Repülés Breaking International News Friss utazási hírek Hírek Emberek Újjáépítés Idegenforgalom Utazás Utazási cél frissítése Travel Wire News Divatban USA Breaking News

FRISSÍTÉS: A United Airlines elmondhatatlan története a COVID-19 rémálmáról folytatódik

Az Air Wisconsin által üzemeltetett United Airlines 50-es, Chicago-tól Milwaukee-i járatával hétfőn 3742 utas, akik a United Airlines 19-es járatán repültek, az Air Wisconsin által üzemeltetett személyek feszültség alatt állnak, ha elkapják a COVID-XNUMX-et. Ezt a járatot soha nem lett volna szabad hagyni, és ezt a légiutas -kísérő és a kapitány nem biztonságosnak bizonyította.

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail

frissítés

  • Az FAA megkereste eTurboNews és elismerte a kérdést.
  • Az FAA elmondta eTurboNews mindkét légkondicionáló rendszer meghibásodott, és rendkívül szokatlan volt, hogy a repülőgép utasokkal utazik, de nem illegális
  • FAA mondta eTurboNews hogy a történet miatt egy hurkot lehetett észlelni. Ami nem járvány idején rendben van, nem biztos, hogy biztonságos a járvány idején. Újabb frissítés várható

  • A United Airlines ingázó járatát, ahol meghibásodás miatt kikapcsolták a levegőszűrést, engedték repülni.
  • Ezt a problémát a felszállás előtt ismerték, és figyelmen kívül hagyták.
  • A United Airlines UA 3742 Chicago -tól Milwaukee -ig október 4 -én.
  • Scott Kirby, A United Airlines vezérigazgatója 2020 júliusában mondta: „Tudjuk, hogy a repülőgép környezete biztonságos, mivel a légáramot úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentse a betegségek terjedését, ezért minél korábban maximalizáljuk a légáramlást a HEPA szűrőrendszerünk felett, annál jobb a személyzet és az ügyfelek számára. A levegő minősége, a szigorú maszkpolitikával és a rendszeresen fertőtlenített felületekkel együtt építőkövei a COVID-19 repülőgépen történő terjedésének megakadályozásának. ” 

    Zavaró látni, hogy ugyanaz a légitársaság figyelmen kívül hagyta, amit vezérigazgatója dicsért, mint az egyetlen módot a légitársaságok biztonságos üzemeltetésére a járvány idején.

    A chicagói United Airlines karbantartása arra ösztönözte az UA 3742 -es repülőkapitányt, hogy szálljon fel, tudva, hogy a légszűrő rendszert nem lehet használni ezen a rövid Milwaukee -i járaton. A kifogás: Az Air Wisconsin karbantartása Milwaukee -ban van - ne törődjön az utasokkal.

    Az UA 3742-et a milwaukee-i Air Wisconsin ingázó légitársaság üzemeltette, egy CL 65-ös géppel, amely CRJ 200-as repülőgépnek tűnik. A Canadair CL 65 egy 50 férőhelyes repülőgép, amelyet a kanadai Bombardier Quebec épített 1992 és 2006 között.

    Amikor eTurboNews a Bombardier technikai támogatásnak nevezett kiadványnak azt mondták, hogy a repülőgép túl öreg ahhoz, hogy aktuális online támogatást kapjon.

    kórházi minőségű, nagy hatékonyságú részecskeszűrő (HEPA) szűrők, a részecskék túlnyomó többsége (beleértve a kórokozókat és a vírusos légzőcseppeket) rendszeres időközönként eltávolításra kerül a modern légitársaság utastéri levegőjéből, miközben áthalad rajta, és friss levegővel helyettesíti. Ez minden olyan repülőgépen megtörténik, amely nagyobb, mint a legtöbb 50 férőhelyes regionális repülőgép, bár egyes légitársaságok most is befektetnek a HEPA szűrési technológiába ezeken a repülőgépeken.

    Világos, hogy ha egyáltalán nem történik légáramlás egy utasszállító járaton, az ilyen utasokat és személyzetet veszélyezteti a fedélzeten, hogy elkapják a kórokozókat, például a COVID-19-et. eTurboNews megkereste Lee repülési ügyvédet New Yorkban, és VJ P, az Etihad Airways korábbi alelnöke ennek megerősítésére.

    Ajánlott 6 láb távolságra maradni a következő utastól, ami természetesen lehetetlen bármely kereskedelmi repülőgépen, különösen egy teljesen lefoglalt ingázó repülőgépen, például október 3742-én az UA 4-ben.

    Társadalmi távolságtartás nélkül a megfelelő légszűrés lehet az egyetlen dolog, ami az utas és a vírus között állhat.

    A Chicago O'Hare -ről Milwaukee -ba október 3742 -én közlekedő UA 4 -es járaton a United Airlines földi személyzete bejelentette a beszállási területen, hogy kissé felmelegedhet a repülőgépen, mivel a légkondicionáló nem volt beállítva. Soha nem magyarázták el, hogy a teljes szellőztető rendszer ki van kapcsolva, és hogy mind az utasokat, mind a személyzetet sebezhetővé teszi a koronavírus vagy más légúti betegségek elkapására.

    Az UA 3742 taxizott a chicagói kifutópályára, és a belső hőmérséklet már olyan meleg volt, hogy az utasok többsége izzadni kezdett, mások pedig köhögni kezdtek.

    A légkeringtető rendszer soha nem indult be, de ironikus módon a légiutas -kísérő büszkén magyarázta az új United Airlines tisztítási rendszert.

    Magánkérdezésre ugyanaz a légiutas -kísérő elmondta eTurboNews hogy félt, hogy ezen a járaton lesz, és az előző járaton megígérték neki, hogy a szellőztető rendszerrel Chicagóban foglalkoznak. Azt mondta, hogy vonakodva beleegyezett abba, hogy Milwaukee -ba menjen, amely egyben az otthona is volt, és hozzátette, hogy nem tér vissza dolgozni, hogy újra ezen a repülőgépen repüljön.

    eTurboNews többször megkereste a United Airlines -ot és az Air Wisconsin -t, hogy tisztázza, hogy használtak -e ilyen szűrőket ezen a járaton. Válasz egyikre sem érkezett.

    Nyilvánvalóan Chicagóban, az UA központjában, a United Airlines karbantartója nem akart foglalkozni a problémával, és javasolta a Milwaukee -i járat működtetését, így a repülőgépet meg lehet javítani Milwaukee -ban, az Air Wisconsin otthoni bázisán.

    eTurboNews beszállt a pilótával a leszállás után, és megkérdezte, hogy biztonságos-e egy teljesen lefoglalt járatot üzemeltetni egy rosszul működő szellőzőrendszerrel a járvány idején. A pilóta elismerte eTurboNews nem volt az, és bocsánatot kért.

    Egy másik utas azt mondta, hogy nyugdíjas kapitány, és felháborodott, hogy az Air Wisconsin kapitány üzemeltette ezt a repülőgépet.

    eTurboNews számtalanszor megkereste a United Airlines -t, hogy megtudja, vajon a járat utasai nyomon követhetők -e, de ismét nem érkezett válasz.

    eTurboNews magyarázatot kérve a United Airlines -hoz is eljutott. A médiakapcsolatok elmondták eTurboNews, ehhez a járathoz nem történt esemény.

    Az UA ügyfélszolgálata azt mondta, ez nem volt nagy baj, mivel csak egy nagyon rövid járat volt, de 5,000 törzsutas mérleget írnak jóvá a „kellemetlenségért”.

    Egy „Chris” keresztnevű úriember beszélgetett eTurboNews kiadó Juergen Steinmetz. Azt mondta, hogy ő az Air Wisconsin vállalati biztonsági alelnöke. Elismerte az esetet és bocsánatot kért. Megígérte, hogy további részletekkel visszatér az eTN -hez. Ez nem történt meg, ehelyett az Air Wisconsin e -mailt küldött névjegy vagy aláírás nélkül.

    Ami a legutóbbi tapasztalatait illeti a 3742 -es járaton Chicago és Milwaukee között. A biztonság az első számú prioritásunk az Air Wisconsinban.

    A repülőgép megfelelt az FAA légialkalmassági kritériumainak, és személyzetünk a karbantartási szakértőinkkel konzultálva megbizonyosodott arról, hogy a repülés biztonságos. Elnézést kérünk a repülés során tapasztalt kellemetlenségekért, és köszönjük, hogy felhívta figyelmünket erre az ügyre.

    Nyomtatásbarát, PDF és e-mail

    A szerzőről

    Jürgen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
    Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.

    Írj hozzászólást

    2 Comments

    • Kedves L.Lazuli
      Csak a megjegyzés tisztázása végett.
      A United Airlines 1K ügyfélszolgálata egy második nyomonkövetési hívásban közölte, hogy 5 ezer kilométert kompenzáltak. Azt válaszoltam, hogy nem kártérítést, hanem magyarázatot kérek, és látni akartam, hogy az UA követi az utasokat a fedélzeten.
      Az 1 K ügyfél hölgye ezen a rögzített híváson azt mondta, hogy ez csak egy rövid járat, és további kártérítést nem lehet engedélyezni, teljesen figyelmen kívül hagyva aggodalmamat.

      A médiakapcsolati emberektől kértem választ. Öt nyomon követési e -mail után az egyetlen válasz, amelyet a Wisconsinból érkezett, a közzétett válasz érkezett.

      Beszéltem Chris VP -vel a biztonságról
      Air Wisconsin, aki tisztában volt a problémával, és megígérte, hogy visszatér hozzám - soha nem tette.

    • Annyi itt a BS hívása. A. Nem United repülőgép vagy személyzet, hanem ingázó légitársaság. B. Ha a karbantartás figyelmeztette a kapitányt, miért nincs írásos jelentés a meghibásodott rendszerről? C. Nagyon kétlem, hogy a United menedzsmentjében bárki is beszélne valaha a sajtóval, mondván, hogy ez „nem nagy dolog”, mivel rövid út volt. Minden történetnek két oldala van, és ez tele van lyukakkal.