Airlines Repülőtér Egyesületek Hírek Breaking Travel News Szerkesztőségi Friss hírek Etiópiában Kormányhírek Hírek Utazás Utazási cél frissítése Travel Wire News Divatban USA Breaking News Különféle hírek

Ártatlan vagy még inkább bűnös a Boeing a B737 Max 8-on

Ártatlan vagy még inkább bűnös a Boeing a B737 Max 8-on
stb

Talán Etióp Airlines hazudott, és ezért nem lehet megbízni több száz élet elvesztése után. Ezeket a visszaéléseket bejelentő és az Ethiopian Airlines volt munkatársa mondta, akik ma a Boeing fővárosában, Seattle-ben (USA) tartózkodnak, és az Egyesült Államokban menedékjogot élveznek. A kérdés nemcsak a Boeing, hanem az Egyesült Államok gazdasága szempontjából is kritikus jelentőségű, és az etiópiai menedékjog menedékjogának megadása általában nehéz eljárás.

Van Ethiopian Airlines, de van Indonéz Lion Air is. Az Associated Press nemrégiben közzétett jelentése szerint a bűnös itt nemcsak a Boeing lehet, hanem inkább a Star Alliance szállítója, az Ethiopian Airlines.

A Southwest Airlines szakszervezete éppen hétfőn indított pert a Boeing ellen a texasi Dallas megyében, a kerületi bíróságon. A Southwest Airlines Pilots Association, vagy a SWAPA szerint tagjai azért írták alá az újabb gépek repülését, mert a Boeing Co. elmondta nekik, hogy repülőképesek és „lényegében megegyeznek az idővel bevizsgált 737 repülőgépekkel, amelyek pilótái évek óta repülnek”. "Ezek az állítások hamisak voltak" - mondta a szakszervezet. A földelés eredményeként Southwest-nek - a 737 Max sorozat legnagyobb vásárlójának - több mint 30,000 100 menetrend szerinti járatot kellett lemondania, pilótáinak több mint XNUMX millió dolláros fizetésbe került - állítja a per.

Az Ethiopian Airlines Afrika egyik leggyorsabban növekvő légitársasága, és sokat veszítenie kell. A légitársaság üzemelteti az egyik legfejlettebb pilótakiképző központot, és a biztonság és a képzés modelljeként tekintenek rá.

Lehet, hogy az etióp bejelentő hős, de sokat kereshet, menedékjogot is élvezhet az Amerikai Egyesült Államokban. A másik érv: A 39 éves Yeshanew számára a bejelentővé válás döntése súlyos árat jelent. Rokonait és munkahelyét hagyja az Ethiopian Airlinesnál, amelyet „életem álmának” nevezett, presztízsűvel és elég nagy fizetéssel ahhoz, hogy háromemeletes házat vásároljon. Nem biztos abban, hogy milyen munkát kaphat az Egyesült Államokban, vagy akár menedékjogot is kap.

Összefoglalta a mögött meghúzódó okot: „Felfednem kell az igazságot, a valóságot a világ előtt, hogy a légitársaság megjavuljon” - mondta -, mert ez nem folytatódhat úgy, mint most.

Itt van az AP által ma közzétett történet többi része:

Az Ethiopian Airlines korábbi főmérnöke elmondta, hogy a szabályozókhoz benyújtott, visszaélést bejelentő panaszban a fuvarozó egy évvel azután lezuhant, hogy az idén lezuhant, bekerült a Boeing 737 Max sugárhajtású gép karbantartási nyilvántartásába. Az általa elkövetett szabálysértés része volt a korrupciónak, amely magában foglalta a fabrikálást is. dokumentumokat, aláírta a silány javításokat, és még azokat is megverte, akik kiléptek a sorból.

A nyáron lemondott és az Egyesült Államokban menedékjogot kérő Yonas Yeshanew elmondta, hogy bár nem világos, hogy a nyilvántartásokban mit változtattak, ha bármi is történt, az a döntés, hogy egyáltalán belemegyek, amikor lezárták volna őket, egy kormányt tükröz. tulajdonában lévő légitársaság, kevés határral és rengeteg rejtegetéssel.

"Ki fog derülni a brutális tény ... Az Ethiopian Airlines a biztonság veszélyeztetésével törekszik a terjeszkedés, a növekedés és a jövedelmezőség jövőképére" - mondta Yeshanew beszámolójában, amelyet az Associated Press-nek adott át, miután a múlt hónapban elküldte azt az amerikai szövetségi repülésnek. Igazgatás és más nemzetközi repülésbiztonsági ügynökségek.

Yeshanew az etiópiai karbantartási gyakorlatokkal kapcsolatos kritikáját, amelyet az AP-vel beszélő három másik korábbi alkalmazott támogatott, a legfrissebb hangon arra készteti a nyomozókat, hogy a nyomozókat arra ösztönözzék, hogy alaposabban vizsgálják meg a Max-saga lehetséges emberi tényezőit, és ne csak a Boeing hibás leállásgátló rendszerére összpontosítsanak, amelyet négy hónap alatt két balesetben hibáztattak.

Nem véletlen, mondta az etióp, amikor látta, hogy egyik Max gépe lefelé ment, amikor sok más, a gépet repítő légitársaság nem szenvedett ilyen tragédiát.

Az Ethiopian Airlines Yeshanew-t elégedetlen volt alkalmazottként ábrázolta, és kategorikusan cáfolta állításait, amelyek felháborító ellenpontot képeznek a légitársaság Afrika egyik legsikeresebb vállalatának és a nemzeti büszkeség forrásának a felfogására.

Yeshanew beszámolójában és az AP-vel készített interjúiban azt állította, hogy az etióp túl gyorsan növekszik, és azért küzd, hogy repülőgépeket tartson a levegőben, mivel évente 11 millió utast szállít, ami négyszer annyi, mint egy évtizeddel ezelőtt, ideértve a Los Angeles-i járatokat is. Chicago, Washington és Newark, New Jersey. Szerinte a mechanikusok túlhajszoltak, és kényszerítik a parancsikonokat, hogy felszabadítsák a gépeket a felszálláshoz, miközben a pilóták túl kevés pihenéssel repülnek, és nincs elegendő kiképzés.

Három évvel ezelőtt készített egy FAA-ellenőrzést, amely több tucat egyéb probléma között azt állapította meg, hogy a 82 szerelő, ellenőr és felügyelő, akinek a dokumentációját felülvizsgálták, szinte mindegyikének nem voltak meg a minimális követelményei a munkájuk elvégzéséhez.

Yeshanew olyan e-maileket tartalmazott, amelyek arról szóltak, hogy éveken át sürgette a felső vezetőket, hogy fejezzék be a légitársaságnál azt a gyakorlatot, hogy aláírják a karbantartási és javítási munkákat, amelyek állítása szerint hiányosan, helytelenül vagy egyáltalán nem végeztek. Elmondta, hogy fokozta erőfeszítéseit az indonéziai Lion Air Boeing 29 Max balesetét követően, amely 2018. október 737-én lezuhant, és a fedélzeten mind a 189 ember életét vesztette. Az egyik e-mail, amelyet Yeshanew küldött Tewolde Gebremariam vezérigazgatónak, arra kérte, hogy „személyesen avatkozzon be”, hogy megakadályozza a szerelőket a nyilvántartások hamisításában.

Ezeket a jogalapokat figyelmen kívül hagyták - mondta. És 10. március 2019-én egy etióp Boeing 737 Max orr-baleset után Addisz-Abebán kívül, amely mind a 157 embert megölte a fedélzeten, a Yeshanew szerint egyértelmű volt, hogy a gondolkodásmód nem változott.

Yeshanew egy interjúban elmondta, hogy a balesetet követő napon az etiópiai operatív vezérigazgató, Mesfin Tasew nyíltan agonizálta, hogy a légitársaságot hibáztathatják karbantartási „problémái” és „megsértése” miatt, és elrendelte, hogy a leesett Max gépen nyilvántartásokat vezessenek. ellenőrizte a „hibákat”.

"Imádkozunk Istenhez, hogy ez ne mutasson a hibánkra" - idézte Yeshanew a COO-t.

Ugyanezen a napon Yeshanew beszámolójában elmondta, hogy valaki bejelentkezett a számítógépes karbantartási nyilvántartási rendszerbe, különös tekintettel a leszállított repülőgép nyilvántartásaira, amely részletesen leírta a repülésirányítási problémát - „egy jobbra fordulást” -, hogy a pilóták három hónapokkal korábban. Yeshanew beszámolójába felvett egy képernyőképet a problémával kapcsolatos rekordok könyvtáráról, amely egy március 11-i időbélyegzővel ellátott végső bejegyzést mutatott.

Yeshanew azt mondta, hogy nem tudta, mi volt korábban a nyilvántartásban, vagy megváltoztatták-e őket, csak annyit, hogy a nyilvántartások azt hagyták, hogy a teszteket elvégezték, és a probléma megoldódott. Bár kételkedett abban, hogy a repülés irányítási problémája lehozta a gépet, azt mondta, hogy a nyilvántartások bármilyen módosítása megkérdőjelezi a repülőgép balesetkori tényleges állapotát, valamint a légitársaság egészének integritását.

A repülés szakemberei azt mondják, hogy egy baleset után a nemzetközi repülésbiztonsági szabályozók kötelesek a karbantartási jegyzőkönyveket - nevezetesen a pilóták jegyzeteit és a szerelők javításait tartalmazó naplókat és feladatlapokat - azonnal lezárni, és bármilyen manipulációs kísérlet súlyos megsértést jelent. hogy a tetthelyen tapossák.

"Ha vád állítja, hogy nyilvántartásba vetted, az azt jelenti, hogy rejtegetsz valamit, van mit rejtegetned" - mondta John Goglia, az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsának volt tagja és a repülőgép-karbantartás szakértője.

Az AP-re adott válaszában az etióp cáfolta a manipuláció és a silány karbantartás történetét, és tagadta a COO-ját, vagy bárki más utasította valakit, hogy változtassa meg a karbantartási nyilvántartást a lebuktatott 737 Max-on. Azt állította, hogy amint a baleset bekövetkezett, ezeket a dokumentumokat lezárták, biztonságos helyen tárolták és eljuttatták az etiópiai repülőgép-balesetek kivizsgálásának irodájához. Hozzátette, hogy bár "egy technikus megpróbálta megtekinteni a repülőgép nyilvántartását", áttekintése szerint egyetlen adat sem változott vagy frissült.

Az etióp Afrika legnagyobb légitársasága, nyereséges és egyike azon keveseknek a kontinensen, amelyek sikeres teszteket teljesítettek ahhoz, hogy gépeik Európába és Észak-Amerikába repülhessenek, viszonylag jó biztonsági előnnyel.

A vállalat megerősítette, hogy Yeshanew a repülőgépgyártás és a tervezés igazgatójaként tevékenykedett, de kijelentette, hogy „a vezetés, a fegyelem és a rossz integritás súlyos gyengeségei” miatt degradálták.

"Elégedetlen volt alkalmazott, aki hamis történetet dolgozott ki az Ethiopian Airlines-ról, részben azért, hogy bosszút álljon az etiópiai munkavégzés közbeni lefokozásáért, másrészt valószínűleg ügyet dolgozna ki az Egyesült Államokbeli menedékjog biztosítása érdekében" - mondta a légitársaság e-mailben a AP. "Szeretnénk még egyszer megerősíteni, hogy minden állítása hamis és alaptalan."

Yeshanew és ügyvédje, Darryl Levitt elmondta, hogy soha nem került lefokozásra, és valójában a 12 éves etiópiai karrier során a soraiban történő folyamatos emelkedése még ebben az évben is folytatódott, amikor egy új, repülőgép-alkatrészeket gyártó vállalkozás felügyeletére hívták fel. és vizsgáljon meg két pilótát, akik leszálltak Ugandában, és majdnem becsúsztak a Victoria-tóba. Yeshanew elmondta, hogy az eset utáni ajánlásait - kevesebb tapasztalatlan pilóta pilótafülkében és jobb kiképzés mellett - nem vették figyelembe.

Yeshanew belső e-maileket is csatolt a jelentéshez, miszerint hibás papírmunkákat és javításokat, valamint az alkatrész-beszállítók vizsgálatait mutatják be, amelyek hasonló hibákra utalnak, beleértve azokat is, amelyek két pilótafülke ablakának repedéskor, jégtelenítő mechanizmusának égéséhez és hiányzásához vagy hiányához vezetnek. helytelen csavarok a kulcsérzékelőkön.

"Én személy szerint láttam, hogy sok feladatkártyát írnak alá anélkül, hogy megtennék az utasításban leírtakat" - írta Yeshanew 2017-ben a Tasew főigazgatónak. "Az ilyen jogsértések akár súlyos biztonsági problémát is eredményezhetnek."

Mások is hasonlóan állítottak. 2015-ben egy névtelen alkalmazott elmondta az FAA biztonsági forródrótjának, hogy a szerelők gyakran „megoldatlan” mechanikai kérdésekkel tisztították meg a gépeket a felszálláshoz. Nem volt világos, hogy a panasz az FAA vagy a légitársaság fellépéséhez vezetett-e.

Három másik volt etióp alkalmazott tett ilyen állításokat az AP-nek, köztük az egyik, aki olyan dokumentumokat nyújtott be, amelyek szerinte hibás javításokat és papírmunka-hibákat mutatnak be, évek óta nyúlnak vissza, és egy másik, aki szerint a szerelők úgy érzik, hogy nincs más választásuk, mint „ceruzával felkorbácsolni” - ipari szaknyelv soha nem végzett javítások bejelentkezése.

"Valójában hazudnának róla" - mondta Franz Rasmussen, aki két évig repült a légitársasághoz, mielőtt 2016-ban távozott. "Volt egy filozófia: Nem lehet földet repülni - ez megy, megy, megy."

A Yeshanew jelentésében szereplő állítások között szerepel, hogy Etióp egy börtönszerű fogva tartási központot tart fenn Addisz-Abeba központja alapján, amelyet a sorból kikerült alkalmazottak kihallgatására, megfélemlítésére és néha megverésére használt. Yeshanew elmondta, hogy legalább két szerelőt ismer az elmúlt három évben, miután elkeseredett a társaságtól, és attól tartott, hogy ugyanaz a sors vár rá.

Yeshanew a jelentésben és az AP-vel későbbi interjúkban elmondta, hogy júliusban az egyszintes, piszkos padlójú fogdába vitték, azzal a gyanúval, hogy hírszervezetekkel beszélt, és 10 órás kihallgatás után azt mondták, hogy börtönbe kerül „Mint az összes többi ember”, ha nem hallgatott el. Ezt kínzási fenyegetésnek vette.

"Ha börtönben van, ez azt jelenti, hogy megvernek, megkínoznak" - mondta az AP-nek. "Etiópia jelenlegi politikai rendszerében nincs különbség."

Négy nappal később Yeshanew ezzel a feleségével és két gyermekével az Egyesült Államokba menekült, és Seattle körzetében telepedett le.

A légitársaságok szakszervezetének korábbi szóvivője, Bekele Dumecha az AP-nek elmondta, hogy hat év alatt több mint egy tucat munkással találkozott, akiket ugyanabban a fogvatartási központban vertek meg, köztük a Yeshanew által azonosított állítólagos áldozatok egyikét. Dumecha elmondta, hogy egy órával a szabadulása után látta az illetőt, zúzódásokkal és döbbenten.

"Nem tudott rendesen járni" - mondta Dumecha, aki most Minnesotában él, és menedéket is kér. - Mentálisan és fizikailag megsemmisült.

A Human Rights Watch egy áprilisi jelentésben közölte, hogy a börtönökben és a „jelöletlen fogva tartási központokban” kínzott kínzás régóta „súlyos és alulreprezentált probléma” Etiópiában, és egykori kutatója azt mondta, hogy személyesen hallgatott meg három légitársaság dolgozóját, akik azt állították, hogy a három évvel ezelőtt.

"Mindez arról szólt, hogy biztosítsuk a vállalat és az ország pozitív megítélését" - mondta Felix Horne, a HRW kutatója. "Sok embert, aki megpróbált felszólalni a kormány által irányított vállalatok ellen, óhatatlanul börtönbe vetették és megverték."

Nyilatkozatában az Ethiopian Airlines cáfolta, hogy kínzásra szolgáló fogva tartási központ létezne, és felajánlotta, hogy az AP újságíróját megmutatja a helyszínen. De miután az AP a múlt héten ilyen turnét keresett, az etióp tisztviselők azt mondták, hogy több hétre lesz szükség a megszervezéshez.

A Yeshanew állításai a legújabbak, amelyek más tényezőkre is rávilágítottak, mint amelyek a Max ütközéses vizsgálatok legfőbb hangsúlyává váltak - a gépen az MCAS nevű rendszer a Manőverezési Jellemzők Augmentációs Rendszere számára, amely automatikusan lenyomja a gép orrát, amikor elakadás veszélye.

Az előzetes jelentések azt mutatják, hogy mindkét halálos balesetben rosszul működött, a pilóták elveszítették az irányítást a gépek felett, miközben harcoltak ellene. A szabályozók közel 400 737 Max gépet földeltek le, miközben a Boeing megpróbálja megoldani a problémát.

Egy másik etióp bejelentő, a veterán pilóta, Bernd Kai von Hoesslin májusban az AP-nek elmondta, hogy az indonéziai Lion Air baleset után könyörgött az etiópiai vezetőknek, hogy a pilótáknak minél jobb képzést biztosítsanak a Max-on, előrejelezve, hogy ha a pilóták nincsenek kielégítően fúrva a Boeing protokolljain. arról, hogy hogyan lehet kikapcsolni az autopilóta rendszert gyújtáskimaradás esetén, „az biztosan összeomlik”.

Etióp szerint a pilóták követték a Boeing által tett összes lépést. De a balesetről szóló előzetes jelentés azt mutatta, hogy eltértek az irányelvektől és más hibákat követtek el, nevezetesen szokatlanul nagy sebességgel repültek a géppel, és megmagyarázhatatlanul újraaktiválták a bukásgátló rendszert röviddel azután, hogy manuálisan felülbírálták. Hat perccel a Max járat után a repülőgép közel tucatnyi ország utasaiból kráterezett a földbe, mintegy 40 mérföldre a repülőtértől.

Ma korábban az Ethiopian Airlines közölte Airbusra váltott a B737 Max baleset után.

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail

A szerzőről

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kamaszkora óta folyamatosan dolgozik az utazási és turisztikai iparban (1977).
Alapította eTurboNews 1999-ben a világ utazási turizmusának első online hírleveleként.