A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) nyilvánosságra hozta a 2021-es biztonsági teljesítményadatokat a kereskedelmi légiközlekedési ágazatra vonatkozóan, amelyek több területen jelentős javulást mutatnak 2020-hoz és a 2017-2021 közötti öt évhez képest.
Főbb jellemzők:
- Csökken a balesetek száma, a teljes baleseti arány és a halálos áldozatok száma.
- Az IATA Operational Safety Audit (IOSA) nyilvántartásában szereplő IATA-tagok és légitársaságok (amely tartalmazza az összes IATA-tagot) nulla halálos balesetet szenvedtek tavaly.
- Nem volt baleset a kifutón/gurulóúton, legalább 15 év után először.
2021 | 2020 | 5 éves átlag (2017-2021) | |
Az összes baleseti arány (balesetek millió járatra) | 1.01 (1 millió járatonként 0.99 baleset) | 1.58 (1 millió járatonként 0.63 baleset) | 1.23 (1 millió járatonként 0.81 baleset) |
Az IATA-tag légitársaságok összes baleseti aránya | 0.44 (1 millió járatonként 2.27 baleset) | 0.77 (1 millió járatonként 1.30 baleset) | 0.72 (1 millió járatonként 1.39 baleset) |
Összes baleset | 26 | 35 | 44.2 |
Halálos balesetek(i) | 7 (1 sugárhajtómű és 6 turbóprop) | 5 | 7.4 |
Halálesetek száma | 121 | 132 | 207 |
Végzetes kockázat | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
Az IATA-tag légitársaságok halálos kimenetelű kockázata | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
Sugárhajtású hajótest veszteségei (egymillió járatra) | 0.13 (1 millió járatonként 7.7 súlyos baleset) | 0.16 (1 millió járatonként 6.3 súlyos baleset) | 0.15 (1 millió járatonként 6.7 súlyos baleset) |
Turboprop hajótest veszteségek (egymillió járatra) | 1.77 (1 millió repülésenként 0.56 hajótestvesztés) | 1.59 (1 millió repülésenként 0.63 hajótestvesztés) | 1.22 (1 millió repülésenként 0.82 hajótestvesztés) |
Összes járat (millió) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
„A biztonság mindig a legfontosabb számunkra. A járatok számának tavalyi súlyos csökkenése az 5 éves átlaghoz képest felnagyította az egyes balesetek hatását az arányszámítás során. 2021-ben azonban számos működési kihívással szembesülve az iparág számos kulcsfontosságú biztonsági mutatóban javult. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy sok munka vár ránk annak érdekében, hogy minden régiót és tevékenységtípust a biztonsági teljesítmény globális szintjére hozzunk. Willie Walsh, IATAfőigazgatója.
Végzetes kockázat
A halálozási kockázat 2021-ben 0.23-ra nőtt a halálos kimenetelű turbólégcsavaros balesetek számának növekedése miatt. Tavaly egy halálos baleset történt sugárhajtású repülőgépekkel, és 2021-ben a sugárhajtású repülőgépek halálozási kockázata millió szektoronként 0.04 volt, ami előrelépés az ötéves 5-os átlaghoz képest.
A 0.23-as teljes halálozási kockázat azt jelenti, hogy egy személynek átlagosan 10,078 XNUMX éven keresztül naponta repülnie kell ahhoz, hogy legalább egy halálos kimenetelű balesetet szenvedjen.
MEGTRÉFÁL
Az IOSA a légitársaságok üzemeltetési biztonsági auditjainak globális iparági szabványa, és az IATA-tagság követelménye. Számos hatóság használja a szabályozási biztonsági programjaiban.
- Jelenleg. 403 légitársaság szerepel az IOSA nyilvántartásában, köztük 115 nem IATA-tag.
- Az IOSA nyilvántartásában szereplő légitársaságok összes baleseti aránya 2021-ben több mint hatszor jobb volt, mint a nem IOSA légitársaságoké (0.45 vs. 2.86).
- Az IOSA légitársaságok 2017–2021-es átlaga a nem IOSA légitársaságokhoz képest közel háromszor olyan jó volt. (0.81 vs. 2.37). Minden IATA-tag légitársaság köteles fenntartani az IOSA regisztrációját.
„Az IOSA hozzájárulása a biztonság javításához a lajstromban szereplő légitársaságok kiváló eredményeiben is megmutatkozott – működési régiótól függetlenül. Folytatjuk az IOSA fejlesztését a még jobb iparági biztonsági teljesítmény támogatása érdekében” – mondta Walsh.
A sugárhajtású hajótest veszteségi rátája az üzemeltető régiója szerint (1 millió indulásra)
A sugárhajtású hajótestek globális átlagos veszteségi aránya 2021-ben enyhén csökkent az ötéves átlaghoz (2017-2021) képest. Öt régióban volt tapasztalható javulás, vagy egyáltalán nem romlott az ötéves átlaghoz képest.
Vidék | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
Ázsia | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
Nemzetközi Közösség Független Államok (FÁK) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
Európa | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
Latin-Amerika és a Karib- | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
Közel-Kelet és Észak-Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Észak Amerika | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
Észak-Ázsia | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
Globális |
Turboprop hajótest-veszteség arány a kezelő régiója szerint (1 millió indulás után)
Öt régióban javult, vagy egyáltalán nem romlott a turbólégcsavaros hajótest elvesztési aránya 2021-ben az 5 éves átlaghoz képest. Az egyetlen régió, ahol az ötéves átlaghoz képest növekedést tapasztaltak, a FÁK és Afrika voltak.
Bár a turbólégcsavarral repült szektorok az összes szektornak csak 10.99%-át tették ki, 50-ben a turbólégcsavaros repülőgépekkel kapcsolatos balesetek az összes baleset 86%-át, a halálos kimenetelű balesetek 49%-át és a halálesetek 2021%-át tették ki.
"A turbólégcsavaros műveletek fókuszterülete lesz, hogy azonosítsák azokat a módokat és eszközöket, amelyekkel csökkenthető az egyes repülőgéptípusokkal kapcsolatos események száma" - mondta Walsh.
Vidék | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
Afrika | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
Ázsia | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
Nemzetközi Közösség Független Államok (FÁK) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
Európa | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Latin-Amerika és a Karib- | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
Közel-Kelet és Észak-Afrika | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
Észak Amerika | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
Észak-Ázsia | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
Globális |
Biztonság a FÁK-ban
A FÁK-régióban székhellyel rendelkező légitársaságoknál 2021-ben már második egymást követő évben nem történt halálos sugárbaleset. Négy turbólégcsavaros baleset azonban történt. Ezek közül három 41 halálos áldozatot követelt, ami a 2021-es halálesetek több mint egyharmada. Az érintett légitársaságok egyike sem szerepelt az IOSA nyilvántartásában.
Biztonság Afrikában
A szubszaharai afrikai légitársaságok 2021-ben négy balesetet szenvedtek, mindegyik turbólégcsavaros repülőgépekkel, amelyek közül három 18 halálos áldozatot követelt. Egyik operátor sem szerepelt az IOSA nyilvántartásában. 2021-ben és 2020-ban nem történt repülőgéptörzs-baleset.
Afrika számára prioritás a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) biztonsággal kapcsolatos szabványainak és ajánlott gyakorlatainak (SARPS) végrehajtása. 2021 végén mintegy 28 afrikai országban (az összes ország 61%-ában) 60%-os vagy annál magasabb SARPS-t alkalmaztak. Ezen túlmenően az ismétlődő előfordulások kezelésében fontos lesz az egyes államokra összpontosított, több érdekelt félre irányuló megközelítés.