Az easyJet vezérigazgatója úgy meséli, ahogy van

easyjet vezérigazgató 2
easyjet vezérigazgatója

Amikor a felelősség itt megáll, és te itt vagy, hogyan kezelsz egy olyan könyörtelen entitást, mint a COVID-19, és annak a légitársaságodra gyakorolt ​​összes következményei, amelyek immár több mint egy éve tartanak?

  1. Mivel a jelenlegi negyedév a 10-es ülőhelyek 2019%-a, hogyan látja a vezérigazgató a következő hónapokat és negyedéveket?
  2. A légitársaságok korlátozásai egyrészt zavarba ejtik az ügyfeleket, és rendkívüli kihívást jelentenek az üzemeltetők számára, hogy olyan környezetben dolgozzanak, amely távolról is minden normálisra emlékeztet.
  3. Mivel a kormány előáll a korlátozások feloldásának tervével, Lundgren szerint jó nyárnak nézhetnek elébe, mert ez nem a kereslet kérdése; minden a hatályos korlátozásokról szól.

Egy Johan Lundgrennel, az easyJet vezérigazgatójával adott interjújában Jonathan Wober, a CAPA Live interjút készít a vezérigazgatóval a világ jelenlegi helyzetéről a COVID-19-zel, valamint annak a légiközlekedési ágazatra és különösen az easyJetre gyakorolt ​​hatásairól. .

Jonathan Wober:

Jó reggelt kívánok. Nagy öröm számomra, hogy üdvözölhetem a vezérigazgatót easyJet, Johan Lundgren, aki azt hiszem, három éve csatlakozott a céghez. Milyen időkben kellett szembe nézned Johannal. Mindössze azzal kezdem, hogy felteszek egy kissé faltól eltérő kérdést. Azt olvastam, hogy kutatásaim szerint harsonásként kezdted az életed, úgyhogy azt hiszem, az egyik fémcsövet lecserélted egy másikra. Azon tűnődtem, hogy volt-e egyáltalán jelentősége annak a korai pályafutásnak az utazási karrierje szempontjából.

Johan Lundgren:

Ó, ez jó kérdés. nekem nem volt ilyenem. Van valami jelentősége a… Nem, azt hiszem, egészen kicsi korom óta nagyon elhatároztam, hogy szólóharsonás szeretnék lenni, és senki sem mondta el igazán, hogy nincs nagy kereslet a harsona szólisták, szóval a kereslet és a kínálat, nem igazán voltam olyan jól informált, és nézd, nem voltam elég tehetséges. Aztán úgy döntöttem, hogy utazni fogok, mert szeretek utazni, és szeretem az embereket, ezért ez nagyszerű ötletnek tűnt. Ezt követően az utazási és vendéglátóipari ágazaton belül különböző pozíciókban dolgoztam, ami mostanában az egész munkám.

Jonathan Wober:

Igen. Azt hiszem, a szólóharsonás iránti kereslet még mindig alacsonyabb, mint a légi utazások iránti kereslet, bár ez jelenleg nagyon nyomott. A légi utazással kapcsolatban, hogy egy kicsit többet megtudjunk jelenlegi aktivitási szintjéről, nemrég azt mondta, hogy a jelenlegi negyedév a 10-es ülőhelyek 2019%-a. Azt hiszem, a decemberi negyedévben a 18-es ülőhelyek körülbelül 2019%-án, az utasok számának pedig csak 13%-án voltál. Ezzel a 10%-os kapacitással, amit a jelenlegi negyedévben kapott, milyen utasszintre számít? Aztán, ami még fontosabb szerintem, mert mindenki tudja, hogy mi vagyunk egy elzárásban, hogyan látja a fejlődést a következő hónapokban és negyedévekben?

Johan Lundgren:

Igen, igazad van. Úgy értem, azt mondjuk, hogy a becslések szerint nem repülünk 10%-nál többet abban a negyedévben, amelyben vagyunk, a 2019-es szinthez képest. A probléma azonban az, hogy az utazási hangulat nagyon függ a napi hírfolyamtól. Aztán a legnagyobb dolog, ami most van, természetesen a járvány leküzdésére érvényben lévő korlátozások. Az egyik nehézség, amellyel mindenkinek szembe kell néznie, amikor ebben az iparágban dolgozik, az a tény, hogy ezek a korlátozások nagyon eltérően néznek ki a joghatóságtól függően, ami egyrészt nagyon zavaróvá teszi ügyfeleinket, és óriási kihívást jelent az üzemeltetők számára a bármit, ami a normális körülményekre emlékeztet.

A kapacitástervezésben tehát rendkívül rugalmasnak kell lennünk, de a mennyiségek nagyon-nagyon kicsik, és az ottani mennyiségek elsősorban belföldi repülést jelentenek. Először is nagyon kevés nemzetközi repülés van oda. Nem becsültük meg, hogy ebben a negyedévben hatalmas mennyiségű repülés várható, amikor láttuk, hogy ez hol történik karácsony előtt, de a legfontosabb most az, hogy a kormány előáll egy tervvel, hogyan fogják oldja fel ezeket a érvényben lévő korlátozásokat, hogy jó nyárnak nézhessünk, mert tudjuk, hogy van mögöttes kereslet. Ez nem a kereslet kérdése. Ez az egész a hatályos korlátozásokról szól. Ez természetesen a világjárvány következménye, és teljesen megértjük, hogy ez az első és legfontosabb prioritás.

Jonathan Wober:

Az Eurocontrol, a hálózat menedzsere a közelmúltban olyan forgalmi forgatókönyveket közölt, amelyek arra utalnak, hogy a forgalom a járatok számát tekintve még júniusra is 55-70%-kal csökkenne a 2019-es szinthez képest, de ez nem különbözik annyira az ülőhelyek számától. júniusra. Ha ebben a szakaszban még mindig jelentősen csökkentett járatokról beszélünk, akkor úgy értem, hol látja ezt június után? Vissza fogunk térni… Nem térünk vissza 2019-be, de szerinted hova juthat vissza a legjobb esetben?

Johan Lundgren:

Nézd, azt hiszem, számos forgatókönyv létezik, de legyünk nagyon világosak. Senki se tudja. Senki sem tudja, hogy ez több vagy kevesebb lesz-e, mint az általad említett statisztika. Természetesen érdekes megnézni a forgatókönyveket, és némelyikük néhány mögöttes feltételezésen alapul, amelyek igazak lehetnek, de tény, hogy ez néhány héten belül megváltozhat. Ha ez az oltási program sikeres bevezetésének folytatása, és a vártnál jobb hatást fejt ki, a korlátozásokat korábban fel lehetne oldani. Aztán azt hiszem, ez lesz… abszolút fellendülés lehet az utazások terén, mert ez egy olyan mögöttes, elfojtott kereslet, ami odakint van, de a helyzet az, hogy senki sem tudja, hogyan fog kinézni egy hét múlva. nem számít, mi lesz ez júniusban.

De biztos vagyok benne, hogy erős nyár lesz, ha az oltási programok sikeresek, ha működik a változatokon, ha működik a kint lévő mutációkon, akkor tudjuk, hogy a kormánynak sürgősen fel kell oldania ezeket a korlátozásokat. . Ne feledje azt is, hogy sok-sok ország van, amely nagyon függ a turizmustól, ezért ez az egyik prioritásuk, hogy biztonságos módon újra repülhessenek és utazhassanak. Úgy gondolom, hogy nagyon pozitívan meglepődhetünk, ha a védőoltások programjának pozitív folytatása lesz.

Jonathan Wober:

Nos, azt hiszem, a kétoldalas érme az olyan embereknek, mint te, mert te páneurópai vagy, sok országban működsz, de így több lehetőséged van, mint azoknak a légitársaságoknak, amelyek elsősorban egy országból való repülésre koncentrálnak, de te nagyobb mértékű bizonytalansággal is szembesülnünk kell a különböző kormányok mindehhez való hozzáállásában. Az utazási korlátozások soha nem voltak nagyon összehangoltak. Az oltás előrehaladása a különböző országokban eltérő időkeretben zajlik, és még ha nagy előrelépést is ért el az oltás terén, az országok dönthetnek úgy, hogy megtartják az utazási korlátozásokat, mert más országok nem értek el hasonló előrehaladást. Egyáltalán hogyan kezdi el tervezni a hálózatát ilyen helyzetben?

Johan Lundgren:

Nos, tudjuk, hogy például ha nagyok az eltérések az országok között, és lesznek szigorúbb és szigorúbb korlátozások egyik országban a másikban, akkor a légitársaság szépsége valójában az, hogy áthelyezheti az eszközeit. Különböző helyekre repülhet. Oda repülhet, ahol kereslet van. Azt hiszem, jogos kijelenteni, hogy a nyár iránti kereslet korai jelei a nagy, hagyományos üdülőhelyek iránt mutatkoznak, ahol az emberek felismerik, hogy van infrastruktúra és így tovább, de ha lezárják a nemzetközi határokat. , nos, akkor sokkal inkább a hazaira lesz koncentrálva, mint például. Úgy értem, egyszer mindent láthatsz… Mint mondtam, ez egy forgatókönyv.

Ez nem azt jelenti, hogy ez valószínűleg megtörténik, hanem az, hogy egy nagyon-nagyon erős belföldi repülést láthat. Ha megnézi, mit csinálunk már ma, abból a 10%-ból és akár 10%-ból, amelyről a negyedévben beszéltünk, akkor ez elsősorban az Egyesült Királyság belföldi, a francia belföldi és az olaszországi belföldi. Nagyon kevés megy nemzetközivé. Természetesen, ha az egyik ország úgy érzi, hogy most ők irányítják ezt, de úgy dönt, hogy korlátozza a nemzetközi utazást, akkor ez tükröződni fog a programban. Tehát számos ilyen forgatókönyvet végrehajtottunk, és várni akarunk, ameddig csak lehet, mielőtt elkezdjük működtetni őket, forgalomba hozzuk őket, és bevonjuk a személyzetet, és elkezdjük megvizsgálni a kapacitásokat az igényekhez képest. mindaddig, amíg a legfrissebb információkat kapjuk a korlátozásokról, mert itt a korlátozások a legfontosabbak.

A szerzőről

Linda Hohnholz, az eTN szerkesztőjének avatarja

Linda Hohnholz, az eTN szerkesztője

Linda Hohnholz munkája kezdete óta ír és szerkeszt cikkeket. Ezt a veleszületett szenvedélyt olyan helyeken alkalmazta, mint a Hawaii Pacific University, a Chaminade University, a Hawaii Children's Discovery Center és most a TravelNewsGroup.

Megosztani...