Airlines Repülőtér Repülés Breaking International News Friss utazási hírek Friss hírek Etiópiában Indonézia Breaking News Hírek Idegenforgalom Utazás Travel Wire News Divatban USA Breaking News

BOEING 737 MAX rendezés: A Boeing nem biztonságos repülőgépet gyárt

Az Egyesült Államok Házának Közlekedési Bizottsága a Boeing 787 és 737 MAX gyártási dokumentumokat kéri
Az Egyesült Államok Házának Közlekedési Bizottsága a Boeing 787 és 737 MAX gyártási dokumentumokat kéri

A település Boeing kizárólagos felelősséget vállal a 737 MAX lezuhanásáért, és olyan megállapodást nyer, amely elkerüli a büntető károkat.
A Flyers Rights szerint ez nem elég, és azt mondta, hogy folytathatják a harcot.

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail
  • A Boeing kizárólagos felelősséget vállal a 737 MAX lezuhanásáért, és megnyeri a megállapodást, amely elkerüli a büntető károkat.
  • A Boeing ügyvédei szerdán közös bírósági keresetet nyújtottak be az ügyvédekkel az etiópiai 157 MAX-balesetben elhunyt 737 ember családja érdekében, vállalva a kizárólagos felelősséget a halálos balesetért, és előírva a szinte valamennyi követelés rendezésének folyamatát.
  • Ez a polgári ügyre vonatkozó megállapodás a felfedezésről lemondva teszi a FlyersRights.org A peres eljárás az egyetlen módja annak, hogy elszámoltatható és igazság a MAX-összeomlásokkal kapcsolatban, valamint a jövőbeni biztonság a laza, inkompetens vagy korrupt biztonsági döntéshozatal miatti elkerülhető halálesetek megelőzése érdekében.

A további módok a visszaélések bejelentése, a bűnügyi nyomozások és eljárások, a kongresszusi nyomozások idézési jogkörrel, valamint az információszabadságról szóló törvény módosítása.

A Az FAA-t becsapták igazolja a gépet.

Az Argus Leader néven ismert legfelsőbb bíróság 2019-es határozata lehetővé teszi az olyan szabályozott társaságok számára, mint a Boeing és a szövetségi biztonsági ügynökségek, például az FAA, hogy biztonsági döntéseiket titokban tartsák, és mentesüljenek minden független biztonsági szakértőtől vagy nyilvános ellenőrzéstől.

„Az alperes, a Boeing elismerte, hogy egy olyan repülőgépet állított elő, amelynek nem biztonságos állapota volt, ami közvetlen oka volt a felperesnek az Ethiopian Airlines 302-es járata balesete által okozott kártérítési kárainak” – áll a beadványban.

A Boeing kifejezetten egyetértett abban, hogy nem a pilóták hibáztak.

Két MAX beszállítót is felmentett: azt a céget, amely a repülőgép támadási szögérzékelőjét építette, és azt, amely a Boeing specifikációi szerint gyártotta a repülőgép hibás repülésvezérlő szoftverét.

Az indítvány tartalmaz egy úgynevezett kikötést – egy kötelező érvényű megállapodást a rendezési eljárásról –, amelyet két család kivételével minden család aláírt.

A kikötés azt jelenti, hogy minden egyes követelés esetén a kártérítést közvetítésben vagy az illinoisi bíróságon döntik el, ahol a Boeing székhelye található. A Boeing beleegyezik, hogy nem próbálja meg arra kényszeríteni a tengerentúli családokat, amelyek közül sokan Afrikában élnek, hogy hazájukban kérjenek kártérítést, ahol a károk sokkal alacsonyabbak lennének.

A Boeing szerdai közleménye szerint a megállapodás „lehetővé teszi a feleknek, hogy erőfeszítéseiket az egyes családok számára megfelelő kompenzáció meghatározására összpontosítsák”.

"A Boeing elkötelezett amellett, hogy biztosítsa, hogy minden család, aki elvesztette szeretteit a balesetben, teljes és méltányos kártérítést kapjon veszteségéért" - teszi hozzá a közlemény.

A Boeing a megállapodásból azt kapja, hogy kifejezetten kizár minden büntető jellegű kártérítési követelést, és véget vet a jogi feltárási eljárásoknak vagy beadványoknak, amelyek további bizonyítékokat keresnek a Boeing jogsértésére.

„Az esküdtszék nem hallgat meg bizonyítékokat a felelősség kérdésében” – áll a kikötésben. "A felek megállapodnak továbbá abban, hogy a büntető jellegű kártérítéssel kapcsolatos bizonyítékok vagy érvek nem képezik megfelelően a felfedezést vagy elfogadást."

Ralph Nader, a régi fogyasztóvédő, aki arról ismert, hogy kártérítési jogot alkalmazott a vállalatok felelősségre vonására, „furcsa egyezségnek” nevezte, anélkül, hogy a Boeingnek semmilyen dollár garanciát kellene vállalnia.

A Boeing felelősségvállalása áll a legközelebb ahhoz, hogy teljes mértékben beismerje a hibás két halálos MAX-balesetet, amelyekben 346 ember vesztette életét: a Lion Air JT 610-es járatát Indonéziában 2018-ban, majd alig több mint négy hónappal később az etiópiai balesetben.

Azonban még mindig nem tudja elmondani a világnak, hogy pontosan mi hibázott a MAX tervezése és tanúsítása során, hogyan történt, és ki volt a felelős.

A MAX mindkét lezuhanását az új repülésvezérlő szoftver – a Maneuvering Characteristics Augmentation System vagy MCAS – hibás aktiválása okozta, amely mindkét gépet orrba zuhanásba kényszerítette.

A vállalat azonban soha nem fogadta el nyilvánosan, hogy az MCAS tervezése mélyen hibás, mint tanúsított, kivéve azt, hogy a tervezés és a tesztelés során jobban figyelembe kellett volna venni a tipikus pilótakészségeket és a pilóta reakcióidejét – ez a megfogalmazás a pilótákat hibáztatja.

A Boeing a bejelentésben kijelenti, hogy „nem tulajdonítja vétkesnek a pilótát (kapitányt), másodpilótát (első tisztet), és nem keres közremőködést vagy hanyagságot velük szemben”.

A megállapodás kimondja, hogy a családok ügyvédei jogi felfedezést használhatnak olyan anyagokhoz, mint például a repülésrögzítők adatai. Ez lehetővé teszi számukra, hogy olyan animációt készítsenek, amely bemutatja, mit tapasztaltak az utasok a repülés hat perce alatt, hogy illusztrálják a meghaltak terrorját és szenvedését.

A Boeing végső pénzügyi költségeit csak hónapokig fogják eldönteni. A megállapodás által a követelésekre szabott határok azonban megszüntetik a vállalat feletti bizonytalanságot.

Mivel a bírósági eljárások során a jogsértések további felfedésének lehetősége egyelőre távol áll, a Boeing vezetői az ügyvédekre bízhatják a pontos kártérítési összegek kidolgozását, amíg továbblépnek.

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail

A szerzőről

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

Írj hozzászólást