitásának növelése témakörben az elkövetkező napokban rengeteg kritikus kérdés lesz a napirendjén.

Köszönet a LOT Polish Airlines barátainknak a vendéglátók meleg vendégszeretetéért. És az a sok szponzor, akik partnerei voltak velünk, hogy lehetővé tegyék ezt az eseményt.

Gazdasági trendek

Ezek érdekes idők a globális légi közlekedési ipar számára. Számos irányból nyomás alatt vagyunk.

  • Csak szeptemberben négy légitársaság tönkrement Európában. A személyzet és az utasok által okozott szorongás egyértelmű volt. Ez azt mutatja, hogy milyen nehéz légitársaságot működtetni - különösen Európában, ahol az infrastrukturális költségek és az adók magasak.
  • A kereskedelmi feszültségek megviselik az üzlet rakomány oldalán. 10 hónap alatt nem láttunk növekedést. Valójában a mennyiségek most mintegy 4% -kal követik az előző évit.
  • A geopolitikai erők a szokásosnál is kiszámíthatatlanabbá váltak - valódi következményekkel járva a vállalkozásunk számára. A legutóbbi szaúdi olajinfrastruktúra elleni támadás arra emlékeztet minket, hogy kiszolgáltatottak vagyunk az olajár gyors ingadozásaival szemben.

Andrew Matters, vezető közgazdász-helyettesünk előadásában jobban megvilágítja ezeket a kérdéseket. De beszédemet egy rövid emlékeztetővel akartam kezdeni, hogy kihívásokkal teli időkben vagyunk. És ezek fontos kontextust kínálnak a jövő építésével kapcsolatos vitáinak - a repülőterek átalakítása, a digitális képességek maximális kihasználása és zökkenőmentes utazás megteremtése érdekében az egyre növekvő számú utas számára.

A kihívások korántsem korlátozódnak a gazdasági trendekre. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) közgyűlése a hónap elején véget ért. És a 193 tagállam legfontosabb napirendi pontja a fenntartható jövő építése volt a légi közlekedés számára.

A repülés komolyan gondolja a környezeti fenntarthatóságot. Régóta elismertük, hogy kulcsfontosságú a licencünk számára a globális összeköttetés előnyeinek növelése és terjesztése, amelyek az ENSZ 15 fenntartható fejlődési célja közül 17-höz kapcsolódnak.

És jóval az idei éghajlatváltozás előtt iparunk azon dolgozik, hogy mérsékelje az éghajlatváltozásra gyakorolt ​​hatását. Több mint egy évtizede az volt a célunk, hogy 2020-tól korlátozzuk a nettó kibocsátást. 2050-re pedig vissza akarjuk csökkenteni szén-dioxid-kibocsátásunkat a 2005-ös szintre.

Az ICAO Közgyűlés megerősítette elkötelezettségét a szén-dioxid-elszámolási és -csökkentési rendszer a nemzetközi légi közlekedésben (CORSIA) iránt, amely 2020-tól elősegíti a szén-dioxid-semleges növekedést.

Most azon dolgozunk, hogy feltérképezzük az utat a 2050-es ambiciózusabb cél felé. A Közgyűlés fontos eredménye pedig az, hogy az ICAO most kezdi el vizsgálni a kibocsátás csökkentésének hosszú távú törekvését - így a kormányok és az ipar összehangolódnak.

Haladás már megtörtént. Az átlagos utazásból származó kibocsátás fele annyi, mint 1990-ben volt. A fenntartható repülőgép-üzemanyagok terén elért előrelépés valószínűleg a legnagyobb kibocsátás-csökkentési lehetőségünk kulcsa. Életciklusuk során akár 80% -kal csökkenthetik a repülés szén-dioxid-kibocsátását.

Össze kell hangolnunk ezeket a kritikus erőfeszítéseket a hatékony kommunikációval. Az embereket aggasztja a klímaváltozás - helyesen. És tudniuk kell, hogy az iparunk mit csinál. Tehát fokozni fogjuk kommunikációs erőfeszítéseinket, hogy még tartalmasabb párbeszédet folytathassunk az utazókkal, az érdekeltekkel és a kormányokkal.

a menetrend

Iparunk továbbra is gazdasági és környezeti kihívásokkal fog szembenézni. És legyőzzük őket, mert fontos célunk van - összehozni az embereket és a vállalkozásokat. Régóta hívtam a repülést a szabadság üzletének, mert ez felszabadítja az embereket olyan dolgokra, amelyek egyébként lehetetlenek lennének.

Egyre több ember szeretne részt venni a repülés előnyeiben, különösen a fejlődő világban. Iparunk növekszik, hogy megfeleljen ezeknek az igényeknek.

Ez saját kihívásokkal jár. A jövő kapacitásának kiépítése - a konferencia témája - átalakítást igényel a repülőtér, a légitársaság és az ipar szintjén. Azt jelenti:

  • Az utasokat helyezzük döntési folyamatunk középpontjába - elég jól meg kell értenünk ügyfeleinket ahhoz, hogy megfeleljünk vagy meghaladjuk az elvárásaikat
  • Olyan infrastruktúra fejlesztése, amely képes kielégíteni a jövőbeni keresletet - anélkül, hogy egyre nagyobb repülőterekre támaszkodna, és
  • A jövő számára szükséges készségekkel rendelkező munkaerő létrehozása

Az utas első megközelítése

Kezdjük az utassal - ügyfeleinkkel. Mit akarnak az utazási élményükből? A 2019-es globális utasfelmérés néhány nyomot ad nekünk. Az eredményeket ma később mutatjuk be. De a legfontosabb megállapítás az, hogy az utasok azt akarják, hogy a technológia javítsa utazási élményüket. Az utasok különösen a biometrikus azonosítást szeretnék használni az utazási folyamatok felgyorsítása érdekében. És azt akarják, hogy képesek legyenek nyomon követni a poggyászukat.

A felmérésből kiderült, hogy az utasok 70% -a hajlandó további személyes információkat megosztani, beleértve biometrikus adataikat is, hogy felgyorsítsák a repülőtéren zajló folyamatokat. Ez összefüggésben van az évi repülések számával.

A biometrikus technológia képes átalakítani az utasélményt. Ma a repülőtéren vezető út gyakran frusztráló. Ismétlődő lépéseket kell végrehajtania, például az úti okmányok számos ponton történő bemutatása a személyazonosság igazolásához. Ez időigényes, nem hatékony és hosszú távon nem fenntartható a forgalom növekedésével.

Az IATA One ID kezdeményezése segít abban, hogy áttérjünk egy olyan napra, amikor az utasok papírmentes repülőtéri élményben részesülhetnek, és egyetlen biometrikus utazási jelzővel, például arc-, ujjlenyomat- vagy írisz-szkenneléssel élvezhetik a papírmentes reptéri élményt és a járdáról a kapura.

A légitársaságok határozottan állnak a kezdeményezés mögött. Tagjaink egyhangúlag elfogadtak egy határozatot a One ID globális bevezetésének felgyorsításáról júniusi közgyűlésünkön. A prioritás most annak biztosítása, hogy létezzen olyan szabályozás, amely támogatja a papír nélküli utazási élmény elképzelését, amely biztosítja az adatok megfelelő védelmét is.

poggyász

Az „első utas” megközelítés azt is jelenti, hogy utazás közben gondoskodni kell a vagyonukról. Az utasok azt mondják nekünk, hogy elsőbbséget élvez a feladott poggyászuk nyomon követésének képessége. Több mint 50% azt mondta, hogy nagyobb valószínűséggel ellenőrzik a táskájukat, ha képesek lesznek nyomon követni azt az út során. 46% pedig azt mondta, hogy nyomon akarják követni a táskájukat, és azt közvetlenül a repülőtéren kívül szállítják a végső rendeltetési helyre.

A légitársaságok és a repülőterek ezt megkönnyítik azáltal, hogy nyomon követést valósítanak meg az olyan főbb utazási pontokon, mint a be- és kirakodás (IATA 753. határozat). Az IATA légitársaságai egyhangúlag elhatározták, hogy támogatják a rádiófrekvenciás azonosítás (RFID) globális bevezetését a poggyászkövetés érdekében az utasok elvárásainak való megfelelés érdekében. Eddig a megvalósítás némi előrelépést ért el, különösen Kínában, ahol a technológiát alaposan átvették. Európában számos légitársaság és repülőtér sikeresen együttműködik az RFID bevezetésében, nevezetesen az Air France a párizsi CDG-n.

Megragadom az alkalmat, hogy emlékeztessem tagjainkat, hogy az ügyfelek elvárásainak való megfelelés mellett az RFID bevezetése segít csökkenteni a légitársaságok 2.4 milliárd dolláros költségeit a rosszul kezelt táskák miatt. Az előnyök pedig itt nem állnak meg. A nyomkövető táskák szintén csökkentik a csalást, lehetővé teszik az előzetes jelentéstételt, felgyorsítják a repülőgépek indulási készültségét és megkönnyítik a poggyászfolyamatok automatizálását.

Infrastruktúra

A fenntartható növekedés második pillére olyan infrastruktúra fejlesztése, amely képes megbirkózni a jövőbeni kereslettel. Jelenlegi folyamatainkkal, létesítményeinkkel és üzleti tevékenységünkkel nem tudjuk kezelni a növekedést vagy a változó vásárlói elvárásokat. A növekedés befogadása a nagyobb és nagyobb repülőterek kiépítésével a közpolitika szempontjából kihívást jelent.

A jövőbeni repülőterek kihívásainak kezelésére a NEXTT kezdeményezés megalkotásában az Airports Council International (ACI) céggel partnereink vagyunk. Együtt vizsgáljuk a technológia és a folyamatok fontos változásait, hogy javítsuk ügyfeleink utazás közben tapasztalt hatékonyságát.

Ez magában foglalja a telephelyen kívüli megnövelt feldolgozás lehetőségeinek vizsgálatát; ami csökkentheti vagy akár megszüntetheti a sorokat. Megvizsgáljuk a mesterséges intelligencia és a robotika használatát is a tér és az erőforrások hatékonyabb felhasználása érdekében. További fontos elem az érdekelt felek közötti adatmegosztás javítása.

Jelenleg tizenegy egyedi projekt van folyamatban a NEXTT égisze alatt. Lehetősége lesz ma később megismerni őket. Azt is bátorítom, hogy a kiállítás területén található NEXTT standján tapasztalja meg a „jövő repülőtéri utazását” a virtuális valóságban.

Örömmel várjuk, hogy Lengyelország vezető szerepet töltsön be a NEXTT elképzelésének megvalósításában a varsói új repülőtér - a Szolidaritás Közlekedési Csomópont építésével. Ez Európa első zöldmezős repülőtere több mint egy évtizede. Nagy lehetőség arra összpontosítani, hogy a legújabb ipari technológiai szabványokat használja az alábbiak megvalósítására:

  • Zökkenőmentes, biztonságos, hatékony és személyre szabott utak
  • Poggyászkövetés
  • Okosabb és gyorsabb rakománymozgás
  • Hatékony repülőgép-fordulat az automatizálás és az érdekeltek közötti adatcsere révén.

Már létrehoztunk egy érdekelt csoportot, amely kapcsolatot tart a projekt vezetőivel és a kormánnyal annak érdekében, hogy ez sikerrel járjon, és biztosítsa a robusztus költségfegyelmet.

Kapacitás a jövő számára

Emlékeznünk kell arra, hogy a globális légi összeköttetést emberek biztosítják az emberek számára. Sokszínű munkaerőre van szükségünk, amely rendelkezik az egyre digitálisabb és adatközpontúbb világ képzettségével és készségeivel.

Jelenleg nem titok, hogy a repülésben a nemek közötti egyensúly a felsőbb szinteken nem az, aminek lennie kellene. Nem lesz elegendő kapacitásunk a jövőben, ha nem vonjuk be teljes mértékben a nők lehetőségeit a munkaerőbe minden szinten.

Néhány hete az IATA elindította a 25by2025 kampányt az ipar nemek közötti egyensúlyhiányának kezelésére. Önkéntes program a légitársaságok számára, hogy vállalják, hogy 25-ig legalább 25% -ra vagy 2025% -ra növelik a női részvételt a felsőbb szinteken. A cél megválasztása elősegíti a légitársaságok számára, hogy a sokszínűségi út bármely szakaszában értelmesen részt vegyenek. És szem előtt kell tartanunk, hogy a végső cél az 50-50-es képviselet elérése.

Az IATA is résztvevője. Az egyik elkötelezettségünk az, hogy konferenciáinkon változatosabb előadói felállást tegyünk. Az idei GAPS menetrend a nők részvételének 25% -a. Jövőre, az azt követő és az azt követő évre jobban fogunk járni!

Következtetés

Ma mindannyian itt vagyunk, mert hiszünk abban a jóban, amelyet a repülés tesz. Mint korábban mondtam, a repülés szabadság. A társadalom, amelyben élünk, jobb és gazdagabb abban, amit iparunk lehetővé tesz. Hogy megvédjük ezt a szabadságot a jövő generációi számára, köteleznünk kell magunkat arra, hogy vitathatatlanul fenntarthatóvá tegyük a repülést - környezetvédelmi, gazdasági és társadalmi szempontból.

  • Hatékonyan kell kezelnünk az éghajlatváltozásra gyakorolt ​​hatásunkat
  • Biztosítanunk kell, hogy az utasok álljanak döntési folyamatunk középpontjában
  • Olyan hatékony és hatékony infrastruktúrát kell kiépítenünk, amely képes kezelni a jövőbeni keresletet
  • Létre kell hoznunk a nemek szempontjából kiegyensúlyozott munkaerőt, amely készségekkel rendelkezik a jövő számára

Ezek nem kis feladatok. De megszoktuk a kihívásokat. És amikor a repülés egyesül egy közös ügyben, mindig kiemelkedő megoldásokat nyújtottunk.

Köszönöm.

További eTN hírek az IATA-ról kattintson ide

A szerzőről

Juergen T Steinmetz avatárja

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

Megosztani...