Repülés Üzleti út Hírek Idegenforgalom Utazás Különféle hírek

Az elektromos repülőgépek és poszméhek nem tudnak repülni

Elektromos repülőgépek - mint a poszméhek?

A teoretikusok évtizedeken keresztül bebizonyították, hogy a poszméhek nem tudnak repülni, és rendkívül ingerültek voltak amiatt, hogy továbbra is repülnek - különböző egyenletek segítségével. Nagyjából ugyanez történik a fix szárnyú akkumulátoros elektromos repülőgépekkel is. Állítólag lehetetlenek, de több mint százan vannak fent, körülbelül 1000 rendelésre.

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail
  1. Ezek kicsik, így nincs szükségük új repülési elvre.
  2. Csak lemásolják a Tesla -megközelítést autókkal lent.
  3. Az IDTechEx „Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041” című jelentésében ezek az elektromos rögzített szárnyú repülőgépek, valamint a radikális új elektromos függőleges felszállási és leszállási repülőgép-konstrukciók elemzése részletes.

Az apró fejlesztések sora általában megsokszorozódik. Két 10% -os javítás 21% -kal előnyös, és a fejlesztések választéka hatalmas. Az emberek tévesen azt gondolják, hogy a Tesla rekord hatótávolságot ér el a jobb akkumulátoroktól, de ugyanilyen fontos az is, hogy az akkumulátort biztonságosan lejátssza a határértékéhez, elkerülve az alkatrészek ezreit és egyéb részleteket. A hatótávolság még kívánatosabb a kis repülőgépeknél, mivel a hatótávolság biztonsági tényező, ezért a repülők 0.2 ellenállási tényezőt is keresnek, kiküszöbölve egy kilométer kábelezést, több száz alkatrészt, valamint a nem hatékony motorokat és teljesítményelektronikát.

A valósággal szembesülve a kis elektromos repülőgépek tagadói most nagyobbra fordítják figyelmüket elektromos repülőgép és a függőleges felszállás lehetetlen. Van némi értelmük, mert jelenleg egy buta szezonban vagyunk, ahol sok meggondolatlan javaslat vonzza a pénzzuhanyokat a következő Teslában reménykedő, becsukott befektetők részéről. Az elméleti szakemberek helyesen hívták fel a figyelmet arra, hogy egy-egy kivitel, amelynek mindkét szárnyának csúcsán tolóerő van, és semmi közte semmi, nem repül ki az égből, ha valaki kudarcot vall. Jogosan figyelmeztetnek arra, hogy a jelenleg rendelkezésre álló alkatrészekkel sok multimotoros VTOL esik le az égről a felszállás után 60 perc alatt - nincs siklás, és még ejtőernyő sem telepíthető az adott magasságban. A városi légi taxi gazdaságosságát joggal kérdőjelezi meg az „Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041” című jelentés.  

Sokan rögzített szárnyakkal fordulnak a VTOL felé, így legtöbbször rendes repülőgépként repülhetnek, tovább bírják, és egyes esetekben vészhelyzetben is siklanak. Az egyik példa az Egyesült Királyság Vertical Aerospace startupja, amely 2.2 milliárd dollárra ugrott, miután a Virgin Atlantic és az American Airlines megrendelt 1,000 darab szárnyas VTOL-ját-több milliárd dollárt annak ellenére, hogy még semmi sincs a levegőben.

A kontraszthelikopterek eredendően hatékonyabbak függőleges repülésben, de nincsenek redundáns tolóerők és stabilitás a szélben. Segítenek sokemeletes épületek felállításában, egy órát lebegve. Ezt egyetlen akkumulátoros VTOL sem tudja megtenni: minimális lebegési ügyeket kell kezelniük.

Visszatérve a hagyományos felszálló és leszálló fix szárnyú repülőgépekhez, vannak poszméhhez hasonló számítások, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy a 8-100-ra ígért tervezett 2026-2030 férőhelyes változatok egyike sem tud repülni. Rossz egyenleteket használnak, mert 2 a földi hatás nagyon más elvét használja, és sokan mások az elosztott tolóerő DT új elvét használják, több szárnyat is bevonva a szárny mentén. A DT a szárnyakkal való adagolást és a súly, a tér, az anyagköltség, az ellenállás és a kifutópálya nagy százalékát jelenti. A NASA és a DLR számítások és kísérletek ezt alátámasztják. United Airlines 2026 -ra tervezi az elektromos repülőgépek piacra dobását.

Az értetlenkedők is tévednek, mert figyelmen kívül hagyják a „minden kis segítség” megközelítést a nagyobb repülőgépeknél. Például a mai környezetszennyező regionális repülőgépek 30 km-es huzalozással és gyenge ellenállási tényezővel rendelkeznek, de a született-elektromos olyan, mint a Tesla. A Tesla termékcsalád alapvetően a regeneratív fékezésből származik, a repülőgép megfelelője pedig a leereszkedő hátrameneti légcsavarok és a leszálláskor újratermelődő kerekek. Valójában a motoros kerekek hatékonyabbá tehetik az elektromos repülőgépek taxiját és felszállását.  

Tekintsünk egy példát. A Bye Aerospace-nek több mint 720 megrendelése van- több mint 250 millió dollár, a szállítások hamarosan megkezdődnek- a repülőiskoláktól és a légitaxi-üzemeltetőktől a 2 és 4 üléses akkumulátoros repülőgépeihez, amelyekkel ma kipróbálhatja a repülést. Nemrégiben bejelentett egy 8 utas akkumulátoros elektromos repülőgépet, hasonló „legalacsonyabb összköltséggel”, de az 500 nm-es hatótávolságot (terhelve) bejelentették az Oxis Energy-vel kötött partnerség függvényében egy új akkumulátorért. Az ostobák vigyorogtak, amikor Oxis azonnal hasra ment. Az óriási LGChem azonban hasonló időkeretben van, hogy hasonló akkumulátort szállítson, és mint a Tesla, Bye soha nem támaszkodott egyetlen akkumulátorra. Minden apró javítást elvégeznek. A specifikáció következő aspektusai ebből és néhány biztonsági funkcióból is kiderülnek, még a hosszú sikláson, a vészhelyzeti automatikus leszállási rendszeren és a repülőgép -ejtőernyőn túl is.  

Ez az eFlyer 800 kialakítás teljesen új a hegytől a farokig. Az aerodinamikai hatékonyság kétszerese a hasonló méretű, hagyományos, hagyományos hajtóműves légijárművekénél-magas általános hajtómű-hatékonyság, nagy motorhatékonyság és alacsony hűtési ellenállás, 2 szárnyra szerelt villanymotor kettős redundáns motortekercsekkel és négy redundáns akkumulátorcsomaggal. Szerény hatótávolságnövelést kínálnak az opcionális kiegészítő napelemek (valószínűleg az általuk kipróbált műholdminőségű-ez dupla elektromos áramot termel a mai napelemes autókhoz és repülőgépekhez képest) és a kerekes elektromos taxi.

A Jet It és a JetClub, résztulajdonú testvérvállalatok Észak-Amerikában, illetve Európában, több milliárd dolláros vételi szerződést írtak alá az eFlyer 800 típusú repülőgépek flottájáról. Ezenkívül az L3Harris Technologies és a Bye Aerospace megállapodást írt alá egy teljesen elektromos, többfeladatos változat kifejlesztéséről, amely hírszerzési, megfigyelési és felderítési (ISR) képességeket biztosít.

A Bye Aerospace egyelőre nem csinál darát a repülés új elvével, de elosztott meghajtást adhat hozzá a választott időpontban. Eközben minden akkumulátorral működő repülőgép gyorsabban mászik, mint a környezetszennyező propellerhajtású repülőgépek, ahogy a Teslas gyorsabban gyorsul. Csak óvatosan mondja azt, hogy egyetlen akkumulátor-elektromos üzletág-vagy a regionális repülőgépek sem repülhetnek. Egy darázs mosolyog rád felülről.    

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail

A szerzőről

Linda Hohnholz, az eTN szerkesztője

Linda Hohnholz munkája kezdete óta ír és szerkeszt cikkeket. Ezt a veleszületett szenvedélyt olyan helyeken alkalmazta, mint a Hawaii Pacific University, a Chaminade University, a Hawaii Children's Discovery Center és most a TravelNewsGroup.

Írj hozzászólást